液壓無級變速齒輪箱總成制造技術

本發明專利技術是一種液壓無級變速齒輪箱總成，屬于變速器技術領域。本發明專利技術有效解決了現有的液壓無級變速齒輪箱結構性差、維護工作量大的缺陷。本發明專利技術包括齒輪箱體和設置于齒輪箱體內的齒輪副，所述的齒輪箱體為一體式成型的結構，齒輪箱體的前側設置有開口，開口上設置有轉向制動撥叉蓋板、轉向制動撥叉蓋板上設置有左撥叉和右撥叉，齒輪箱體的后側設置有開口，開口上設置有調速撥叉蓋板、調速撥叉蓋板上設置有調速撥叉，齒輪箱體的底部設置有開口，開口上設置有底蓋。本發明專利技術結構性能佳；減少了齒輪箱體內零件裝配和維護的工作量。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于變速器
，涉及一種液壓無級變速齒輪箱總成。
技術介紹
眾所周知，現有的液壓無級變速齒輪箱總成是由左右兩半箱體合拼后用螺絲固定而成，這種液壓無級變速齒輪箱總成不僅安裝麻煩，而且結構性能差，在農機運行時液壓無級變速齒輪箱總成受突發的外力影響，液壓無級變速齒輪箱總成容易破裂。現有的液壓無級變速齒輪箱總成內的若干級傳動軸的箱體外側是全封閉的，如果某個傳動齒輪損壞，需要將整個左右兩半箱體分開才可以進行維護，不僅維護工作量大，齒輪裝回箱體時還可能會出錯。
技術實現思路
針對
技術介紹
中存在的不足，本專利技術的目的在于提供一種結構性能佳、維護簡便的液壓無級變速齒輪箱總成。為實現上述目的，本專利技術提供了如下技術方案液壓無級變速齒輪箱總成，包括齒輪箱體和設置于齒輪箱體內的齒輪副，所述的齒輪箱體為一體式成型的結構，齒輪箱體的前側設置有開口，開口上設置有轉向制動撥叉蓋板、轉向制動撥叉蓋板上設置有左撥叉和右撥叉，齒輪箱體的后側設置有開口，開口上設置有調速撥叉蓋板、調速撥叉蓋板上設置有調速撥叉，齒輪箱體的底部設置有開口，開口上設置有底蓋。上述的轉向制動撥叉蓋板所對應的齒輪箱體上的開口位于前中部。上述的調速撥叉蓋板所對應的齒輪箱體上的開口位于后上方。上述的齒輪箱體的左右兩側開設有軸承通孔，軸承通孔通過內含軸承的軸承座連接有軸組，齒輪副設置在軸組上，軸承通孔的外側固設有軸承蓋。上述的軸組從上往下依次包括液壓馬達輸入軸、上花鍵軸、下花鍵軸、轉向齒輪軸、減速齒輪軸、左輸出軸和右輸出軸，所述的液壓馬達輸入軸伸入齒輪箱體的一端上固設有動力輸入軸齒輪，上花鍵軸上固設有上傳動齒輪、活動設置有三聯齒輪，下花鍵軸上固設有低檔齒輪、高檔齒輪和中檔齒輪，轉向齒輪軸上固設有中央齒輪、活動設置有左轉向齒輪和右轉向齒輪，減速齒輪軸上固設有左傳動齒輪、右傳動齒輪、左減速齒輪和右減速齒輪，左輸出軸伸入齒輪箱體的一端固設有左驅動齒輪、另一端固設有左輸出驅動鏈輪，右輸出軸伸入齒輪箱體的一端固設有右驅動齒輪、另一端固設有右輸出驅動鏈輪。上述的動力輸入軸齒輪與上傳動齒輪嚙合，三聯齒輪通過調速撥叉的轉動使三聯齒輪滑移，分別與低檔齒輪、高檔齒輪和中檔齒輪中相對應的一個嚙合，高檔齒輪與中央齒輪嚙合，左轉向齒輪與左傳動齒輪嚙合、右轉向齒輪與右傳動齒輪嚙合，左減速齒輪與左驅動齒輪嚙合、右減速齒輪與右驅動齒輪嚙合；所述的左撥叉、右撥叉分別連接在左轉向齒輪和右轉向齒輪上。上述的左轉向齒輪和右轉向齒輪分別設置在中央齒輪的兩側。上述的左轉向齒輪、右轉向齒輪外側的花鍵上活動設置有摩擦片組。上述的轉向齒輪軸外側的軸承蓋與相對應的摩擦片組之間設置有剎車座。上述的摩擦片組與相對應的剎車座配合制動抱死。上述的摩擦片組的外側軸承蓋與左轉向齒輪、右轉向齒輪之間設置有彈簧。本專利技術的有益效果是1、本專利技術采用一體成型的齒輪箱體，相比現有技術來說，強度高，結構性能佳；2、本專利技術在一體成型的齒輪箱體的前側設置有開口、開口上設置有轉向制動撥叉蓋板，后側設置有開口、開口上設置有調速撥叉蓋板，方便撥叉等零部件的維護；齒輪箱體的底部設置有開口，開口上設置有底蓋，打開底蓋方便箱體內大齒輪的維護；齒輪箱體的左右兩側開設有軸承通孔，軸承通孔的外側配有軸承蓋，打開軸承蓋方便相應的軸承上的齒輪進行維護；相比現有技術來說，只需將需要維護的零部件外對應的蓋子打開即可進行快速有效維護，無需將齒輪箱從農機上拆卸下來再全部打開檢查維護，減少了維護的工作量，還避免了零部件裝回箱體時裝錯的情況。附圖說明圖1為本專利技術的內部結構示意圖；圖2為本專利技術G部的局部結構放大圖；圖3為本專利技術的轉向齒輪軸及與其相關零部件結構示意圖；圖4為本專利技術的外部結構示意圖之一；圖5為本專利技術的外部結構示意圖之二。圖中標號含義1-齒輪箱體；2_軸承蓋；3_底蓋；4_轉向制動撥叉蓋板；5_左撥叉；6_右撥叉；7-調速撥叉蓋板；8_調速撥叉；9_液壓馬達輸入軸；91_動力輸入軸齒輪；10_上花鍵軸；101-上傳動齒輪；102_三聯齒輪；11_下花鍵軸；111-低檔齒輪；112-高檔齒輪；113-中檔齒輪；12_轉向齒輪軸；121-中央齒輪；122_左轉向齒輪；123_右轉向齒輪；13_減速齒輪軸；131-左傳動齒輪；132-右傳動齒輪；133-左減速齒輪；134-右減速齒輪；14-左輸出軸；141-左驅動齒輪；142-左輸出驅動鏈輪；15-右輸出軸；151-右驅動齒輪；152-右輸出驅動鏈輪；16_摩擦片組；17_彈簧；18-剎車座。具體實施例方式下面結合附圖和實施例，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本專利技術，但不用來限制本專利技術的范圍。如圖1-圖5所示，液壓無級變速齒輪箱總成，包括齒輪箱體I和設置于齒輪箱體I內的齒輪副，所述的齒輪箱體I為一體式成型的結構，齒輪箱體I的前側設置有開口，開口上設置有轉向制動撥叉蓋板4、轉向制動撥叉蓋板4上設置有左撥叉5和右撥叉6，齒輪箱體的后側設置有開口，開口上設置有調速撥叉蓋板7、調速撥叉蓋板7上設置有調速撥叉8，齒輪箱體I的底部設置有開口，開口上設置有底蓋3。作為優選，上述的轉向制動撥叉蓋板4所對應的齒輪箱體I上的開口位于前中部，開口的大小能適合齒輪箱體I內的齒輪和軸的裝配和維修，即使液壓無級變速箱總成裝在收割機上，只要打開轉向制動撥叉蓋板4就能達到維修的目的。作為優選，上述的調速撥叉蓋板7所對應的齒輪箱體I上的開口位于后上方，開口大小能適合齒輪箱體I內的齒輪和軸的裝配和維修，在液壓無級變速箱總成即使裝在收割機上，只要打開調速撥叉蓋板7就能方便于三聯齒輪102、上傳動齒輪101、上花鍵軸10等箱體內零件的裝配和維修。作為優選，上述的齒輪箱體I的左右兩側開設有軸承通孔，軸承通孔通過內含軸承的軸承座連接有軸組，齒輪副設置在軸組上。作為優選，上述的軸承通孔的外側固設有軸承蓋2。作為優選，上述的軸組從上往下依次包括液壓馬達輸入軸9、上花鍵軸10、下花鍵軸11、轉向齒輪軸12、減速齒輪軸13、左輸出軸14和右輸出軸15，所述的液壓馬達輸入軸9伸入齒輪箱體I的一端上固設有動力輸入軸齒輪91，上花鍵軸10上固設有上傳動齒輪101、活動設置有三聯齒輪102，下花鍵軸11上固設有低檔齒輪111、高檔齒輪112和中檔齒輪113，轉向齒輪軸12上固設有中央齒輪121、活動設置有左轉向齒輪122和右轉向齒輪123，減速齒輪軸13上固設有左傳動齒輪131、右傳動齒輪132、左減速齒輪133和右減速齒輪134，左輸出軸14伸入齒輪箱體I的一端固設有左驅動齒輪141、另一端固設有左輸出驅動鏈輪142，右輸出軸15伸入齒輪箱體I的一端固設有右驅動齒輪151、另一端固設有右輸出驅動鏈輪152。所述的動力輸入軸齒輪91與上傳動齒輪101嚙合，三聯齒輪102通過調速撥叉8的轉動使三聯齒輪102滑移，分別與低檔齒輪111、高檔齒輪112和中檔齒輪113中相對應的一個嚙合，高檔齒輪112與中央齒輪121嚙合，左轉向齒輪122與左傳動齒輪131嚙合、右轉向齒輪123與右傳動齒輪132嚙合，左減速齒輪133與左驅動齒輪141嚙合、右減速齒輪134與右驅動齒輪151嚙合；所述的左撥叉5、右撥叉6分別連接在左轉向齒輪122和右轉向齒輪123上。作為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
液壓無級變速齒輪箱總成，包括齒輪箱體和設置于齒輪箱體內的齒輪副，其特征在于：所述的齒輪箱體為一體式成型的結構，齒輪箱體的前側設置有開口，開口上設置有轉向制動撥叉蓋板、轉向制動撥叉蓋板上設置有左撥叉和右撥叉，齒輪箱體的后側設置有開口，開口上設置有調速撥叉蓋板、調速撥叉蓋板上設置有調速撥叉，齒輪箱體的底部設置有開口，開口上設置有底蓋。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭春玲，王杰，毛智琳，繆建平，劉茂榮，楊澤雨，施丹峰，
申請(專利權)人：浙江柳林機械有限公司，
類型：發明
國別省市：