本發明專利技術涉及機械減速技術領域，一種軸承脂潤滑SEW之F系列減速機，包括機座、第一、二與三主、從齒輪，第二主齒輪與第一從齒輪聯接在第一軸5上，第三主齒輪與第二從齒輪聯接在第二軸上，第三從齒輪聯接在輸出軸上并用擋圈13限位，其特征在于：第一、二軸用密封軸承支承在機座壁孔中，密封軸承前有小圓蓋；輸出軸用軸承支承在壁的相應孔中，輸出軸伸端的第一軸承兩側分別有密封件，輸出軸尾端的第二軸承依次裝隔圈、推力軸承及壓蓋，壓蓋聯接在軸承孔端面上，有益效果：箱體內采用滾動軸承用軸承脂潤滑、齒輪用齒輪油強制潤滑的行星減速箱的最大技術效果是軸承運轉可靠，因而減速器使用壽命長、噪聲低。
【技術實現步驟摘要】
軸承脂潤滑SEW之F系列減速機
本專利技術涉及機械減速
，一種軸承脂潤滑SEW之F系列減速機，系德國SEW公司R、F、K與S四大系列減速機改進一機座內齒輪用油潤滑、滾動軸承用軸承脂潤滑，。
技術介紹
德SEW公司R、F、K與S四大系列減速機，是當今國內繼擺線減速機之后仿制最廣的又一機型，遍布煙草機械生產線、啤酒生產線、礦山機械……。R系列斜齒輪減速機與我國同軸式圓柱齒輪減速器TZ系列(JB/T7000-93)相當； F系列平行軸斜齒輪減速機與南京高速齒輪廠的YNS系列(JB/T7000-93)、唐山冶金礦山機械廠的S系列相當；k系列螺旋錐齒輪減速機與南京高速齒輪廠、唐山冶金礦山機械廠及鄭州機械研究所的YK系列圓錐-圓柱齒輪減速器(YB/T050-93)相當；S系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機與我國蝸桿減速器(JB/T7935-95、6387-92及7008-93)相當。因此，國內機型出現的故障，R、F、K與S四大系列仿制產品肯定也會出現。一個事實K系列螺旋錐齒輪減速器在應用于轉刷式曝氣機時故障率很高，浙江某皮革公司污水處理場，曝氣機配用浙江XX減速機公司的K系列減速器使用不到兩個月壞了，換上新的不久又壞了，拆機后認真檢查、分析，原因在于錐齒位于最高處，飛濺的潤滑油難以潤滑滾動軸承，使軸承早早便渴油，保持架斷裂，散落的鋼球又使錐齒輪斷牙。“減速器故障在煤礦設備故障中約占40%。軸承是減速器中非常容易損壞的另件。軸承破壞形式軸承劃傷、軸承粘著、軸承侵入雜質、軸承保持架斷裂等。原因潤滑油中大顆粒雜質含量較高，加重軸承磨損程度。”《礦用減速器的破壞原因及處理方法》“承載輪齒表面各處承受著不同形式的應力作用，齒面和皮下金屬可能產生微小裂紋形成疲勞源，隨之應力循環次數增加，裂紋將不斷擴展以致相互連接起來形成小塊金屬脫落，齒面出現點蝕剝落，齒輪齒面產生疲勞損壞。”《重載齒輪齒面疲勞損壞及預防》(一 )軸承故障率高的根本原因“潤滑不良是引起軸承早期破壞的主要原因”(劉澤九《滾動軸承應用手冊》891頁)“…軸承早期失效往往不是材質引起的疲勞破壞，而是污染物進入軸承內部后潤滑脂質逐漸變壞，在滾動接觸面上產生壓痕所致。”(《密封深溝球軸承的密封技術》軸承2009. 05)向心球軸承接觸應力O max = 5000Mpa( P . A .別捷爾曼的《滾動軸承手冊》134頁)為齒輪副O max = 1450Mpa的3_4倍，因此軸承潤滑脂(油)的清潔度應遠高于齒輪的潤滑油。(a)上海機械學院《機械設計基礎》上103頁“齒輪傳動裝備使用一段時間后拆下可發現輪齒表面出現磨損痕跡，特別在潤滑較差或潤滑油不純潔的條件下，磨損現象更為明顯，輪齒根部磨損較頂部嚴重，小齒輪磨損又較大齒輪嚴重。磨損是由于接觸面之間有作用力和相對滑動造成的。…齒廓間有了相對滑動長度AS，表明齒廓要磨損。”(b)朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》94頁在動力齒輪傳動中，輪齒表面由于滑動磨損、腐蝕、過熱等等，因而出現齒面損耗是不可避免的；(c)《風力發電機組齒輪箱軸承的保養和維護》“運行人員登機發現濾清器內有2mm2鱗片狀鐵屑和大量金屬粉末；高速軸軸承損壞后齒輪位移，導致行星架齒面嚙合異常而損壞。”(二)理論上要求軸承用脂潤滑(或不含添加劑礦物油)，齒輪用含添加劑的潤滑油(a)劉澤九《滾動軸承應用手冊》893頁“當高速運轉或高溫下工作的軸承，在無法使用潤滑脂潤滑時或軸承鄰近的另件(如齒輪)用潤滑油潤滑時，軸承才用潤滑油潤滑。”921頁“…滾動軸承的潤滑一般用不含添加劑的礦物油”；(b)朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》1087頁處于邊界潤滑狀態下的齒輪，應使用含極壓抗磨劑(添加劑)的潤滑油。 SH/T0017-1990L-FC 一等品軸承油運動粘度為90-100 ;比齒輪油粘度為288-352小得多。結論齒輪箱、軸承故障率高的根本原因是用齒輪油同時潤滑齒輪與滾動軸承。
技術實現思路
提供一種軸承脂潤滑、齒輪齒輪油潤滑的軸承脂潤滑SEW之F系列減速機。技術方案第一軸兩端分別用第一、第二密封軸承支承在機座壁的相應孔中，第一、第二密封軸承之前分別裝有第一、第二小圓蓋；第二軸兩端分別用第三、第四密封軸承支承在機座壁的相應孔中，第三、第四密封軸承之前分別裝有第三、第四小圓蓋；輸出軸兩側分別用第一、第二軸承支承在壁的相應孔中，輸出軸軸伸端的第一軸承兩側分別有第五、第六密封件，第五密封件置于聯接在軸承孔外端的座中，輸出軸軸尾端的第二軸承依次裝隔圈、推力軸承及壓蓋，壓蓋聯接在軸承孔端面上，第一、第二軸承內填潤滑脂；所述密封軸承為接觸式徑向密封軸承，如RK型、或RS型、或HMS (A)型、或MHS(A)型，所述密封件為旋轉軸唇形密封圈、或車氏組合密封。“軸承的自身密封按結構形式分為接觸式和非接觸式密封。按接觸式可分為徑向密封和軸向密封。按密封圈的構造可分為單唇密封和雙唇密封。”(劉澤九《滾動軸承應用手冊》593頁)密封軸承之前裝端蓋的目的(a)當密封軸承為單唇密封結構，則端蓋與軸承無密封圈一側的空間內用以儲存一定量潤滑脂；(b)當密封軸承為雙唇密封結構，則端蓋主要功能是保證外界不利因素如塵土、砂粒等進入密封軸承。脂潤滑軸承的可行性陳述如下①埃斯曼《滾動軸承設設計與應用手冊》221頁“當結構緊湊時，最好使用裝有兩面密封的向心球軸承。裝有兩面密封圈的向心球軸承已裝入足夠軸承整個使用期限的潤滑脂。”②卜炎《實用軸承技術手冊》95頁“在那些結構緊湊、軸向尺寸要求小、密封要求嚴格、維護補油困難，不便采用附加密封裝置的地方，可以優先選用密封軸承。”③劉澤九《滾動軸承應用手冊》593頁“密封軸承既可以有一個良好密封潤滑環境，同時也省去復雜的潤滑系統。所以在結構緊湊、密封要求嚴格部位，均建議使用密封軸承。”有益效果箱體內采用滾動軸承用軸承脂潤滑、齒輪用齒輪油強制潤滑的行星減速箱的最大技術效果是軸承運轉可靠，因而減速器使用壽命長、噪聲低。附說說明附圖說明圖1.是本專利技術結構示意圖具體實施方式參照圖1. 一種軸承脂潤滑SEW之F系列減速器，包括機座1、第一從齒輪2、第二 主、從齒輪6、10、第三主、從齒輪22、14、所述第二主齒輪6與第一從齒輪2聯接在第一軸5上，所述第三主齒輪22與第二從齒輪10聯接在第二軸7上，所述第三從齒輪14聯接在輸出軸15上并用擋圈13限位，其特征在于所述第一軸5兩端分別用第一、第二密封軸承23、3支承在機座壁的相應孔中，所述第一、第二密封軸承23、3之前分別裝有第一、第二端蓋24、4 ；所述第二軸7兩端分別用第三、第四密封軸承20、9支承在機座壁的相應孔中，所述第三、第四密封軸承20、9之前分別裝有第三、第四端蓋21、8 ；所述輸出軸15兩側分別用第一、第二軸承18、12支承在機座壁的相應孔中，所述輸出軸15軸伸端的第一軸承18兩側分別有第一、第二密封件16、19，所述第一密封件16置于聯接在軸承孔外端的密封件座17中，所述輸出軸15軸尾端的第二軸承12之后依次裝隔圈、推力軸承11及聯接在軸承孔端面的圓端蓋25，所述第一、第二軸承18、12內填潤滑脂；所述密封軸承為接觸式徑向密封軸承，如RK、或RS、或HMS (A)、或MHS (A)型，“軸承的自身密封按結構形式分為接觸式和非接觸式密封本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軸承脂潤滑SEW之F系列減速器，包括機座(1)、第一從齒輪(2)、第二主、從齒輪(6、10)、第三主、從齒輪(22、14)、所述第二主齒輪(6)與第一從齒輪(2)聯接在第一軸(5)上，所述第三主齒輪(22)與第二從齒輪(10)聯接在第二軸(7)上，所述第三從齒輪(14)聯接在輸出軸(15)上并用擋圈(13)限位，其特征在于：所述第一軸(5)兩端分別用第一、第二密封軸承(23、3)支承在機座壁的相應孔中，所述第一、第二密封軸承(23、3)之前分別裝有第一、第二端蓋(24、4)：所述第二軸(7)兩端分別用第三、第四密封軸承(20、9)支承在機座壁的相應孔中，所述第三、第四密封軸承(20、9)之前分別裝有第三、第四端蓋(21、8)；所述輸出軸(15)兩側分別用第一、第二軸承(18、12)支承在壁的相應孔中，所述輸出軸(15)軸伸端的第一軸承(18)兩側分別有第一、第二密封件(16、19)，所述第一密封件(16)置于聯接在軸承孔外端的密封件座(17)中，所述輸出軸(15)軸尾端的第二軸承(12)之后依次裝隔圈、推力軸承(11)及聯接在軸承孔端面的圓端蓋(25)，所述第一、第二軸承(18、12)內填潤滑脂；所述密封軸承為接觸式徑向密封軸承，如RK型、或RS型、或HMS(A)型、或MHS(A)型，所述密封件為旋轉軸唇形密封圈、或車氏組合密封。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳聲震，
申請(專利權)人：吳小杰，
類型：發明
國別省市：
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