雙離合器變速器制造技術

本發明專利技術公開了一種雙離合器變速器，其包括設置在變速器殼體（6）內并沿軸向方向（A）延伸的第一輸入軸（1）和同軸套設在所述第一輸入軸（1）外側的空心的第二輸入軸（3），前支撐軸承（7）套設在所述第二輸入軸（3）的外側，所述變速器殼體（6）在對應于所述前支撐軸承（7）的位置處具有朝著所述前支撐軸承（7）開口的卡槽（9），所述前支撐軸承（7）緊密地嵌在所述卡槽（9）內，以防止所述前支撐軸承（7）相對于所述變速器殼體（6）沿所述軸向方向（A）移動。本發明專利技術簡化了支承結構，減小了軸向尺寸，軸向竄動量小，降低變速器總成的振動和噪聲，提高了整體的舒適性以及延長了變速器總成的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車
，尤其是涉及一種雙離合器變速器。
技術介紹
車輛變速器主要有機械式無級變速器(CVT)、液力機械式自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)以及雙離合器變速器(DoubleClutch Transmission, DCT)等多種型式。其中雙離合器變速器(DCT)具有兩個離合器選擇性傳遞發動機動力，其具有更多的傳動比，雙離合器變速器(DCT)的應用可以提高汽車的動力性、燃油經濟性以及降低汽車尾氣排放。現有的雙離合器變速器結構如圖1所示，所述雙離合器變速器具有兩根輸入軸，一根為實心輸入軸101，另一根為同心地套在實心輸入軸101外部的空心輸入軸104。為了將該空心輸入軸104支撐成使其能夠相對于實心輸入軸101以及變速器殼體106轉動，通常在該空心輸入軸104的前后兩個支撐點處用軸承對其進行支撐。如圖1所示，在靠近空心輸入軸104前端(靠近發動機一端)的前支撐點處通過滾柱軸承107、在靠近空心輸入軸104后端(遠離發動機一端)的后支撐點處通過滾針軸承103進行支承，并在空心輸入軸104和實心輸入軸101之間設置推力軸承102進行阻隔限位。作為前支撐軸承的滾柱軸承107在受力向前時，通過軸承自帶的軸承卡環105限位，在受力向后時，通過軸承自帶的密封罩108限位。現有技術中利用軸承自帶的卡環105和密封罩108以及推力軸承102進行限位，在實際工作過程中，其存在空心輸入軸軸向竄動量大的問題。而這會導致變速器整機的振動和噪聲增大，降低整車舒適性，影響變速器總成的使用壽命。并且，這種限位方式由于零件過多，增加成本和裝配的復雜性，如上所述，雙離合器變速器(DCT)傳動比較多，減少裝配零件有利于傳動裝置的布置、有利于傳動系的體積減小以及降低成本。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決和優化
技術介紹
中所述的至少一個技術問題，提供了一種雙離合器變速器，其包括變速器殼體；設置在所述變速器殼體內并沿軸向方向延伸的第一輸入軸；同軸套設在所述第一輸入軸外側的空心的第二輸入軸；后支撐軸承，其套設在所述第一輸入軸與所述第二輸入軸之間，并在所述第二輸入軸的后支撐點處支撐所述第二輸入軸；前支撐軸承，其套設在所述第二輸入軸的外側，并在所述第二輸入軸的前支撐點處支撐所述第二輸入軸；所述變速器殼體在對應于所述前支撐軸承的位置處具有朝著所述前支撐軸承開口的卡槽，所述前支撐軸承緊密地嵌在所述卡槽內，以防止所述前支撐軸承相對于所述變速器殼體沿所述軸向方向移動。優選地，所述卡槽圍繞所述前支撐軸承沿至少一部分圓周延伸。優選地，所述卡槽的沿所述軸向方向的一側由可拆卸地連接至所述變速器殼體的軸承壓墊來限定。優選地，所述變速器殼體具有朝著所述前支撐軸承伸出并沿周向延伸的環形凸起部，所述卡槽至少部分地由所述凸起部限定。更優選地，所述凸起部具有沿軸向延伸的第一直徑的第一內孔和第二直徑的第二內孔，所述第一直徑大于所述第二直徑；其中，所述第一直徑的大小設置成適合于所述在第一內孔內容納所述前支撐軸承；所述第二直徑的大小設置成允許所述第二輸入軸通過所述第二內孔，但阻止所述所述前支撐軸承通過所述第二內孔；所述軸承壓墊可拆卸地連接至所述凸起部的鄰近所述第一內孔的側端面上，以便與所述凸起部一起將所述第一內孔限定為所述卡槽。更優選地，所述軸承壓墊利用可調節緊固件連接至所述凸起部。優選地，所述第一直徑的大小與所述前支撐軸承的外徑基本相等。優選地，所述前支撐軸承為具有內圈和外圈的球軸承；所述球軸承的內圈抵靠所述第二輸入軸的軸肩或軸齒端面，且由軸上卡環限制所述球軸承在所述第二輸入軸上的軸向位置；所述球軸承的外圈嵌入在所述卡槽內。優選地，所述變速器殼體的卡槽的深度等于或大于所述球軸承外圈厚度的三分之--o優選地，在所述軸向方向上，所述第一輸入軸與所述第二輸入軸之間無附加的用于進行軸向阻隔的推力軸承。在一個實施例中，所述雙離合器變速器是干式雙離合器自動變速器。在另一個實施例中，所述雙離合器變速器是濕式雙離合器自動變速器。與現有技術相比，使用本專利技術的雙離合器變速器至少能省略掉空心輸入軸的前端的推力軸承部件，通過前支撐軸承和變速器殼體的配合來固定定位第二輸入軸或者說空心輸入軸，所述卡槽能穩固地防止前支撐軸承相對于變速器殼體沿軸向雙向的移動，并且由軸上卡環限制所述前支撐軸承在所述第二輸入軸上的軸向位置，從而可以將第二輸入軸的軸向竄動量控制在一個很小的范圍內。按照本專利技術，不但可以省略到現有技術中使用的推力軸承部件，簡化了支承結構，軸向的結構更緊湊，減小了軸向尺寸，便于裝配和降低成本；而且提高了裝配連接的穩固性，不僅軸向竄動小，且降低變速器總成的振動和噪聲，提高了整體的舒適性以及延長了變速器總成的使用壽命。本專利技術的其它細節由下面的詳細描述和附圖給出，附圖用于示例性描述本專利技術的雙離合器變速器。顯而易見，上述權利要求和全篇所描述的特征不僅適用于相應的圖例，而且可用于其他組合或單獨地使用，而不脫離本專利技術的權利范圍。附圖說明圖1是現有技術中的在一種雙離合器變 速器空心輸入軸支撐結構的示意圖。 圖中101.實心輸入軸，102.推力軸承，103.滾針軸承，104.空心輸入軸，105.軸承卡環，106.變速器殼體，107.滾柱軸承，108.密封罩。圖2為本專利技術的雙離合器變速器的一個實施例的局部視圖。圖中1.實心輸入軸，2.后支撐軸承2，3.空心輸入軸，4.可調節緊固件，5.軸承壓墊，6.變速器殼體，7.前支撐軸承，8.軸上卡環，9.卡槽，10.凸起部，11.軸肩或軸齒，12.第一內孔，13.第二內孔，14.止擋臺階，A，軸向方向。具體實施例方式以下參照附圖說明本專利技術的優選實施方式。圖2展示了本專利技術的雙離合器變速器的一個實施例的局部視圖。該雙離合器變速器可以包括變速器殼體6、設置在所述變速器殼體6內并沿軸向方向A延伸的第一輸入軸1，同軸套設在所述第一輸入軸I外側的空心的第二輸入軸3。所述第一輸入軸I和第二輸入軸3將從離合器中的動力傳送到變速器。由于具有同心套設的兩個輸入軸，不僅具有兩種動力輸入，可提供更多的傳動比而且節省雙離合器變速器的尺寸空間。套設在所述第一輸入軸I與所述第二輸入軸3之間的后支撐軸承2在所述第二輸入軸3的后支撐點處支撐所述第二輸入軸3。該后支撐軸承2可以為滾針軸承，徑向滾動的滾針軸承在穩固支撐所述第二輸入軸3的基礎上可以使所述第一輸入軸I與所述第二輸入軸3的動力輸入耗損降低。在其它實施例中，該后支撐軸承2也可以選擇為合適的其它類型的軸承。前支撐軸承7套設在所述第二輸入軸3的外側，并在所述第二輸入軸3的前支撐點處支撐所述第二輸入軸3。所述前支撐軸承7連接在第二輸入軸3和變速器殼體6之間。所述變速器殼體6在對應于所述前支撐軸承7的位置處具有朝著所述前支撐軸承7開口的卡槽9，所述前支撐軸承7緊密地嵌在所述卡槽9內，以防止所述前支撐軸承7相對于所述變速器殼體6沿所述軸向方向A任一方向的移動。所述卡槽9可以圍繞所述前支撐軸承7沿整個圓周延伸。在另一個實施例中，所述卡槽9可以圍繞所述前支撐軸承7沿部分圓周延伸，例如，該卡槽9可以由沿圓周相互間隔開的多段卡槽構成。在所述第二輸入軸3上，所述前支撐軸承7的一側可以抵靠所述第二輸入軸3的軸肩或軸齒11的端面，另一側設置軸上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙離合器變速器，包括：變速器殼體（6）；設置在所述變速器殼體（6）內并沿軸向方向（A）延伸的第一輸入軸（1）；同軸套設在所述第一輸入軸（1）外側的空心的第二輸入軸（3）；后支撐軸承（2），其套設在所述第一輸入軸（1）與所述第二輸入軸（3）之間，并在所述第二輸入軸（3）的后支撐點處支撐所述第二輸入軸（3）；前支撐軸承（7），其套設在所述第二輸入軸（3）的外側，并在所述第二輸入軸（3）的前支撐點處支撐所述第二輸入軸（3）；其特征在于，所述變速器殼體（6）在對應于所述前支撐軸承（7）的位置處具有朝著所述前支撐軸承（7）開口的卡槽（9），所述前支撐軸承（7）緊密地嵌在所述卡槽（9）內，以防止所述前支撐軸承（7）相對于所述變速器殼體（6）沿所述軸向方向（A）移動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙玉婷，黃波，陳勇，羅大國，陳華，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：