雙離合變速器制造技術

本發明專利技術涉及雙離合變速器、特別是機動車的雙離合變速器，包括——特別是用于冷卻雙離合變速器的——液壓回路（1），其中，液壓回路（1）包括至少一個用于輸送液壓介質流的泵（7、9）、至少一個用于冷卻液壓介質流的冷卻器（183）和用于為至少一個配設給雙離合變速器的離合器（K1、K2）的冷卻裝置（221、223）調節液壓介質流的體積控制閥（185）。在此規定，所述體積控制閥（185）構成為具有至少兩個切換位置區域的切換閥，使得該體積控制閥在具有恒定通流橫截面的第一切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第一離合器（K1、K2）的冷卻裝置（221、223）、而在具有恒定通流橫截面的第二切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第二離合器（K2、K1）的第二冷區裝置（223、221），其中，所述體積控制閥（185）的整個切換區域主要由切換位置區域形成并且在相鄰的切換位置區域之間僅存在很窄的過渡區域。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】雙離合變速器
本專利技術涉及一種雙離合變速器、特別是機動車的雙離合變速器，其包括一特別是用于冷卻雙離合變速器的一液壓回路，其中，液壓回路包括至少一個用于輸送液壓介質流的泵、至少一個用于冷卻液壓介質流的冷卻器和用于為至少一個配設給雙離合變速器的離合器的冷卻裝置設定液壓介質流的體積控制閥。
技術介紹
雙離合變速器優選用在乘用車中。雙離合變速器通常具有兩個彼此同軸地設置的變速器輸入軸，這兩個變速器輸入軸分別配設于分變速器。每個變速器輸入軸配設有離合器，相應分變速器的變速器輸入軸可以經由該離合器力鎖合地與發動機的、優選機動車內燃機的輸出部耦聯。這兩個分變速器中的第一分變速器一般包括非直接擋，而這兩個分變速器中的第二分變速器包括直接擋以及倒擋。在行駛期間一般地分變速器之一起作用，這意味著配設于該分變速器的變速器輸入軸經由配設給它的離合器耦聯于發動機。在起作用的分變速器中掛上提供當前變速器傳動比的擋位。控制裝置確定出:根據行駛工況是接下來應該掛上較高擋、還是接下來應該掛上低擋。被推測為接下來使用的擋位在不起作用的第二分變速器中掛上。為了換擋，然后接合不起作用的分變速器的離合器，而分離起作用的分變速器的離合器。優選，當起作用的分變速器的離合器的分離和不起作用的分變速器的離合器的接合這樣地交疊時，從發動機到機動車的驅動軸的力流不中斷或者僅有微小的中斷。由于換擋，使之前起作用的分變速器不起作用而之前不起作用的分變速器變成起作用。接著在此時不起作用的分變速器中可以掛上推測接下來需要的擋位。掛擋和脫擋通過由液壓缸、所謂的前面已經提到的切換缸操縱的元件、優選切換軌道進行。液壓缸優選構成為雙作用液壓缸、特別是同步缸(Gleichlaufzylinder)或差動缸/差動液壓缸(Differenzialzylinder),從而可以為每個切換缸優選地配設兩個擋位。或者也可以設有單作用液壓缸。操縱所述元件、特別是切換軌道的液壓缸也稱為擋位調節缸。構成為同步缸的擋位調節缸特別是配設兩個擋位，優選具有三個切換位置，其中，在第一切換位置中掛上確定的擋位，在第二切換位置中掛上另確定的擋位，而在第三切換位置中不掛上所述的這兩個擋位。配設于兩個分變速器的離合器也被液壓操縱、亦即接合或分離。優選的是:當離合器被加載以液壓壓力時它們分別接合；而當不存在液壓壓力、亦即配設于相應離合器的液壓缸(該液壓缸如前面提到地也成為離合器缸)被卸載壓力時，它們分離。此外，雙離合變速器的工作方式是已知的，因此這里對其不再詳細探討。在前面的段落中描述的構造和這里闡述的工作方式優選在本專利技術的技術方案中或者結合本專利技術的技術方案也適用。如已經表明的，雙離合變速器不僅通過液壓回路控制或者說調節、而且通過其冷卻。液壓回路或者說液壓回路的結構組件以及與此關聯的方法是本專利技術的技術方案。通常,離合器的冷卻通過被內燃機驅動的恒定泵(Konstantpumpe)進行。為了按需要冷卻離合器，使用至少一個控制閥或者說調節閥。在此，用于冷卻離合器的體積流量的精度強烈地取決于所使用的控制閥或者說調節閥。通常，由泵輸送的液壓介質通過冷卻器冷卻，接著供應給配設于離合器的冷卻裝置，所以為兩個離合器提供了僅一個冷卻介質體積流量。在此，共用的離合器冷卻使得離合器的調節質量變差。由EP1637756A1還已知一種系統,在該系統中在各離合器上游連接有體積控制閥，該體積控制閥在第一切換位置中向其中一個離合器供應潤滑劑并且向另一個離合器供應冷卻劑、而在另一切換位置中向其中一個離合器供應潤滑劑并且向另一個離合器供應冷卻劑。這里，利用冷卻液操作離合器始終與離合器的潤滑相關，由此離合器的冷卻和潤滑都不能最優地進行。此外，對于已知的體積控制閥必須對其進行標定，才能使控制預設值引起體積控制閥的相應狀態或者引起一個或多個液壓介質流的所希望的分配/釋放。正是對于電磁閥，通過電流預設值確定切換位置，其中，根據電流預設值的大小設定位置并進而設定液壓介質量。但這種體積控制閥的標定很復雜并且相應地成本較高。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的在于，創造一種雙離合變速器，該雙離合變速器能按簡單并且成本有利的方式和方法實現體積控制閥的可靠操縱性、進而實現冷卻裝置的經冷卻的液壓介質供給的可靠操縱性。本專利技術的目的通過如下方式實現:體積控制閥這樣地構成為具有至少兩個切換位置區域的切換閥，使得該體積控制閥在具有恒定通流橫截面的第一切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第一離合器的冷卻裝置、而在具有恒定通流橫截面的第二切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第二離合器的第二冷區裝置，其中，切換閥或者體積控制閥的整個切換區域主要由切換位置區域形成并且在相鄰的切換位置區域之間僅存在很窄的過渡區域。具有恒定通流橫截面的切換位置區域可以分別理解成切換閥的如下操縱行程:在該操縱行程內切換閥能被操縱/調節，而在此不改變通流體積或者說所形成的通流橫截面。換言之，切換閥能在相應的切換位置區域內移動，而在所形成的流體連接方面不改變切換狀態。整個切換位置區域在此構成如下區域:在該區域上切換閥總體上是可調的。整個位置區域在此劃分成各切換位置區域和相應地位于相鄰切換位置區域之間的過渡區域。按照本專利技術規定，過渡區域僅是很窄的，從而各切換位置區域主要地形成了整個位置區域，從而存在盡可能大的切換位置區域，在其內部對切換閥的操縱不影響液壓介質流。由此實現了:不必在體積控制閥方面標定雙離合變速器。通過設置寬的切換位置區域確保了，即使在預設的控制信號存在誤差時以及在切換閥存在由制造引起的誤差時也能實現切換閥的所希望的切換位置。這通過如下方式確保:切換位置區域大于預期的公差。由于切換閥不能單獨地調節出相應的通流體積，而是僅僅釋放和封閉能實現連接，也就是說最終存在數字式操縱，由此按特別簡單并且經濟的方式和方法確保雙離合變速器的可靠運行，而不必事先標定體積控制閥。優選地，過渡區域構成為這樣窄的:使得在切換閥的整個切換位置區域上給出幾乎恒定的通流橫截面。這使得在轉換時不出現背壓尖峰。對切換閥的調節或操縱一般可以理解成對切換閥的可動閥元件的操縱或調節，該閥元件例如與位置固定的殼體的一個或多個通流開口配合作用，以便釋放一個或多個通流橫截面。切換閥優選是移動滑閥或旋轉滑閥。按照本專利技術的一種有利的進一步改進方案規定，體積控制閥構成為三位四通切換閥或者構成為兩位三通切換閥。兩位三通比例閥具有三個接口和兩個切換位置區域以及一個窄的過渡部，其中，第一接口與泵的壓力側連接，第二接口與第一冷卻裝置相連接，第三接口與第二冷卻裝置相連接。三位四通切換閥具有至少一個另外的接口和另外的第三切換位置區域，其中，該另外的接口與返回至提供液壓介質的儲箱的通路相連接。優選地，切換閥作為三位四通切換閥在第三切換位置區域中將液壓介質流供應給提供液壓介質的儲箱。如果體積控制閥設置在冷卻器下游，則由此可以實現:通過將切換閥切換到其第三切換位置區域中來冷卻液壓介質并且將液壓介質引導回到儲箱中，由此產生用于冷卻位于儲箱中的液壓介質的小的冷卻回路。優選地，體積控制閥或切換閥能以電磁方式和/或機電方式被控制。為此，體積控制閥適宜地配設有機電式和/或電磁式的促動器。體積控制閥由此可以精確并且快速地進入所希望的切換位置區域中。由于切本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙離合變速器、特別是機動車的雙離合變速器，包括——特別是用于冷卻雙離合變速器的——液壓回路（1），其中，液壓回路（1）包括至少一個用于輸送液壓介質流的泵（7、9）、至少一個用于冷卻液壓介質流的冷卻器（183）和用于為至少一個配設給雙離合變速器的離合器（K1、K2）的冷卻裝置（221、223）調節液壓介質流的體積控制閥（185），其特征在于，體積控制閥（185）構成為具有至少兩個切換位置區域的切換閥，使得該體積控制閥在具有恒定通流橫截面的第一切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第一離合器（K1、K2）的冷卻裝置（221、223）、而在具有恒定通流橫截面的第二切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第二離合器（K2、K1）的第二冷區裝置（223、221），其中，所述體積控制閥（185）的整個切換區域主要由切換位置區域形成并且在相鄰的切換位置區域之間僅存在很窄的過渡區域。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.05.06 DE 102011100849.01.雙離合變速器、特別是機動車的雙離合變速器，包括——特別是用于冷卻雙離合變速器的一液壓回路(1)，其中，液壓回路(I)包括至少一個用于輸送液壓介質流的泵(7、9)、至少一個用于冷卻液壓介質流的冷卻器(183)和用于為至少一個配設給雙離合變速器的離合器(Kl、K2)的冷卻裝置(221、223)調節液壓介質流的體積控制閥(185)，其特征在于，體積控制閥(185)構成為具有至少兩個切換位置區域的切換閥，使得該體積控制閥在具有恒定通流橫截面的第一切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第一離合器(K1、K2)的冷卻裝置(221、223)、而在具有恒定通流橫截面的第二切換位置區域中將液壓介質流供應給配設于第二離合器(Κ2、Kl)的第二冷區裝置(223、221)，其中，所述體積控制閥(185)的整個切換區域主要由切換位置區域形成并且在相鄰的切換位置區域之間僅存在很窄的過渡區域。2.根據權利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述體積控制閥(185)構成為三位四通切換閥或者構成為...

【專利技術屬性】
技術研發人員：D·舒勒，S·阿穆勒，S·赫羅德，
申請(專利權)人：奧迪股份公司，
類型：
國別省市：