雙離合器制造技術

雙離合器，尤其濕式雙離合器，具有單離合器、摩擦離合器、離合器殼體和兩個活塞-缸-單元，離合器殼體與相對于摩擦離合器設置在外部的輸入摩擦片承載件連接或成一體，離合器殼體可通過第一摩擦離合器的內輸出摩擦片承載件與第一變速器輸入軸連接并且可通過第二摩擦離合器的內輸出摩擦片承載件與第二變速器輸入軸連接，兩個摩擦離合器的活塞-缸-單元在雙離合器的軸向方向上設置在摩擦離合器之間并在摩擦離合器的徑向方向上設置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中，使得活塞-缸-單元之一的操縱力方向朝驅動裝置的方向并且另一活塞-缸-單元的操縱力方向朝變速器的方向，操縱力的作用線設置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中。

【技術實現步驟摘要】
雙離合器
本專利技術涉及一種雙離合器，尤其是濕式雙離合器，具有：一個軸向前后相繼設置并且被液壓操縱的、用于交通工具傳動系中的雙離合器變速器的單離合器；一個在軸向方向上設置在驅動側的摩擦離合器和一個在軸向方向上設置在變速器側的摩擦離合器；一個被驅動的離合器殼體和兩個活塞-缸-單元，其中，所述離合器殼體與相對于摩擦離合器設置在外部的輸入摩擦片承載件連接或與所述輸入摩擦片承載件構造成一體，其中，所述離合器殼體能夠通過第一摩擦離合器的位于內部的輸出摩擦片承載件與第一變速器輸入軸連接，并且所述離合器殼體能夠通過第二摩擦離合器的位于內部的輸出摩擦片承載件與第二變速器輸入軸連接。
技術介紹
DE3819702A1中公開了這樣一種液壓操縱的(可操縱的)濕式雙離合器，具有沿軸向前后相繼設置的單離合器，其中，液壓操縱裝置沿軸向被設置在兩個單離合器的前面或后面并且設置在與單離合器相同的直徑上或相同的直徑區域內。無論是離合器殼體的位于驅動側的“蓋”還是位于變速器側的“蓋”在此都具有通往活塞-缸-單元的液壓油輸送管路，即“被構成”。由此產生一種軸向伸長的和復雜的結構。作為這種結構的選擇方案，由DE9114528和DE3838865公開的是，徑向內部并且與單離合器軸向重疊地設置液壓操縱結構(即，設置在摩擦片組的下方)。借此產生一個軸向較短的結構空間。通過操縱裝置和摩擦片組的軸向嵌套，摩擦片組位于一個相對大的直徑上，但是在結構空間、重量和慣性矩方面帶來缺點。此外，在不同的方案中，由于有轉動元件以及各種組件的復雜性，輸油管的設計耗費提高。一種更加緊湊的結構形式可以通過以下方式實現，即，在兩個單離合器與兩個活塞-缸-單元之間設置一個共用的并且與離合器殼體固定連接的離合器接片，如US3，424，033或EP1195537公開的那樣。但是，在這兩種文獻所公開的結構中，由于是通過離合器接片共同支撐單離合器的接合力，共用的接片會導致在單離合器之間出現串擾。此外，通過位于外部的從動罐產生相對高的慣性矩。
技術實現思路
因此，本專利技術的任務是以如下方式改進開始所述類型的雙離合器，即，避免或大幅降低單離合器之間的串擾并且與公知的方案相比慣性矩被最小化。對于開始所述類型的雙離合器，所述任務按照本專利技術以下述方式得以解決，即，兩個摩擦離合器的活塞-缸-單元在雙離合器的軸向方向上被設置在摩擦離合器之間并且在摩擦離合器的徑向方向上被設置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中，從而使得活塞-缸-單元之一的操縱力方向指向驅動裝置并且另一個活塞-缸-單元的操縱力方向指向變速器，并且操縱力的作用線設置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中。通過方向相反但是位于相同作用線上并且被設置在摩擦片組之間的操縱力(“成行(inline)布置”)一方面可以有效地阻止或大幅降低串擾。通過操縱活塞在與摩擦片組相同的徑向直徑上的這種成行結構，可以減小徑向結構，從而在結構空間、重量和慣性矩方面帶來優點。附圖說明下面將借助優選的實施例結合附圖對本專利技術進行詳細說明。附圖簡介：圖1第一實施例的視圖，圖1A按照圖1所示實施例的操縱活塞區域的視圖，圖2第二實施例的視圖，圖2A按照圖2所示實施例的操縱活塞區域的視圖具體實施方式圖1中示出的是濕式雙離合器1的第一實施例，所述雙離合器包括發動機側的摩擦離合器K1和變速器側的摩擦離合器K2。雙離合器1包括一個位于驅動側的第一離合器從動盤轂2，所述離合器從動盤轂通過一個軸承3至少在徑向方向(必要時也可以在軸向方向和徑向方向)上支撐在一個離合器蓋4上。所述驅動側的離合器從動盤轂2可以直接與離合器殼體8連接、例如固定(例如，焊接或斂縫)或通過一個插塞式齒部連接。相鄰于驅動側軸承3設置一個密封裝置5，所述密封裝置可以使離合器鐘形罩6相對環境空間7密封。離合器殼體8包括設置在驅動側并且徑向延伸的第一區域8A、軸向延伸的第二區域8B以及也是徑向延伸并且設置在變速器側的第三區域8C。一個另外的離合器從動盤轂區域9與布置在變速器側的、徑向延伸的第三區域8C連接(直接固定(例如焊接或斂縫)或通過插塞式齒部連接)。位于變速器側的轂區域9通過一個位于變速器側的軸承10支承在定子11上，所述定子支撐(例如通過螺栓連接)在變速器殼體上(沒有示出)。驅動側的摩擦離合器K1包括一個摩擦片組，所述摩擦片組包括被驅動的、在離合器殼體的第二區域8B內連接的(就是說，懸掛在一個軸向齒部內)輸入摩擦片和與輸出摩擦片承載件12連接的(就是說，懸掛在一個軸向齒部內)輸出摩擦片。摩擦離合器K1的輸出摩擦片承載件12與第一變速器輸入軸(在本例中為布置在徑向內部的實心軸)連接。變速器側的摩擦離合器K2包括一個摩擦片組，所述摩擦片組包含被驅動的輸入摩擦片并且包含輸出摩擦片，所述輸入摩擦片同樣是懸掛在一個位于離合器殼體的第二區域8B內的軸向齒部內，所述輸出摩擦片懸掛在摩擦離合器K2的輸出摩擦片承載件12內。摩擦離合器K2的輸出摩擦片承載件13與一個另外的變速器輸入軸(在本例中為與所述實心軸同軸設置的空心軸)連接。在離合器殼體的軸向延伸的第二區域8B上設置有活塞-缸-單元14和15，用以分別液壓地操縱摩擦離合器K1和K2。在離合器殼體8的軸向延伸的第二區域8B中并且在離合器殼體8的徑向延伸的第三區域8C中以及在轂區域9內設置有通往設置在離合器殼體8的軸向延伸的第二區域8B上的活塞-缸-單元14和15的液壓介質輸送管路。為此，可以在離合器殼體8的軸向延伸的第二區域8B內設置孔。替代地，也可以設置多件式結構。所述多件式結構可以包括一個圓柱形構件，所述圓柱形構件在內周面和外周面上具有成型槽/壓槽，它們形成輸送通道。所述輸送通道可以通過例如套筒形的構件封閉，所述構件相應地布設在第一構件的內部或外部。在離合器殼體8的徑向延伸的第三區域8C中也有由孔形成的輸油管。對此替代地，在這里也可以使用帶有第一徑向延伸區域的多件式結構，在所述區域內，在內部和外部，在周面上形成壓槽/凹陷部，它們通過一個另外的構件封閉。活塞-缸-單元包括活塞14，15，所述活塞可軸向移動地支撐在離合器殼體8的軸向延伸的第二區域8B上。在離合器殼體8的一個另外的徑向延伸的第四區域8D和相應的操縱活塞14，15之間設置一個蓄能器17，所述蓄能器預加載相應的操縱活塞14，15。通常，在這里所述預加載在離合器K1或K2的方向上敞開。按照圖1所示的實施例，離合器殼體8的所述另外的徑向延伸的第四區域8D把離合器操縱機構的液壓介質輸送區域(即高壓區)與離心油補償區域(一個徑向向內敞開的離心式油罩)隔開，在所述離心油補償區域/離心式油罩內也設置有蓄能器17。按照圖1所示的實施例，操縱活塞14、15的橫截面構造為U形，其中，在環面的意義上形成一個旋轉體(圍繞離合器軸X轉動)。所述旋轉體可以是閉合的。替代地，也可以考慮使用多個單獨的區段，所述區段可以沿圓周分別形成基本上相互獨立的操縱活塞。徑向延伸的第四區域8D軸向伸入操縱活塞的所述U型面內，其中，在所述第四區域8D與操縱活塞14，15之間，以及在操縱活塞14，15的端部與離合器殼體8的圓柱形第二區域8B的內軸周面之間設置密封機構16，16，從而使得壓力室和離心式油補償腔19液壓地相互分開。如圖1所示，可以通過冷卻本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙離合器，尤其是濕式雙離合器，具有：一些軸向前后相繼設置并且被液壓操縱的、用于交通工具傳動系中的雙離合器變速器的單離合器；一個在軸向方向上設置在驅動側的摩擦離合器和一個在軸向方向上設置在變速器側的摩擦離合器；一個被驅動的離合器殼體和兩個活塞?缸?單元，其中，所述離合器殼體與相對于摩擦離合器設置在外部的輸入摩擦片承載件連接或與所述輸入摩擦片承載件構造成一體，其中，所述離合器殼體能夠通過第一摩擦離合器的位于內部的輸出摩擦片承載件與第一變速器輸入軸連接，并且所述離合器殼體能夠通過第二摩擦離合器的位于內部的輸出摩擦片承載件與第二變速器輸入軸連接，其特征在于，兩個摩擦離合器的活塞?缸?單元在雙離合器的軸向方向上被設置在所述摩擦離合器之間并且在摩擦離合器的徑向方向上被設置在所述單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中，從而使得所述活塞?缸?單元之一的操縱力方向朝驅動裝置的方向指向并且另一個活塞?缸?單元的操縱力方向朝變速器的方向指向，并且所述操縱力的作用線設置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中。

【技術特征摘要】
2011.11.23 DE 102011086980.81.雙離合器，具有：一些軸向前后相繼設置并且被液壓操縱的、用于交通工具傳動系中的雙離合器變速器的單離合器；一個被驅動的離合器殼體和兩個活塞-缸-單元，一些所述單離合器包括一個在軸向方向上設置在驅動側的摩擦離合器和一個在軸向方向上設置在變速器側的摩擦離合器，其中，所述離合器殼體與相對于摩擦離合器設置在外部的輸入摩擦片承載件連接或與所述輸入摩擦片承載件構造成一體，其中，所述離合器殼體能夠通過第一摩擦離合器的位于內部的輸出摩擦片承載件與第一變速器輸入軸連接，并且所述離合器殼體能夠通過第二摩擦離合器的位于內部的輸出摩擦片承載件與第二變速器輸入軸連接，其特征在于，兩個摩擦離合器的活塞-缸-單元在雙離合器的軸向方向上被設置在所述摩擦離合器之間并且在摩擦離合器的徑向方向上被設置在所述單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中，從而使得所述活塞-缸-單元之一的操縱力方向朝驅動裝置的方向指向并且另一個活塞-缸-單元的操縱力方向朝變速器的方向指向，并且所述操縱力的作用線設置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區域中。2.根據權利要求1所述的雙離合器，其特征在于，所述離合器殼體包括：一個相對于雙離合器的主軸基本上徑向延伸并且能夠與驅動軸連接的攜動區域；一個相對于雙離合器的主軸基本上軸向延伸的圓柱形區域和一個相對于雙離合器的主軸基本上徑向延伸的連接-和支撐區域，其中，所述連接-和支撐區域支撐在變速器殼體上，其中，通往摩擦離合器的活塞-缸-單元的液壓介質輸送管路能夠被設置在所述連接-和支撐區域和所述離合器殼體的圓柱形區域中。3.根據權利要求2所述的雙離合器，其特征在于，在所述離合器殼體的連接-和支撐區域與所述變速器殼體之間設置一個定子，所述定子包括或形成通往離合器殼體的液壓介質輸送管路和用于離合器殼體的支承裝置。4.根據權利要求1～3中任一項所述的雙離合器，其特征在于，所述離合器殼體與離合器從動盤轂連接，其中，所述離合器殼體能夠被一同固定在離合器從動盤轂上或者能夠通過軸向的插塞式齒部連接，其中，所述軸向的插塞式齒部能夠布置在變速器側或驅動側。5.根據權利要求1～3中任一項所述的雙離合器，其特征在于，所述活塞-缸-單元分別具有至少一個操縱活塞，所述操縱活塞與所述離合器殼體的內周面的部分區域形成一個封閉的壓力室，其中，所述操縱活塞在離合器的軸向方向上可運動地支撐在離合器殼體上。6.根據權利要求5所述的雙離合器，其特征在于，所述操縱活塞具有單側開放的橫截面型面，其中，所述操縱活塞的本體在環形體的意義上通過其橫截面型面圍繞一個位于所述橫截面外部的橫截面平面中的軸的區段式或完全的轉動而產生，其中，在徑向方向上從外向內看，具有一個徑向向內延伸的第一區域、一個與該第一區域連接并且軸向延伸的第二區域和一個與該第二區域連接并且徑向向外延伸的第三區域；或者其特征在于，所述操縱活塞構造為盤形旋轉體，所述旋轉體在徑向方向上從外向內觀察具有一個徑向向內延伸的第一區域、一個與該第一區域連接并且軸向延伸的第二區域和一個與該第二區域連接并且徑向向內延伸的第三區域。7.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：A·鮑姆加特納，
申請(專利權)人：舍弗勒技術股份兩合公司，
類型：發明
國別省市：