汽車試驗(yàn)碰撞壁制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，旨在解決現(xiàn)有的汽車試驗(yàn)碰撞壁拆裝不方便，而且強(qiáng)度差易變形，與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低的不足。該實(shí)用新型專利技術(shù)包括固定面板、碰撞壁前板，固定面板和碰撞壁前板之間固定連接有一排上橫梁和一排下橫梁，下橫梁上固定連接有支撐架，支撐架設(shè)置在下橫梁的下方，上橫梁和下橫梁之間固定連接有一排傾斜的加強(qiáng)梁，固定面板上設(shè)有固定孔。上橫梁和下橫梁分別連接在碰撞壁前板和固定面板之間，上橫梁和下橫梁之間設(shè)置加強(qiáng)梁，整個(gè)碰撞壁的強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。固定面板和壁障之間通過螺栓固定連接，拆裝方便。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)裝置，更具體地說，它涉及一種鉆入式汽車碰撞試驗(yàn)的碰撞壁。
技術(shù)介紹
汽車碰撞試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下模擬實(shí)車碰撞，全面考量車輛的安全性能。汽車鉆入碰撞試驗(yàn)是模擬汽車鉆入大型汽車進(jìn)行汽車各種安全性能測試的試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中需要在壁障上安裝碰撞壁，碰撞壁用于汽車的碰撞。但是目前使用的碰撞壁大多拆裝不方便，而且碰撞壁的強(qiáng)度差易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低。中國專利公告號CN202075112U，公告日2011年12月14日，技術(shù)的名稱為一種用于安裝汽車40%偏置碰撞試驗(yàn)蜂窩鋁的剛性壁障，包括碰撞墻、壁障和蜂窩鋁安裝板，壁障有兩塊均固定于碰撞墻上且分別與碰撞墻和地面垂直，蜂窩鋁安裝板固定于兩塊壁障的外側(cè)，壁障上均設(shè)有兩個(gè)吊裝孔，其頂部設(shè)有壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一端固定于碰撞墻上。這種壁障結(jié)構(gòu)簡單，但是拆裝不方便，而且強(qiáng)度差易變性。盡管設(shè)置了壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但是壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接在碰撞墻和壁障之間，增加了它們的連接強(qiáng)度，不能增加壁障本身的強(qiáng)度。因此，碰撞壁的強(qiáng)度差易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)克服了現(xiàn)有的汽車試驗(yàn)碰撞壁拆裝不方便，而且強(qiáng)度差易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低的不足，提供了一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，它拆裝方便，強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，包括固定面板、碰撞壁前板，固定面板和碰撞壁前板之間固定連接有一排上橫梁和一排下橫梁，下橫梁上固定連接有支撐架，支撐架設(shè)置在下橫梁的下方，上橫梁和下橫梁之間固定連接有一排傾斜的加強(qiáng)梁，固定面板上設(shè)有固定孔。整個(gè)碰撞壁裝置通過固定孔連接固定在壁障上，支撐架支撐下橫梁，保證碰撞壁前板的高度滿足碰撞試驗(yàn)的要求。一排上橫梁和一排下橫梁分別連接在碰撞壁前板和固定面板之間，而且在上橫梁和下橫梁之間設(shè)置加強(qiáng)梁，整個(gè)碰撞壁的強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。固定面板和壁障之間通過螺栓固定連接，拆裝方便。作為優(yōu)選，上橫梁、下橫梁和加強(qiáng)梁的側(cè)面均設(shè)有長條形的凹槽。長條形凹槽在保證上橫梁、下橫梁和加強(qiáng)梁強(qiáng)度的前提下，減輕重量，節(jié)省了材料。作為優(yōu)選，上橫梁等間距設(shè)置，下橫梁等間距設(shè)置，上橫梁和下橫梁上下對稱設(shè)置。上橫梁和下橫梁分別等間距設(shè)置，受力均衡。作為優(yōu)選，碰撞壁前板呈矩形，碰撞壁前板的上邊緣和下邊緣分別設(shè)有朝向固定面板方向的翻邊，兩翻邊分別貼合在上橫梁的上表面和下橫梁的下表面。翻邊增加了碰撞壁前板與上橫梁和下橫梁的連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，加強(qiáng)梁一端連接在下橫梁上靠近碰撞壁前板端，另一端連接在固定面板上靠近上橫梁端部，加強(qiáng)梁與上橫梁和下橫梁一一對應(yīng)設(shè)置。碰撞時(shí)，傾斜的加強(qiáng)梁將下橫梁的一部分力分散到固定面板上，減小了下橫梁承受的碰撞力，增加了整個(gè)碰撞壁的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，固定面板上設(shè)有一排凸筋，上橫梁、下橫梁和加強(qiáng)梁的端部均固定連接在凸筋上，凸筋與加強(qiáng)梁一一對應(yīng)設(shè)置。凸筋增加了固定面板的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，上橫梁上連接有上連接板，上連接板固定連接在上橫梁靠近固定面板的上表面上，下橫梁上連接有下連接板，下連接板固定連接在下橫梁靠近固定面板的下表面上，上連接板和下連接板的兩端分別設(shè)有折彎，折彎分別貼合在凸筋的側(cè)面上。上連接板和下連接板分別將一排上橫梁和一排下橫梁連接在一起，整體性好，折彎使上連接板、下連接板連接更加可靠。作為優(yōu)選，固定孔有四個(gè)，分別設(shè)置在固定面板的轉(zhuǎn)角位置，固定孔呈腰圓形。四個(gè)腰圓形的固定孔，連接在時(shí)候位置可以上下調(diào)節(jié)，使固定面板與壁障的連接更加靈活。作為優(yōu)選，支撐架包括底板和一排支撐柱，支撐柱下端連接在底板上，支撐柱上端連接在下橫梁上，支撐柱和下橫梁一一對應(yīng)設(shè)置，支撐柱的側(cè)面設(shè)有凹槽。由底板和支撐柱構(gòu)成的支撐架，每根下橫梁都有一根支撐柱支撐，支撐強(qiáng)度好，而且這種支撐架材料省，重量輕。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是汽車試驗(yàn)碰撞壁拆裝方便，強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。附圖說明圖I是本技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的側(cè)視圖；圖中1、固定面板,2、碰撞壁前板,3、上橫梁,4、下橫梁,5、支撐架,6、加強(qiáng)梁,7、固定孔，8、凹槽，9、翻邊，10、凸筋，11、折彎，12、底板，13、支撐柱，14、上連接板，15、下連接板。具體實(shí)施方式下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種汽車試驗(yàn)碰撞壁(參見附圖I、附圖2),包括固定面板I、碰撞壁前板2,固定面板I和碰撞壁前板2均呈矩形。固定面板I和碰撞壁前板2之間固定連接有一排上橫梁3和一排下橫梁4，一排上橫梁3和一排下橫梁4平行設(shè)置。上橫梁3等間距設(shè)置，下橫梁4等間距設(shè)置，上橫梁3和下橫梁4上下對稱設(shè)置。碰撞壁前板2的上邊緣和下邊緣分別設(shè)有朝向固定面板I方向的翻邊9，兩翻邊9分別貼合并焊接在上橫梁3的上表面和下橫梁4的下表面。下橫梁4上固定連接有矩形支撐架5，支撐架5設(shè)置在下橫梁4的下方碰撞壁前板2和固定面板2的中間位置。支撐架4包括底板12和一排支撐柱13，支撐柱13下端連接在底板12上，支撐柱13上端固定連接在下橫梁4上，支撐柱13和下橫梁4一一對應(yīng)設(shè)置，支撐柱13的側(cè)面設(shè)有凹槽8。碰撞壁前板2的上邊緣和固定面板I上邊緣平齊，固定面板I下邊緣和底板12下邊緣平齊。上橫梁3和下橫梁4之間固定連接有一排傾斜的加強(qiáng)梁6，加強(qiáng)梁6 —端連接在下橫梁4上靠近碰撞壁前板2端，另一端連接在固定面板I上靠近上橫梁3端部，加強(qiáng)梁6與上橫梁3和下橫梁4 一一對應(yīng)設(shè)置。上橫梁3、下橫梁4和加強(qiáng)梁6的側(cè)面均設(shè)有長條形的凹槽8。固定面板I上設(shè)有一排凸筋10，凸筋10從固定面板I的上端延伸至下端。凸筋10和支撐柱13平行。上橫梁3、下橫梁4和加強(qiáng)梁 6的端部均固定連接在凸筋10上，凸筋10與加強(qiáng)梁6 —一對應(yīng)設(shè)置。上橫梁3上連接有長條形上連接板14，上連接板14固定連接在上橫梁3靠近固定面板I的上表面上，下橫梁4上連接有長條形下連接板15，下連接板15固定連接在下橫梁4靠近固定面板I的下表面上，上連接板14和下連接板15的兩端分別設(shè)有折彎11，折彎11分別貼合在凸筋10的側(cè)面上。固定面板I上設(shè)有四個(gè)固定孔7，四個(gè)固定孔7分別設(shè)置在固定面板I的轉(zhuǎn)角位置，固定孔7呈腰圓形，腰圓形固定孔7的長度方向和凸筋10的長度方向平行。支撐架支撐下橫梁，保證碰撞壁前板的高度滿足碰撞試驗(yàn)的要求。固定面板和壁障之間通過螺栓固定連接后，再進(jìn)行模擬汽車鉆入大型汽車的碰撞試驗(yàn)。整個(gè)碰撞壁拆裝方便。一排上橫梁和一排下橫梁分別連接在碰撞壁前板和固定面板之間，而且在上橫梁和下橫梁之間設(shè)置加強(qiáng)梁，整個(gè)碰撞壁的強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。以上所述的實(shí)施例只是本技術(shù)的一種較佳的方案，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。權(quán)利要求1.一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，其特征是，包括固定面板(I)、碰撞壁前板(2),固定面板和碰撞壁前板之間固定連接有一排上橫梁(3)和一排本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，其特征是，包括固定面板（1）、碰撞壁前板（2），固定面板和碰撞壁前板之間固定連接有一排上橫梁（3）和一排下橫梁（4），下橫梁上固定連接有支撐架（5），支撐架設(shè)置在下橫梁的下方，上橫梁和下橫梁之間固定連接有一排傾斜的加強(qiáng)梁（6），固定面板上設(shè)有固定孔（7）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹國華，柳惠君，韓剛，劉衛(wèi)國，趙福全，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：