汽車制動(dòng)硬管總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種汽車制動(dòng)硬管總成，包括依次連接的前接頭、硬管、及后接頭。本實(shí)用新型專利技術(shù)由于硬管減震段采用U型和反U型交替變化的結(jié)構(gòu)，有效克服汽車制動(dòng)硬管設(shè)計(jì)布置空間較小的問(wèn)題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結(jié)構(gòu)為空間變化結(jié)構(gòu)，具有良好的減振效果，又由于U型和反U型結(jié)構(gòu)的變化具有一定規(guī)律性，所以該汽車制動(dòng)硬管總成便于制造。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，特別是指一種汽車制動(dòng)硬管總成。
技術(shù)介紹
汽車制動(dòng)管路，一般由制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管組成；對(duì)于輪邊，相對(duì)運(yùn)動(dòng)較大，則采用制動(dòng)軟管；對(duì)于車身部分，則采用制動(dòng)硬管。有車架的車型，常在車架上設(shè)有固定點(diǎn)，一般從ABS (ESP)到該固定點(diǎn)采用制動(dòng)硬管，從該固定點(diǎn)到輪邊采用制動(dòng)軟管。因?yàn)锳BS (ESP)安裝于車身上，車身與車架具有不同的振動(dòng)頻率，從而導(dǎo)致制動(dòng)硬管兩端具有不同的振動(dòng)頻率；為了消除這種不同振動(dòng)的影響，保證制動(dòng)硬管兩端連接處的穩(wěn)定，從而保證汽車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，常在制動(dòng)硬管上設(shè)計(jì)一些減振結(jié)構(gòu)。目前大多車型的制動(dòng)硬管采用螺旋結(jié)構(gòu)來(lái)解決此減振問(wèn)題，但是這種結(jié)構(gòu)需要相對(duì)較大的布置空間，不利于多條制動(dòng)硬管的并排布置；對(duì)于管路布置空間極小的情況，這種結(jié)構(gòu)在單根制動(dòng)硬管上也無(wú)法采用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車制動(dòng)硬管總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)硬管布置空間大，布置多條制動(dòng)硬管受阻的難題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的實(shí)施例提供一種汽車制動(dòng)硬管總成，包括依次連接的前接頭、硬管、及后接頭。其中:所述硬管包括硬管前段、硬管后段及設(shè)在該硬管前段和硬管后段之間的硬管減震段。其中:所述硬管減震段呈U型和反U型交替變化的形狀，由硬管往復(fù)折彎而形成。其中:所述前接頭和后接頭設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)。其中:所述前接頭和后接頭的材質(zhì)為冷鐓鋼或冷拉鋼。本技術(shù)的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，該技術(shù)的汽車制動(dòng)硬管總成，由于硬管減震段采用U型和反U型交替變化的結(jié)構(gòu)，有效克服汽車制動(dòng)硬管設(shè)計(jì)布置空間較小的問(wèn)題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結(jié)構(gòu)為空間變化結(jié)構(gòu)，具有良好的減振效果，又由于U型管和反U型管結(jié)構(gòu)的變化具有一定規(guī)律性，所以該汽車制動(dòng)硬管總成易于制造。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例的軸測(cè)示意圖；圖2為圖1的硬管的示意圖；圖3為圖1的硬管的示意圖；圖4為圖1的硬管的示意圖。1:前接頭；2:硬管前段；3:硬管減震段；4:硬管后段；5:后接頭。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有的制動(dòng)硬管布置空間大，布置多條制動(dòng)硬管受阻的問(wèn)題，提供一種汽車制動(dòng)硬管總成。如圖1和圖2所示，本技術(shù)實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)硬管總成，包括依次連接的前接頭1、硬管及后接頭5 ;其中，所述硬管包括硬管前段2、硬管后段4及該硬管前段2和硬管后段4之間的硬管減震段3。如圖3和圖4所示，所述硬管減震段3呈U型和反U型交替變化的結(jié)構(gòu)，有效克服汽車制動(dòng)硬管設(shè)計(jì)布置空間較小的問(wèn)題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結(jié)構(gòu)為空間變化結(jié)構(gòu)，具有良好的減振效果，又由于U型管和反U型管結(jié)構(gòu)的變化具有一定規(guī)律性，所以該汽車制動(dòng)硬管總成易于制造。優(yōu)選的，所述U型和反U型結(jié)構(gòu)的數(shù)量分別為2個(gè)，當(dāng)然這種數(shù)量也不限于是2個(gè)，由硬管的總長(zhǎng)度或者安裝空間的需要，可以是4個(gè)或者6個(gè)等。所述前接頭I和后接頭5設(shè)有用于連接的外螺紋結(jié)構(gòu)，前接頭I和后接頭5的材質(zhì)為冷繳鋼或冷拉鋼。本技術(shù)的汽車制動(dòng)硬管總成，可以水平、豎直或斜向地安裝，隨汽車車體空間結(jié)構(gòu)而定，由于硬管減震段呈U型和反U型交替變化的結(jié)構(gòu)，有效克服汽車制動(dòng)硬管設(shè)計(jì)布置空間較小的問(wèn)題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結(jié)構(gòu)為空間變化結(jié)構(gòu)，具有良好的減振效果，又由于U型和反U型結(jié)構(gòu)的變化具有一定規(guī)律性，所以該汽車制動(dòng)硬管總成便于制造。以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù)所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)硬管總成，其特征在于:包括依次連接的前接頭、硬管、及后接頭；所述硬管包括硬管前段、硬管后段及設(shè)在該硬管前段和硬管后段之間的硬管減震段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)硬管總成，其特征在于:所述硬管減震段呈U型和反U型交替變化的形狀，由硬管往復(fù)折彎而形成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)硬管總成，其特征在于:所述前接頭和后接頭設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)硬管總成，其特征在于:所述前接頭和后接頭的材質(zhì)為冷鐓鋼或冷拉鋼。專利摘要本技術(shù)提供一種汽車制動(dòng)硬管總成，包括依次連接的前接頭、硬管、及后接頭。本技術(shù)由于硬管減震段采用U型和反U型交替變化的結(jié)構(gòu)，有效克服汽車制動(dòng)硬管設(shè)計(jì)布置空間較小的問(wèn)題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結(jié)構(gòu)為空間變化結(jié)構(gòu)，具有良好的減振效果，又由于U型和反U型結(jié)構(gòu)的變化具有一定規(guī)律性，所以該汽車制動(dòng)硬管總成便于制造。文檔編號(hào)F16L15/00GK202937888SQ201220556928公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日專利技術(shù)者童成前, 江軍, 閻成, 曹廣雷, 席玉嶺 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車制動(dòng)硬管總成，其特征在于：包括依次連接的前接頭、硬管、及后接頭；所述硬管包括硬管前段、硬管后段及設(shè)在該硬管前段和硬管后段之間的硬管減震段。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：童成前，江軍，閻成，曹廣雷，席玉嶺，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11