本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種制動硬管結(jié)構(gòu)及汽車，該制動硬管結(jié)構(gòu)包括：多個隨車身底板設(shè)置的制動硬管，用于隔離制動硬管的隔離卡子，以及用于將制動硬管固定于車身上的安裝卡子；其中，制動硬管包括：連接車身制動器、并隨車身底板順延設(shè)置的硬管主體，設(shè)置于硬管主體一端的吸震部，以及連接吸震部和汽車車輪的固定部；隔離卡子包括多個相互獨立設(shè)置的卡槽，不同的制動硬管卡于不同的卡槽內(nèi)。本發(fā)明專利技術(shù)通過在制動硬管與車身零部件的連接處增設(shè)吸震部，用于吸收汽車在行進過程中產(chǎn)生的振動和對制動硬管的沖擊力，對車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長制動硬管的使用壽命。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種制動硬管結(jié)構(gòu)及汽車。
技術(shù)介紹
汽車制動管路起著傳遞制動液或高壓氣體的作用，制動管路一般從車身助力器或車身制動器開始，經(jīng)由ABS或ESP栗，最后延伸至車身的不同零部件，例如:車輪制動器等。制動管路分為制動硬管和制動軟管，制動硬管布置在車身、車架等位置，定型和散熱性能較好，制動軟管布置在有相對運動的零件之間，比如車輪處，適合用于連接橋等運動部件，承壓性也比較好。現(xiàn)有技術(shù)中制動管路布置中的制動硬管直接與對應(yīng)車身零部件硬性連接，當(dāng)汽車在行進過程中發(fā)生顛簸或震動時，會對制動硬管產(chǎn)生較大的沖擊，嚴(yán)重影響制動硬管的使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了一種制動硬管結(jié)構(gòu)及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動硬管承受的沖擊力較大，使用壽命受影響的問題。依據(jù)本專利技術(shù)的一個方面，提供了一種制動硬管結(jié)構(gòu)，包括:多個隨車身底板設(shè)置的制動硬管，用于隔離制動硬管的隔離卡子，以及用于將制動硬管固定于車身上的安裝卡子；其中，制動硬管包括:連接車身制動器、并隨車身底板順延設(shè)置的硬管主體，設(shè)置于硬管主體一端的吸震部，以及連接吸震部和汽車車輪的固定部；隔離卡子包括多個相互獨立設(shè)置的卡槽，不同的制動硬管卡于不同的卡槽內(nèi)。可選地，吸震部包括多個彎折區(qū)。可選地，吸震部為螺旋彎狀或蛇形彎狀。可選地，螺旋彎狀吸震部所在的制動硬管與汽車前輪連接。可選地，蛇形彎狀吸震部所在的制動硬管與汽車后輪連接。可選地，隔離卡子的卡槽內(nèi)設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)。可選地，安裝卡子包括:設(shè)有多個用于承載制動硬管承載部的第一卡體，與第一卡體相扣合的第二卡體。可選地，安裝卡子包括設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)和倒刺結(jié)構(gòu)的安裝部。依據(jù)本專利技術(shù)的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動硬管結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)的實施例的有益效果是:通過在制動硬管與車身零部件的連接處增設(shè)吸震部，用于吸收汽車在行進過程中產(chǎn)生的振動和對制動硬管的沖擊力，對車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長制動硬管的使用壽命。【附圖說明】圖1表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的隔離卡子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的隔離卡子與制動硬管的配合示意圖；圖4表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖5表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子與制動硬管的配合示意圖一；圖6表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖7表示本專利技術(shù)的制動硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子與制動硬管的配合示意圖二。其中圖中:1、制動硬管，2、隔離卡子，3、安裝卡子；11、硬管主體，12、吸震部，13、固定部；21、卡槽；31、第一^N本，32、第二卡體，33、安裝部。【具體實施方式】下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本專利技術(shù)的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本專利技術(shù)的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本專利技術(shù)而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本專利技術(shù)，并且能夠?qū)⒈緦＠夹g(shù)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。如圖1所示，本專利技術(shù)的實施例提供了一種制動硬管結(jié)構(gòu)，具體包括:多個制動硬管1、隔離卡子2和安裝卡子3。其中，制動硬管I隨車身底板設(shè)置，隔離卡子2將多個制動硬管I統(tǒng)一歸置于一處，并相互隔離開來。安裝卡子3用于將制動硬管I固定安裝于相應(yīng)的車身位置處。其中，制動硬管I具體包括:硬管主體11、吸震部12和固定部13。其中，硬管主體11的一端與車身制動器連接，并隨車身底板順延設(shè)置。吸震部12位于硬管主體11遠(yuǎn)離車身制動器的一端，固定部13用于連接吸震部12和汽車車輪。其中，如圖2和圖3所示，隔離卡子2包括多個相互獨立設(shè)置的卡槽21，不同的制動硬管I卡于不同的卡槽21內(nèi)，即隔離卡子2通過并排的卡槽21將多個制動硬管I統(tǒng)一歸置在一起，而卡槽21相互獨立設(shè)置，可將不同制動硬管I相互隔離開來。通過在制動硬管I上設(shè)置吸震部12，可吸收在汽車行進過程中產(chǎn)生的振動，以及汽車顛簸對制動硬管I的沖擊力，起到緩沖作用，可在一定程度上降低對制動硬管I的作用力，延長其使用壽命。可選地，如圖1所示，吸震部12包括多個彎折區(qū)，即吸震部12所在的管路處包括多個彎折結(jié)構(gòu)，由于彎折結(jié)構(gòu)具備緩沖作用，能夠吸收汽車顛簸時產(chǎn)生的振動勢能及沖擊勢能，起到緩沖保護的作用。可選地，吸震部12的具體彎折形狀具有多種實現(xiàn)方式，例如:常見的螺旋彎狀和蛇形彎狀。其中，螺旋彎狀對較大變形緩沖效果好，且能夠很大程度上吸收振動勢能，而蛇形彎狀節(jié)省空間。因此，可根據(jù)不同汽車零部件及其位置特點，選擇性地設(shè)置與其連接的制動硬管的吸震部的具體形狀。值得指出的是，螺旋彎狀和蛇形彎狀僅作為吸震部12彎折形狀的示例性說明，其他具備吸震和緩沖作用的形狀結(jié)構(gòu)亦適用于吸震部12的形狀設(shè)計中。可選地，以汽車四個車輪為例，由于大多品牌或型號的汽車左右前輪為驅(qū)動輪，對車身振動比較敏感，故可采用螺旋彎狀吸震部12所在的制動硬管I與其連接。相應(yīng)的，汽車左右后輪多為從動輪，對振動敏感性較差，為了節(jié)約材料和減輕整車重量，可采用蛇形彎狀吸震部12所在的制動硬管I與其連接。以上詳細(xì)介紹了制動硬管I的具體結(jié)構(gòu)和作用，下面將結(jié)合附圖對限制制動硬管I的各種卡子做進一步地限定說明。其中，如圖2和圖3所示，隔離卡子2的卡槽21內(nèi)還設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)，即當(dāng)制動硬管I可卡于卡槽21內(nèi)，且在倒刺結(jié)構(gòu)的作用下不易發(fā)生脫落。其中，隔離卡子2具體具備幾個卡槽21可根據(jù)不同需求選擇，如圖2所示的隔離卡子2包括3個卡槽，最多可隔離固定3根制動硬管。而安裝卡子3因安裝位置不同，可采用不同結(jié)構(gòu)的卡子，例如用于固定安裝制動硬管I中間部位的卡子，如圖4和圖5所示，具體包括:第一卡體31和第二卡體32，S卩，該種結(jié)構(gòu)的安裝卡子3具有兩個相互配合的卡體結(jié)構(gòu)，其中，第一卡體31主要包括多個承載部，制動硬管I可被限制在對應(yīng)的承載部內(nèi)，其中，承載部可設(shè)置為凹槽結(jié)構(gòu)。第二卡體32與第一卡體31相扣合，協(xié)助第一卡體31將制動硬管I限制在承載部內(nèi)。第一卡體31和第二卡體32配合好后，通過螺栓和螺母配合的方式將其固定于相應(yīng)的車身位置處。其中，第一卡體31和第二卡體32可獨立使用，當(dāng)單獨使用第一卡體31時，可將其作為隔離卡子使用，將多根制動硬管隔離開來。如圖4所示的第一卡體31可最多固定和隔離5根制動硬管。而用于固定安裝制動硬管I兩端的卡子，如圖6和圖7所示，具體包括設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)和倒刺結(jié)構(gòu)的安裝部33。S卩，制動硬管I可與螺紋結(jié)構(gòu)相配合旋進安裝部33，在倒刺結(jié)構(gòu)的作用下，可保證制動硬管I不易脫落。其中，具體安裝卡子3上具備幾個安裝部33可根據(jù)具體需要選擇設(shè)置，如圖6中的安裝卡子3包括兩個安裝部33，最多可固定兩根制動硬管。依據(jù)本專利技術(shù)實施例的再一個方面還提供了一種汽車，包括如上所述的制動硬管結(jié)構(gòu)，通過在制動硬管與車身零部件的連接處增設(shè)吸震部，用于吸收汽車在行進過程中產(chǎn)生的振動和對制動硬管的沖擊力，對車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長制動硬管的使用壽命。以上所述的是本專利技術(shù)的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本
的普通人員來說，在不脫離本專利技術(shù)所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本專利技術(shù)的保護范圍內(nèi)。【主權(quán)項】1.一種制動硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:多個隨車身底板設(shè)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種制動硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：多個隨車身底板設(shè)置的制動硬管(1)，用于隔離所述制動硬管(1)的隔離卡子(2)，以及用于將所述制動硬管(1)固定于車身上的安裝卡子(3)；其中，所述制動硬管(1)包括：連接車身制動器、并隨所述車身底板順延設(shè)置的硬管主體(11)，設(shè)置于所述硬管主體(11)一端的吸震部(12)，以及連接所述吸震部(12)和汽車車輪的固定部(13)；所述隔離卡子(2)包括多個相互獨立設(shè)置的卡槽(21)，不同的制動硬管(1)卡于不同的卡槽(21)內(nèi)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韓建，江軍，肖軍，陳榮華，王峰，陳鵬浩，鄭素云，席玉嶺，
申請(專利權(quán))人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11
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