一種制動硬管總成及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種制動硬管總成及汽車，制動硬管總成包括制動硬管本體和將所述制動硬管本體固定安裝于后橋殼表面的固定組件，所述制動硬管本體的兩端部分別與兩通閥和后軟管連接，所述制動硬管本體包括與所述兩通閥連接的水平首段，垂直于所述水平首段的豎直過渡段，和與所述水平首段和垂直過渡段所在平面相垂直、且其端部與所述后軟管連接的水平尾段；所述水平首段和所述垂直過渡段之間為第一彎弧段，所述垂直過渡段和水平尾段之間為第二彎弧段；所述固定組件包括設置于后橋殼上用于固定兩通閥的首段支架和用于固定所述后軟管的尾段支架；在所述尾段支架的前端還設置有用于固定水平尾段的第一支架和第二支架。

Brake hard tube assembly and automobile

The utility model provides a brake tube assembly and automobile, brake tube assembly comprises a brake pipe body and the brake pipe body is fixed installed on the fixed component bridge shell surface, both ends of a portion of the brake pipe body is connected with the two way valve and hose, the brake pipe body comprises a valve connected with the two level of the first section, the vertical transition section perpendicular to the first horizontal section, and with the level of the head section and the vertical transition section are perpendicular to the surface, and the end of the hose and after the level of the level of the first paragraph; the vertical section and transition section between the first arc section, the vertical transition section and horizontal tail segment between second curved segments; the fixed component is arranged in the rear axle housing for fixing the two way valve first bracket and used for fixing the hose after the tail section of branch The front end of the tail end bracket is also provided with a first bracket and a second bracket for fixing the horizontal tail section.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種制動管及其固定裝置，尤其涉及一種制動硬管總成及汽車。
技術介紹
現代的汽車結構中，為了確保制動硬管的功能良好和性能可靠，避免干涉，制動硬管的形狀通常需要設計得復雜、彎點較多，對應的車架、后橋或者前圍板等定位模塊也需要形狀復雜，從而需要使用更多的夾片定位，考慮到公差累計和裝配空間的因素，生產效率和產品一致性有所影響。并且，形狀復雜的硬管給維修保養等也造成了不利影響。
技術實現思路
本技術針對現有技術的弊端，提供一種制動硬管總成及汽車。本技術所述的制動硬管總成，包括制動硬管本體和將所述制動硬管本體固定安裝于后橋殼表面的固定組件，所述制動硬管本體的兩端部分別與兩通閥和后軟管連接，所述制動硬管本體包括與所述兩通閥連接的水平首段，垂直于所述水平首段的豎直過渡段，和與所述水平首段和垂直過渡段所在平面相垂直、且其端部與所述后軟管連接的水平尾段；所述水平首段和所述垂直過渡段之間為第一彎弧段，所述垂直過渡段和水平尾段之間為第二彎弧段；所述固定組件包括設置于后橋殼上用于固定兩通閥的首段支架和用于固定所述后軟管的尾段支架；在所述尾段支架的前端還設置有用于固定水平尾段的第一支架和第二支架。本技術所述的制動硬管總成中，所述首段支架位于后橋殼的一面設置有螺母，所述兩通閥通過螺栓旋入所述螺母而將兩通閥固定于首段支架上。本技術所述的制動硬管總成中，所述第一支架包括第一平直段、與所述第一平直段平行的第二平直段、和連接第一平直段的首端和第二平直段的尾端的豎直連接段；其中，所述第一平直段焊接于后橋殼，所述第二平直段位于后橋殼的一面焊接有螺母；所述水平尾段由一夾片夾持后、再通過螺栓旋入所述螺母而將所述水平尾段固定于第二平直段上。本技術所述的制動硬管總成中，所述第二支架包括兩個垂直于后橋殼、且分別焊接于后橋殼表面上的立板，在所述兩個立板之間設置有橫板，且所述橫板位于后橋殼的一面焊接有螺母；所述水平尾段由一夾片夾持后、再通過螺栓旋入所述螺母而將所述水平尾段固定于橫板上。本技術所述的制動硬管總成中，所述尾段支架包括一垂直焊接于后橋殼表面的板體，所述板體開設有供所述后軟管的接頭穿設的通孔，且所述通孔與板體背離后橋殼的一側邊之間設置有供后軟管穿設的通道；還包括卡設于后軟管的接頭的彈性卡；當所述彈性卡卡設于后軟管的接頭時，所述后軟管的接頭相對于板體固定。本技術實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的制動硬管總成。本技術所述的制動硬管總成中，當需要將制動硬管本體自后橋殼上分離時，不必斷開制動硬管與軟管的連接，避免制動管路重新夾住、排氣等重復工作量。附圖說明圖1為本技術所述的制動硬管總成的結構示意圖；圖2為本技術所述的制動硬管總成中的后橋殼的結構示意圖；圖3為本技術所述的制動硬管總成中的制動硬管本體的結構示意圖；圖4為本技術所述的制動硬管總成中的彈性卡的結構示意圖；圖5為本技術所述的制動硬管總成中的后軟管的結構示意圖。具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。如圖1所示，本技術所述的制動硬管總成，包括制動硬管本體2和將所述制動硬管本體2固定安裝于后橋殼1表面的固定組件，所述制動硬管本體2的兩端部分別與兩通閥和后軟管連接，即首端211與兩通閥4連接，末端251與后軟管3連接。如圖3所示，本技術中，所述制動硬管本體2具體包括與所述兩通閥4連接的水平首段21，垂直于所述水平首段21的豎直過渡段23，和與所述水平首段21和垂直過渡段23所在平面相垂直、且其端部251與所述后軟管3連接的水平尾段25。所述水平首段21和所述垂直過渡段23之間為第一彎弧段22，所述垂直過渡段23和水平尾段25之間為第二彎弧段24。如圖2所示，所述固定組件則包括設置于后橋殼1上用于固定兩通閥4的首段支架5和用于固定所述后軟管3的尾段支架9。在所述尾段支架9的前端還設置有用于固定水平尾段25的第一支架6和第二支架7。具體來說，仍如圖1所示，所述首段支架5位于后橋殼1的一面設置有螺母(圖中未示)，所述兩通閥4通過螺栓旋入所述螺母而將兩通閥4固定于首段支架5上。本技術中，所述第一支架6包括第一平直段61、與所述第一平直段61平行的第二平直段64、和連接第一平直段61的首端和第二平直段64的尾端的豎直連接段62。其中，所述第一平直段61焊接于后橋殼1，所述第二平直段64位于后橋殼1的一面焊接有螺母(圖中未示)。所述水平尾段25由一夾片63夾持后、再通過螺栓旋入所述螺母而將所述水平尾段25固定于第二平直段64上。本技術中，所述第二支架7包括兩個垂直于后橋殼1、且分別焊接于后橋殼1表面上的立板71和立板73，在所述兩個立板71、73之間設置有橫板72，且所述橫板72位于后橋殼1的一面焊接有螺母(圖中未示)。所述水平尾段25由一夾片74夾持后、再通過螺栓旋入所述螺母而將所述水平尾段25固定于橫板72上。本技術中，所述尾段支架9包括一垂直焊接于后橋殼1表面的板體91，所述板體91開設有供所述后軟管3的接頭31(如圖5所示)穿設的通孔92，且所述通孔92與板體91背離后橋殼1的一側邊之間設置有供后軟管3穿設的通道93，即通過該通道93可將后軟管3自板體91外部而移入板體91內部的通孔92內，但是，由于該通道93的寬度小于通孔92的直徑，也使得僅能容納后軟管3的管體，而其接頭31無法穿過。所述接頭31不僅無法穿過所述通道93，同樣無法穿設過通孔92。此種結構使得后軟管3只能向前方移動而自尾端支架9中取出，卻無法向后方移動。但是，由于后軟管3的前方存在水平尾段25的抵頂，若不去除水平尾段25，也仍然無法取出后軟管3及其接頭31。為了固定住后接頭31而防止其竄動，還設置了卡設于后軟管3的接頭31的彈性卡8(如圖4所示)；當所述彈性卡8卡設于后軟管3的接頭31時，所述后軟管3的接頭31相對于板體91固定。也即是說，在前方有水平尾段25和彈性卡8的抵頂和夾持作用下，所述后軟管3的接頭31無法再進行前后移動，對應的，所述水平尾段25也就無法前后移動。當需要將制動硬管本體2自后橋殼1上分離時，只需拔出彈性卡8，松開兩通閥4、夾片63、夾片74的螺栓便完成分離，不必斷開水平尾段251與后軟管3的連接，避免制動管路重新夾住、排氣等重復工作量。本技術實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的制動硬管總成。本技術所述的制動硬管總成形狀簡單，零件制作和檢具加工都很容易，零部件一致性較好，對意外形變的容錯率較高，生產效率和經濟效益較好。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動硬管總成，包括制動硬管本體和將所述制動硬管本體固定安裝于后橋殼表面的固定組件，所述制動硬管本體的兩端部分別與兩通閥和后軟管連接，其特征在于，所述制動硬管本體包括與所述兩通閥連接的水平首段，垂直于所述水平首段的豎直過渡段，和與所述水平首段和垂直過渡段所在平面相垂直、且其端部與所述后軟管連接的水平尾段；所述水平首段和所述垂直過渡段之間為第一彎弧段，所述垂直過渡段和水平尾段之間為第二彎弧段；所述固定組件包括設置于后橋殼上用于固定兩通閥的首段支架和用于固定所述后軟管的尾段支架；在所述尾段支架的前端還設置有用于固定水平尾段的第一支架和第二支架。

【技術特征摘要】
1.一種制動硬管總成，包括制動硬管本體和將所述制動硬管本體固定安裝于后橋殼表面的固定組件，所述制動硬管本體的兩端部分別與兩通閥和后軟管連接，其特征在于，所述制動硬管本體包括與所述兩通閥連接的水平首段，垂直于所述水平首段的豎直過渡段，和與所述水平首段和垂直過渡段所在平面相垂直、且其端部與所述后軟管連接的水平尾段；所述水平首段和所述垂直過渡段之間為第一彎弧段，所述垂直過渡段和水平尾段之間為第二彎弧段；所述固定組件包括設置于后橋殼上用于固定兩通閥的首段支架和用于固定所述后軟管的尾段支架；在所述尾段支架的前端還設置有用于固定水平尾段的第一支架和第二支架。2.如權利要求1所述的制動硬管總成，其特征在于，所述首段支架位于后橋殼的一面設置有螺母，所述兩通閥通過螺栓旋入所述螺母而將兩通閥固定于首段支架上。3.如權利要求1所述的制動硬管總成，其特征在于，所述第一支架包括第一平直段、與所述第一平直段平行的第二平直段、和連接第一平直段的首端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁杰，韓建，趙策，童成前，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11