產業用車輛制造技術

本發明專利技術的產業用叉車（1）具備：發動機（7）；裝卸用液壓工作裝置（2）；由發動機（7）驅動的裝卸用泵（5）；連接裝卸用泵（5）和裝卸用液壓工作裝置（2）的裝卸用液壓配管（8）；從該裝卸用液壓配管（8）分支并與油箱（4）連接的排出配管（110）；能夠切換該排出配管（110）的開閉的切換閥（111）；在發動機（7）的轉速比既定值大的情況下，使排出配管（110）關閉，另一方面，在發動機（7）的轉速在既定值以下的情況下，使排出配管（110）開放的控制裝置（13）；基于液壓油的壓力或流量，對從排出配管（110）向油箱（4）排出的液壓油的流量進行調整的副減壓閥（112）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種產業用車輛，其從由發動機驅動的液壓泵對裝卸作業用或輔助轉向用的液壓工作裝置供給液壓油。本申請主張2010年9月14日于日本申請的日本特愿2010 — 205629號的優先權，在此引用了其內容。
技術介紹
在舉起重物并使其移動等的裝卸作業時，使用叉車等產業用車輛。作為該產業用車輛，廣泛使用有通過液壓使裝卸作業用的臂或輔助轉向用的動力轉向裝置工作的機構。該產業用車輛構成為，具備由發動機驅動的液壓泵，并對通過液壓工作的液壓工作裝置供給從液壓泵噴出的液壓油。但是，近年來，從地球的環境保護等觀點考慮，隨著油耗的改善及尾氣的限制的推進，逐漸開始使用對應于所需輸出的最小限性能的發動機。在使用該種發動機的情況下，在液壓泵的負荷增大時，會發生發動機的轉矩不足而不能驅動液壓泵，發動機的轉動停止的現象，即所謂的熄火。而且，由于該種熄火關系到產業用車輛的動作的突然停止，因此，希望確實的防止對策。因此，近來提倡具備能夠防止該種熄火的發生的液壓系統的產業用車輛(例如，參照專利文獻I)。圖5是表示現有例的產業用車輛70的液壓系統的示意圖。該產業用車輛70具備裝卸用泵72a及轉向用泵72b、控制閥73、液壓配管74a，74b、排出配管75、卸載閥76、轉速傳感器77、壓力傳感器78、控制裝置79。裝卸用泵72a及轉向用泵72b由發動機71驅動而噴出液壓油。控制閥73控制對裝卸作業用的液壓工作裝置(未圖示)及轉向用的液壓工作裝置(未圖示)的液壓油的供給。液壓配管74a，74b使裝卸用泵72a和轉向用泵72b與控制閥73連接。排出配管75從液壓配管74a分支并且與油箱連接。卸載閥76選擇性地開放或關閉排出配管75。轉速傳感器77檢測發動機71的轉速。壓力傳感器78檢測流過液壓配管74a的液壓油的壓力。控制裝置79基于來自轉速傳感器77及壓力傳感器78的輸入信號控制卸載閥76的動作。根據該種液壓系統，在通常的裝卸作業時，通過卸載閥76，排出配管75處于關閉的狀態，從裝卸用泵72a噴出的液壓油全部經過液壓配管74a被送到控制閥73。另外，通過從轉向用泵72b噴出的液壓油全部經由液壓配管74b向控制閥73輸送，并在其內部分流，優先對轉向用的液壓工作裝置進行供給。而且，未供給到轉向用的液壓工作裝置的剩余部分的液壓油供給到裝卸作業用的液壓工作裝置。另一方面，在發動機71的轉速在規定值以下時，或者液壓油的壓力在規定值以上時，判斷控制裝置79有發生熄火的可能性，控制卸載閥76的動作而開放排出配管75。這樣，從裝卸用泵72a噴出的液壓油全部從液壓配管74a經由排出配管75向油箱排出。由此，由于裝卸用泵72a的負荷降低，因此，能夠提前防止因發動機71的轉矩不足而發生的熄火。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2004 - 150115號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題但是，根據現有的產業用車輛70，防止熄火的發生的另一方面，存在裝卸作業用的液壓工作裝置的操作性降低的問題。即，在通過滿足發動機71的轉速或液壓油的壓力規定的條件卸載閥76開放排出配管75時，從裝卸用泵72a噴出的液壓油全部向油箱排出。由此，裝卸作業用的液壓工作裝置僅被供給來自轉向用泵72b的剩余部分的液壓油，液壓油的供給處于不充分的狀態，降低了裝卸的操作速度。另外，根據現有的產業用車輛70，存在如下問題，通過設置轉速傳感器77及壓力傳感器78的兩方，需要復雜的硬件構成及復雜的控制系統。本專利技術考慮該種情況而提出的，其目的在于，提供一種產業用車輛，通過簡單的硬件構成及控制系統，能夠不降低液壓工作裝置的操作性，而防止發動機輸出降低時熄火的發生。解決問題的技術方案本專利技術的產業用車輛具備驅動源即發動機；通過液壓工作的液壓工作裝置；由所述發動機驅動并對所述液壓工作裝置供給液壓油液壓泵；連接液壓泵和液壓工作裝置的液壓配管；從該液壓配管分支并且與油箱連接的排出配管；設于該排出配管并可切換其開放或關閉的切換閥；在所述發動機的轉速比既定值大的情況下，控制所述切換閥使所述排出配管關閉，另一方面，所述發動機的轉速在既定值以下的情況下，控制所述切換閥使所述排出配管開放的控制裝置；基于從所述液壓泵流向所述液壓配管的液壓油的壓力或流量，對從所述排出配管向所述油箱排出的液壓油的流量進行調整的閥。根據該種構成，在發動機的轉速比既定值大時，受到控制裝置的控制的切換閥使排出配管關閉。由此，從液壓泵噴出的液壓油不會向油箱排出而全部被供給到液壓工作裝置。另外，在發動機的轉速在既定值以下時，受到控制裝置的控制的切換閥使排出配管開放。由此，從液壓泵噴出的液壓油可從液壓配管流入排出配管，通過基于其壓力或流量，僅有閥調整的適當的量被排出到油箱，能夠在液壓工作裝置中供給最小限的必要液壓。另外，本專利技術的產業用車輛，在所述閥設于所述排出配管并且流過所述排出配管的液壓油的壓力達到既定值時，從所述排出配管向所述油箱排出液壓油。根據該種構成，在發動機的轉速比既定值大且切換閥關閉排出配管時，從液壓泵噴出的液壓油全部流向液壓工作裝置側。由此，在發動機的輸出較高時，從液壓泵噴出的液壓油的壓力全部用于使液壓工作裝置工作。另外，在發動機的轉速在既定值以下且切換閥使排出配管開放時，設于排出配管的閥通過向油箱排出流過排出配管的液壓油的一部分，調整液壓油的壓力使其不高于既定值。由此，在發動機的輸出降低時，通過降低液壓油的壓力而降低液壓泵的負荷，能夠提前防止因發動機的轉矩不足引起的熄火的發生。而且，雖液壓油的壓力降低，但確保既定壓，且供給使液壓工作裝置工作的最低限的必要液壓，因此，能夠將液壓工作裝置的操作性的降低抑制到最小限。另外，本專利技術的產業用車輛具備旁通配管，該旁通配管連接所述排出配管中的比所述切換閥更靠上游側的位置和所述液壓配管中的比所述排出配管的分支位置更靠下游側的位置，所述閥設于所述分支位置，對從所述液壓泵流入所述液壓配管的液壓油進行分配，使既定流量的液壓油流向所述液壓工作裝置側，將剩余的液壓油流向所述排出配管。根據該種構成，在發動機的轉速比既定值大且切換閥關閉排出配管時，從液壓泵噴出的液壓油由閥進行分配，既定流量的液壓油流向液壓工作裝置側，剩余的液壓油流向排出配管側。但是，由于排出配管為關閉狀態，流向排出配管側的液壓油通過旁通配管流向液壓工作裝置側。作為結果，從液壓泵噴出的液壓油全部流向液壓工作裝置側。由此，在發動機的輸出較高時，從液壓泵噴出的液壓油的壓力全部用于使液壓工作裝置工作。另外，在發動機的轉速在既定值以下且切換閥將排出配管開放時，通過閥分配并流向排出配管側的液壓油全部通過排出配管向油箱排出。作為結果，僅有通過閥分配的既定流量的液壓油流向液壓工作裝置側。由此，在發動機的輸出降低時，通過使液壓油的流量減少，降低液壓泵的負荷，能夠提前防止因發動機的轉矩不足而引起的熄火的發生。而且，雖液壓油的流量減少但確保既定流量，供給使液壓工作裝置工作的最低限的必要流量，因此，能夠將液壓工作裝置的操作性的降低抑制到最小限。另外，本專利技術的產業用車輛，所述閥設于所述排出配管，在流過所述排出配管的液壓油的流量達到既定值時，從所述排出配管向所述油箱排出液壓油。根據該種構成，在發動機的轉速比既定值大且切換閥關閉排出配管時，從液壓泵噴出的液壓油全部本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.14 JP 2010-2056291.一種產業用車輛，其中，其具備: 驅動源即發動機； 液壓工作裝置，其通過液壓進行工作； 液壓泵，其通過所述發動機驅動，并對所述液壓工作裝置供給液壓油； 液壓配管，其連接液壓泵和液壓工作裝置； 排出配管，其從該液壓配管分支并與油箱連接； 切換閥，其設于該排出配管，能夠對其開放或關閉進行切換； 控制裝置，在所述發動機的轉速比既定值大的情況下，控制所述切換閥使所述排出配管關閉，另一方面，在所述發動機的轉速在既定值以下的情況下，控制所述切換閥使所述排出配管開放； 閥，基于從所述液壓泵流入所述液壓配管的液壓油的壓力或流量，調整從所述排出配...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鶴田惠，伊藤圭史，中田拓也，
申請(專利權)人：三菱重工業株式會社，
類型：
國別省市：