當(dāng)為車隊(duì)路線選擇路線的時(shí)候，車輛管理系統(tǒng)和相關(guān)的方法會(huì)考慮到能源的消耗。在某些實(shí)施方式中，車輛管理系統(tǒng)和相關(guān)的方法被描述為基于例如地形或者海拔、車輛特征、駕駛員特征、道路情況、交通、速度限制、停留時(shí)間、轉(zhuǎn)向信息、交通信息和天氣信息以及類似因素評(píng)估車輛能源的利用。此處描述的特征還可以實(shí)施于非車隊(duì)車輛，例如個(gè)人車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】基于能源利用的車輛路線選擇優(yōu)先權(quán)本申請(qǐng)根據(jù)35 U.S.C. § 119(e)要求于2009年11月24日提交的名稱為“車輛路線優(yōu)化和利用最少能源/燃料的導(dǎo)航”的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)61/281，859的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，該申請(qǐng)的公開內(nèi)容通過引用而整體結(jié)合于本申請(qǐng)中。
技術(shù)介紹
路線選擇或者最優(yōu)化可應(yīng)用在車輛路線選擇、印刷線路布局、芯片設(shè)計(jì)和布局以及生物活動(dòng)中。例如，貨車運(yùn)輸業(yè)或者其它的車隊(duì)會(huì)選擇車輛運(yùn)輸路線以將貨物輸送至不同的目的地。類似地，運(yùn)輸公司給車輛規(guī)劃路線來接送乘客。除了陸路車輛，路線選擇還可以用于船舶、飛機(jī)以及軌道運(yùn)輸路線規(guī)劃。 典型的路線選擇問題為降低或者最小化行駛距離或者行駛時(shí)間。路線選擇問題可以考慮例如給定路線中的多個(gè)轉(zhuǎn)彎、多個(gè)十字路口、速度限制、過橋等因素。使用來自于圖形理論的概念確定模型的算法經(jīng)常被用于選擇路線。專利技術(shù)概述根據(jù)一些實(shí)施方式，一種最優(yōu)化車輛能源利用的方法包括確定起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)。起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)包括具有緯度分量、經(jīng)度分量和海拔分量的三維位置數(shù)據(jù)。該方法還包括確定從起始路徑點(diǎn)位置到目的地路徑點(diǎn)位置的多條候選運(yùn)輸路線，至少部分基于最短距離或者最短運(yùn)輸時(shí)間。該方法還包括計(jì)算每條候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該方法還包括對(duì)候選的運(yùn)輸路線評(píng)級(jí)，其至少部分基于計(jì)算的每條候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該方法還包括從候選的運(yùn)輸路線中確定優(yōu)選的運(yùn)輸路線，其至少部分基于計(jì)算的候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該方法還包括輸出優(yōu)選的運(yùn)輸路線。在一些實(shí)施方式中，一種用于最優(yōu)化車輛能源利用的系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其包括計(jì)算機(jī)硬件，該計(jì)算機(jī)硬件能夠確定起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)，其中該起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)包括三維位置數(shù)據(jù)，該三維數(shù)據(jù)具有緯度分量、經(jīng)度分量和海拔分量。該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還可以確定從起始路徑點(diǎn)位置到目的地路徑點(diǎn)位置的多條候選運(yùn)輸路線，并且計(jì)算每條候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還可以對(duì)候選運(yùn)輸路線評(píng)級(jí)，其至少部分基于計(jì)算的每條候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還可以從候選的運(yùn)輸路線中確定優(yōu)選的運(yùn)輸路線，其至少部分基于計(jì)算的候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。根據(jù)一些實(shí)施方式，一種用于最優(yōu)化車輛能源利用的方法包括確定對(duì)于至少一部分確定的運(yùn)輸路線的建議車輛速度。計(jì)算建議車輛速度以降低沿著確定的運(yùn)輸路線的部分路線的能源利用。在一些實(shí)施方式中，該確定的建議車輛速度低于確定的運(yùn)輸路線的部分路線所標(biāo)示的速度限制。在一些實(shí)施方式中，一種用于動(dòng)態(tài)地最優(yōu)化車輛的能源利用的方法包括從多條候選的運(yùn)輸路線中選擇對(duì)于車輛的駕駛員來說優(yōu)選的運(yùn)輸路線，其至少部分基于與優(yōu)選的運(yùn)輸路線有關(guān)的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該方法還包括接收實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，其可能影響優(yōu)選的運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該方法還包括確定從車輛當(dāng)前位置到目的地路徑點(diǎn)位置的多條候選運(yùn)輸路線，并且至少部分基于接收的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算每條候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。該方法還包括對(duì)候選運(yùn)輸路線評(píng)級(jí)，其至少部分基于計(jì)算的每條候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本；并且從候選運(yùn)輸路線中選擇一條新的優(yōu)選的運(yùn)輸路線，其至少部分基于計(jì)算的候選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。根據(jù)一些實(shí)施方式，一種用于最優(yōu)化車輛能源利用的方法包括確定多個(gè)將訪問的目的地。該方法還包括確定可分配給一條運(yùn)輸線路的兩個(gè)或多個(gè)車輛以，每個(gè)車輛具有相應(yīng)的車輛類型。該方法還可以包括確定兩個(gè)或多個(gè)能夠駕駛車輛的駕駛員，每個(gè)駕駛員具有相應(yīng)的駕駛員特點(diǎn)。該方法還可以包括確定一組或者多組車輛、一個(gè)駕駛員、以及配置的多個(gè)目的地子集，從而降低車輛訪問多個(gè)目的地的能源利用的總量。在一些實(shí)施方式中，一種最優(yōu)化能源利用的方法包括確定起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)。該方法還可以包括確定兩個(gè)或多個(gè)車輛，每個(gè)車輛具有相應(yīng)的車輛類型，以及確定兩 個(gè)或多個(gè)駕駛員，每個(gè)駕駛員具有相應(yīng)的駕駛員特點(diǎn)。該方法還包括確定從起始路徑點(diǎn)位置到目的地路徑點(diǎn)位置的多個(gè)候選運(yùn)輸路線。該方法還包括確定對(duì)于至少某些駕駛員和車輛的組合來說優(yōu)選的運(yùn)輸路線，其中優(yōu)選的運(yùn)輸路線至少部分基于計(jì)算的優(yōu)選運(yùn)輸路線的能源利用預(yù)算或者能源利用成本來確定。此外，該方法還可以包括從對(duì)于駕駛員和車輛的組合來說優(yōu)選的運(yùn)輸路線中選擇最終的運(yùn)輸路線，其具有最低的能源利用預(yù)算或者能源利用成本。根據(jù)一些實(shí)施方式，一種車輛路線最優(yōu)化的方法包括確定多條可替換的可行路線，其至少部分基于最短距離或者最短運(yùn)輸時(shí)間。該方法還可以包括確定對(duì)于確定的可行路線的能源利用成本。該方法還可以包括從可行路線中選擇優(yōu)選的路線，其至少部分基于能源利用成本。在一些實(shí)施方式中，一種車輛路線最優(yōu)化的方法包括確定起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)。該方法還包括確定起始路徑點(diǎn)和目的地路徑點(diǎn)周圍區(qū)域的地形特征信息，該地形特征信息包括海拔信息。該方法還可以包括至少部分基于海拔信息確定從起始路徑點(diǎn)到目的地路徑點(diǎn)的可行的可替換路線。此外，該方法還可以包括至少部分基于海拔信息確定可行路線的能源利用成本，并且從可行路線中選擇具有最低的能源利用成本的優(yōu)選的路線。在這里描述的系統(tǒng)和方法可以通過一個(gè)或多個(gè)包括計(jì)算機(jī)硬件的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來實(shí)施。為匯總公開內(nèi)容，本專利技術(shù)的某些方面、優(yōu)點(diǎn)和新穎的特征已經(jīng)在這里進(jìn)行了描述。應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于此處公開的本專利技術(shù)的任一特定的實(shí)施方式，并不是所有的這些優(yōu)點(diǎn)都必須要達(dá)到。因此，可以以這樣一種方式來實(shí)現(xiàn)或執(zhí)行在這里公開的本專利技術(shù)，由此實(shí)現(xiàn)或者選擇在這里教導(dǎo)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)或者一組優(yōu)點(diǎn)，而不需要實(shí)現(xiàn)可能在這里教導(dǎo)或者提出的其它的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明此處公開的本專利技術(shù)實(shí)施方式的特征將在下文中結(jié)合附圖進(jìn)行描述。在所有的附圖中，附圖標(biāo)記被重復(fù)使用以表示所涉及的部件之間的一致性。提供的附圖用來闡明此處描述的本專利技術(shù)的實(shí)施方式，而不是用于限制其范圍。圖I示出一種車輛管理系統(tǒng)的實(shí)施方式，其具有在其它可能的因素之中基于能量利用來執(zhí)行路線選擇的路線選擇模塊。圖2示出適用圖I的系統(tǒng)的一種路線選擇模塊的實(shí)施方式。圖3和5示出能量利用方法的實(shí)施方式，其可通過圖2的路線選擇模塊來執(zhí)行。圖4和6-8示出路線選擇方案的實(shí)施例。圖9示出一種動(dòng)態(tài)路線再選擇方法的實(shí)施方式，其可通過圖2的路線選擇模塊來執(zhí)行。 圖10示出一種用于提供駕駛員反饋的用戶界面顯示的實(shí)施方式。專利技術(shù)詳述I.導(dǎo)論如上所述，車隊(duì)的路線行程安排或者路線選擇經(jīng)常是通過考慮最短距離或者最少運(yùn)輸時(shí)間來實(shí)施的。對(duì)于車隊(duì)中的每輛車，需要減少運(yùn)輸距離或者運(yùn)輸時(shí)間來增加在一給定時(shí)間周期內(nèi)完成的?？俊⒔桓痘蛘哳愃菩袨榈臄?shù)量。然而，隨著增加燃料花費(fèi)侵蝕運(yùn)輸公司的底線，車隊(duì)也可以通過考慮降低燃料或其它能源耗費(fèi)的路線而獲益。有利地，在本文描述的實(shí)施方式中，當(dāng)為車隊(duì)選擇路線的時(shí)候，已考慮了能源的消耗。在特定的實(shí)施方式中，描述了車輛管理系統(tǒng)和相關(guān)的方法，其基于例如地形或者海拔、車輛特征、駕駛員特征、道路條件、交通、速度限制、停留時(shí)間、轉(zhuǎn)向信息、交通信息和天氣信息等因素評(píng)估了車輛的能源利用。此處描述的特征還可以實(shí)施于非車隊(duì)車輛、例如個(gè)人車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。然而，為了易于說明，本文接下來的部分將描述的路線選擇系統(tǒng)是基于車隊(duì)背本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：拉爾夫·梅森，詹森·科克，霍華德·杰利內(nèi)克，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：特洛吉斯有限公司，
類型：
國別省市：
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