用于獲知車輛的電蓄能器的過剩的能源量的方法以及裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提出一種用于獲知車輛(221)的電的蓄能器的過剩的能源量的方法，在其中，可將所述過剩的能源量提供到供電網(wǎng)絡(luò)(225)處。該方法包括以下步驟：獲知所述蓄能器的當(dāng)前的能源量；根據(jù)關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息獲知對(duì)于所述車輛(225)的即將進(jìn)行的使用所需的能源量；以及基于所述當(dāng)前的能源量和所述所需的能源量獲知所述蓄能器的過剩的能源量。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種用于獲知車輛的電蓄能器的過剩的能源量的方法，一種相應(yīng)的裝置以及一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)代的能源產(chǎn)業(yè)中，當(dāng)今越來越多地由風(fēng)力、水力或通過光電池產(chǎn)生所謂的綠色電力。為了改善環(huán)境平衡(Umweltbilanz),綠色電力的需求越來越多。在這種系統(tǒng)中,準(zhǔn)備例如由核能或火力發(fā)電站產(chǎn)生的傳統(tǒng)電力，因?yàn)槔缭跓o風(fēng)或雨天時(shí)無法持久均勻地提供尤其地由風(fēng)和光電池產(chǎn)生的綠色電力。僅能困難地以在高成本的情況下實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，因?yàn)闉榇吮仨毺峁┐罅堪嘿F的蓄電池。在在線文獻(xiàn)(onside-Artikel)“Unsere Autos sind das Relikt einer berfIussgeseIIschaft^ (http://www. i-sh. org/ish/onside/artike1/2008111/1849.php)中描述了，汽車可用作蓄能器。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在該背景下，利用本專利技術(shù)提出一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的用于獲知車輛的電蓄能器的過剩的能源量的方法，此外提出一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的使用該方法的裝置，并且最后提出一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。從相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和以下描述中得到有利的設(shè)計(jì)方案。本專利技術(shù)基于這樣的認(rèn)識(shí)，即，例如借助于導(dǎo)航系統(tǒng)和時(shí)間安排器(Terminplaner)可獲知車輛的將來的能源消耗。例如，將來的能源消耗可覆蓋用于車輛一天或一次行駛的能源消耗。基于該將來的能源消耗，可確定可回饋的能源。例如，可將可回饋的能源反饋到供電網(wǎng)絡(luò)中。在未來幾年中將出現(xiàn)越來越多的僅帶有電驅(qū)動(dòng)裝置或帶有由電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)組成的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，根據(jù)本專利技術(shù)的應(yīng)用是有用的。這兩種系統(tǒng)在將來會(huì)大幅增加在機(jī)動(dòng)車中的電力儲(chǔ)存器的數(shù)量。然而，單純使用這種蓄電池還不能改進(jìn)用于機(jī)動(dòng)車的真實(shí)的C02平衡，因?yàn)樵谑褂没茉?例如由化石能源和綠色能源組成的混合能源)的情況下也必須產(chǎn)生電流。然而，機(jī)動(dòng)車在絕大部分時(shí)間中不被使用，而是停在某處，例如在車庫或在公司停車場(chǎng)。在電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的情況中，在這樣的時(shí)間中將其聯(lián)接到電網(wǎng)處，以為蓄能器充電。通常在幾小時(shí)內(nèi)完成該充電過程。之后，帶有滿電的蓄電池的車輛數(shù)個(gè)小時(shí)接在電網(wǎng)上，而未使用已有的能源。例如當(dāng)由于不適宜的天氣狀況而需要更多的電力但未產(chǎn)生充分的綠色電力時(shí)，根據(jù)需要可使用該能源作為綠色電力的緩沖能源，并且在需要時(shí)將其反饋到電網(wǎng)中。因此，尤其地在夜晚當(dāng)大多數(shù)車輛接在電網(wǎng)上時(shí)可為光伏發(fā)電設(shè)備提供缺少的電流量，因?yàn)樵谀抢锊划a(chǎn)生電流。由此，同時(shí)可再次改進(jìn)電動(dòng)汽車的C02平衡，因?yàn)槠淇蓮呐c其不同的車輛處獲得更多綠色的電流。根據(jù)一種實(shí)施形式，這種反饋系統(tǒng)可與車輛導(dǎo)航設(shè)備相連接。可通知該車輛導(dǎo)航設(shè)備，何時(shí)進(jìn)行下一次行駛并且其應(yīng)駛向何處。由此車輛導(dǎo)航設(shè)備可確定，為此需要多少能源并且由此可根據(jù)需要將儲(chǔ)存的能源的過剩的量無風(fēng)險(xiǎn)地反饋到電網(wǎng)處。根據(jù)本專利技術(shù)的方式使利用純綠色電力儲(chǔ)存器的存在的容量成為可能。因此，能夠成本適宜地儲(chǔ)存綠色電力而不需要附加的設(shè)施。這使得用于純綠色電力的可接受性提高并且尤其地在應(yīng)用在汽車中時(shí)實(shí)現(xiàn)了能源經(jīng)濟(jì)性和C02平衡的改進(jìn)。本專利技術(shù)提出一種用于獲知車輛的電的蓄能器的過剩的能源量的方法，該過剩的能源量可被供給到供電網(wǎng)絡(luò)，該方法包括以下步驟獲知蓄能器的當(dāng)前的能源量；根據(jù)關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息獲知對(duì)于車輛的即將進(jìn)行的使用所需的能源量；以及基于當(dāng)前的能源量和所需的能源量獲知蓄能器的過剩的能源量。車輛可為帶有電驅(qū)動(dòng)裝置或混合驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車。電的蓄能器可構(gòu)造成，用于儲(chǔ)存電能并且供給電能以驅(qū)動(dòng)車輛。在蓄能器中可包括一個(gè)或多個(gè)電池或蓄電池。蓄能器 可具有與電的供電網(wǎng)絡(luò)的接口，從而可將來自供電網(wǎng)絡(luò)的電能充入蓄能器中，并且相反地，可將電能從蓄能器中反饋到供電網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)前的能源量可表示蓄能器的當(dāng)前的充電狀態(tài)。例如，該能源量能夠以安培時(shí)(Ah)限定能源含量(Energiegehalt)。在車輛的即將進(jìn)行的使用期間，從蓄能器中提取能源。即將進(jìn)行的使用可包括車輛的一次或多次計(jì)劃的行駛。即將進(jìn)行的使用可特別包括車輛的使用持續(xù)時(shí)間，在該使用持續(xù)時(shí)間中不能重新為蓄能器充電或者僅能為蓄能器進(jìn)行沒有意義的重新充電。由此需要，在車輛的即將進(jìn)行的使用開始之前將對(duì)于即將進(jìn)行的使用所需的能源量儲(chǔ)存在蓄能器中。該關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息可包括對(duì)于即將進(jìn)行的使用所需的能源量的值。備選地，關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息可包括即將進(jìn)行的使用的特征性數(shù)據(jù)，進(jìn)而可從這些數(shù)據(jù)確定所需的能源量。關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息可基于由車輛的使用者提供的數(shù)據(jù)。例如，該數(shù)據(jù)可包括關(guān)于計(jì)劃的行駛的信息。過剩的能源量可意味著在蓄能器中當(dāng)前存在的能源量，但其不需要用于車輛的即將進(jìn)行的使用。例如，作為在當(dāng)前的能源量和所需的能源量之間的差可獲知該過剩的能源量。在提供的步驟中，可將該過剩的能源量提供到供電網(wǎng)絡(luò)。由此，可應(yīng)用該過剩的能源量作為用于供電網(wǎng)絡(luò)的緩沖器，而不損害車輛的即將進(jìn)行的使用。根據(jù)一種實(shí)施形式，可由車輛導(dǎo)航系統(tǒng)提供關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息。為此，蓄能器或蓄能器的控制裝置具有與車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的接口。通過該接口可提供關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)可構(gòu)造成，用于基于例如由車輛使用者輸入車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中的即將進(jìn)行的信息確定關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息。例如，使用者可輸入關(guān)于待進(jìn)行的行駛的起點(diǎn)、目的地和出發(fā)時(shí)間。基于數(shù)字的地圖，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)可確定待進(jìn)行的行駛的行駛距離、行駛持續(xù)時(shí)間和能源需求。在確定能源需求中，可包括關(guān)于道路等級(jí)、車輛使用者的已知行駛方式以及車輛的已知能源消耗的信息。由此，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)可構(gòu)造成，用于基于即將進(jìn)行的一個(gè)或多個(gè)行駛的被輸入的出發(fā)信息和被輸入的目的地信息獲知對(duì)于即將進(jìn)行的使用所需的能源量，并且提供關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息。在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)和蓄能器之間的連接可簡單地實(shí)現(xiàn)并且提供可靠的用于計(jì)算未來的能源需求的可能性。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)也可包括關(guān)于用于蓄能器的可能的充電站的信息。由此，可確定用于這樣的行駛的所需的能源量，即，執(zhí)行該行駛直到車輛到達(dá)充電站并在該處具有停留時(shí)間之后，該停留時(shí)間足夠用于隨后的行駛所用的蓄能器的再充電。根據(jù)過剩的能源量的獲知，可提供控制信號(hào)，該控制信號(hào)構(gòu)造成，用于根據(jù)所獲知的能源量將蓄能器置于充電狀態(tài)或放電狀態(tài)中。例如，當(dāng)所需的能源量大于當(dāng)前的能源量時(shí)，可將蓄能器置于充電狀態(tài)中或保持在充電狀態(tài)中。這意味著，可繼續(xù)為蓄能器充電，至少直至當(dāng)前能源量等于所需的能源量。如果所需的能源量小于當(dāng)前能源量，則蓄能器可將過剩的能源反饋到供電網(wǎng)絡(luò)。為此，可將蓄能器置于放電狀態(tài)中。例如，當(dāng)識(shí)別到在供電網(wǎng)絡(luò)中的電壓下降(Einbruch)時(shí)，可自動(dòng)地進(jìn)行到供電網(wǎng)絡(luò)中的反饋。備選地，可以根據(jù)接收到的供電網(wǎng)絡(luò)的請(qǐng)求進(jìn)行反饋。 根據(jù)一種實(shí)施形式，關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息可包括即將進(jìn)行的行駛的出發(fā)時(shí)間。以這種方式，可確定在出發(fā)時(shí)間和當(dāng)前時(shí)間之間的時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔之后在蓄能器中必須提供該所需的能源量。在這種情況中，根據(jù)本專利技術(shù)包括這樣的步驟，S卩，獲知最小的能源量，該最小的能源量以一個(gè)差量比所需的能源量小并且可被提供到供電網(wǎng)絡(luò)。在此，可如此獲知該最小的能源量，即，到出發(fā)時(shí)間時(shí)可再次將該差量輸送到蓄能器。這使以下成為可能本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.04.15 DE 102010027793.21.一種用于獲知車輛(221)的電的蓄能器(331)的過剩的能源量的方法，所述過剩的能源量能夠被供給到供電網(wǎng)絡(luò)(225)，所述方法包括以下步驟 獲知所述蓄能器的當(dāng)前的能源量(101)； 根據(jù)關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息獲知對(duì)于所述車輛的即將進(jìn)行的使用所需的能源量(103);以及 基于所述當(dāng)前的能源量和所述所需的能源量獲知所述蓄能器的過剩的能源量(105)。2.按照權(quán)利要求I所述的方法，其中，作為所述當(dāng)前的能源量與所述所需的能源量的差獲知所述過剩的能源量。3.按照以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其帶有步驟將所述過剩的能源量提供給所述供電網(wǎng)絡(luò)(225)。4.按照以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，由導(dǎo)航系統(tǒng)(341)提供所述關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息。5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(341)能夠基于即將進(jìn)行的一次或多次行駛的被輸入的出發(fā)信息和被輸入的目的地信息獲知對(duì)于所述即將進(jìn)行的使用所需的能源量，并且提供所述關(guān)于即將進(jìn)行的使用的信息。6.按照以...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：R·杜克，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：
國別省市：