一種便攜式電子設(shè)備制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種便攜式電子設(shè)備。其包括顯示屏、輸入模塊、電源管理模塊和導(dǎo)航模塊。電源管理模塊向顯示屏以及輸入模塊供電。輸入模塊獲取用戶輸入的路線設(shè)定。導(dǎo)航模塊包括：路線生成單元，根據(jù)路線設(shè)定產(chǎn)生導(dǎo)航路線，并發(fā)送至顯示屏進(jìn)行顯示；定位單元，獲取從預(yù)定時(shí)間開始到當(dāng)前時(shí)間的多個(gè)第一位置信息，并計(jì)算出行駛軌跡；判斷單元，判斷行駛軌跡是否偏離導(dǎo)航路線，若偏離導(dǎo)航路線，產(chǎn)生第二控制信號(hào)保持供電，若沒有偏離導(dǎo)航路線，進(jìn)一步判斷行駛軌跡是否處于直行狀態(tài)，若處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第一控制信號(hào)停止供電，若沒有處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第二控制信號(hào)保持供電。通過上述方式，本發(fā)明專利技術(shù)的便攜式電子設(shè)備能在導(dǎo)航時(shí)節(jié)約電量，延長(zhǎng)使用時(shí)間。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及導(dǎo)航
，特別是涉及ー種便攜式電子設(shè)備。
技術(shù)介紹
隨著汽車的日益普及以及交通道路的日益復(fù)雜，很多時(shí)候?yàn)榱肆私庾约寒?dāng)前所在的位置以及引導(dǎo)自己到達(dá)目的地，，用戶往往會(huì)使用導(dǎo)航功能。能夠提供導(dǎo)航功能的有很多產(chǎn)品，例如導(dǎo)航儀，而如今的便攜式電子設(shè)備的功能高度集成化，很多便攜式電子設(shè)備已經(jīng)具備了導(dǎo)航儀的功能。由于便攜式電子設(shè)備的攜帯及使用都很方便，因此，使用便攜式電子設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航的用戶越來越多。然而，隨著便攜式電子設(shè)備的功能的越來越強(qiáng)大，功耗也因此越來越大，其已成為影響用戶體驗(yàn)的問題。現(xiàn)有技術(shù)的便攜式電子設(shè)備在進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)，對(duì)于功耗的控制不是很合理，常見的情況是顯示屏一直處于工作狀態(tài)，鍵盤的背光一直處于工作狀態(tài)，觸摸屏一直處于工作狀態(tài)。而這些器件是便攜式電子設(shè)備中功耗較大的器件。便攜式電子設(shè)備因此消耗大部分電量，縮短了便攜式電子設(shè)備的使用時(shí)間，導(dǎo)致便攜式電子設(shè)備在導(dǎo)航時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)電量不足的情況。給用戶導(dǎo)航的過程帶來了不便，也影響了用戶的體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)主要解決的技術(shù)問題是提供ー種便攜式電子設(shè)備，能夠在導(dǎo)航時(shí)節(jié)約電量，延長(zhǎng)使用時(shí)間。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種便攜式電子設(shè)備，包括顯示屏、輸入模塊、電源管理模塊以及導(dǎo)航模塊。電源管理模塊向顯示屏以及輸入模塊供電，其中輸入模塊獲取用戶輸入的路線設(shè)定。導(dǎo)航模塊包括路線生成単元，根據(jù)路線設(shè)定產(chǎn)生導(dǎo)航路線，并將導(dǎo)航路線發(fā)送至顯示屏進(jìn)行顯示；定位単元，獲取從預(yù)定時(shí)間開始到當(dāng)前時(shí)間的多個(gè)第一位置信息，井根據(jù)多個(gè)第一位置信息計(jì)算出行駛軌跡；判斷単元，判斷行駛軌跡是否偏離導(dǎo)航路線，若行駛軌跡偏離導(dǎo)航路線，產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊，若行駛軌跡沒有偏離導(dǎo)航路線，進(jìn)一歩判斷行駛軌跡是否處于直行狀態(tài)，若行駛軌跡處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊，若行駛軌跡沒有處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊；電源管理模塊進(jìn)一步在獲取到第一控制信號(hào)時(shí)停止向顯示屏以及輸入模塊供電，在獲取到第二控制信號(hào)時(shí)保持向顯示屏以及輸入模塊供電。其中，判斷単元在產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊后定位單元進(jìn)一步獲取當(dāng)前時(shí)間所對(duì)應(yīng)的第二位置信息；判斷単元進(jìn)ー步判斷第二位置信息所指定的當(dāng)前位置與導(dǎo)航路線中的導(dǎo)航提示位置的距離，若距離在預(yù)定閾值范圍內(nèi)，則產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊，若距離不在預(yù)定閾值范圍內(nèi)，則產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊。其中，導(dǎo)航提示位置包括轉(zhuǎn)彎位置、變道位置以及掉頭位置。其中，預(yù)定閾值范圍為100-200米。其中，輸入模塊為觸摸屏或鍵盤。其中，便攜式電子設(shè)備為手機(jī)。其中，便攜式電子設(shè)備為平板電腦。其中，便攜式電子設(shè)備為個(gè)人數(shù)字助理。本專利技術(shù)的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本專利技術(shù)實(shí)施方式的便攜式電子設(shè)備在導(dǎo)航時(shí)，通過判斷行駛軌跡是否偏離導(dǎo)航路線，在判斷到行駛軌跡偏離導(dǎo)航路線時(shí)產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊，在判斷到行駛軌跡沒有偏離導(dǎo)航路線時(shí)進(jìn)一歩判斷行駛軌跡是否處于直行狀態(tài)，若處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊，電源管理模塊停止向顯示屏及輸入模塊供電，能夠在導(dǎo)航時(shí)節(jié)約電量，延長(zhǎng)使用時(shí)間。附圖說明圖I是本專利技術(shù)便攜式電子設(shè)備ー實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示的便攜式電子設(shè)備的工作流程圖。。具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，均屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖I是本專利技術(shù)便攜式電子設(shè)備ー實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。便攜式電子設(shè)備包括電源管理模塊101、導(dǎo)航模塊102以及顯示屏103和輸入模塊104。電源管理模塊101主要向顯示屏103和輸入模塊104供電。顯示屏103用于向用戶顯示畫面，優(yōu)選地，顯示屏103選用液晶顯示器(IXD)。輸入模塊104獲取用戶輸入的路線設(shè)定。在本實(shí)施方式中，輸入模塊104為觸摸屏或鍵盤。導(dǎo)航模塊102包括路線生成單元1021、定位單元1022以及判斷單元1023。導(dǎo)航模塊102可以由便攜式電子設(shè)備的電源直接供電，或者也可以由電源管理模塊101不間斷供電。路線生成単元1021根據(jù)輸入模塊104獲取的路線設(shè)定產(chǎn)生導(dǎo)航路線，并將導(dǎo)航路線發(fā)送至顯示屏103進(jìn)行顯示。導(dǎo)航路線大多是根據(jù)電子地圖計(jì)算得來的，路線生成単元1021囊括了所有最新的交通道路的電子地圖，用戶輸入路線設(shè)定，例如輸入始發(fā)地和目的地，路線生成単元1021即在電子地圖上突出顯示最便捷的路線，該路線即位導(dǎo)航路線。路線生成単元1021產(chǎn)生導(dǎo)航路線后，定位単元1022開始工作。定位単元1022獲取從預(yù)定時(shí)間開始到當(dāng)前時(shí)間的多個(gè)第一位置信息，井根據(jù)多個(gè)第一位置信息計(jì)算出行駛軌跡。這里，第一位置信息是定位單元1022通過GPS (Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))芯片獲取的包含經(jīng)度和緯度的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)指定了用戶的當(dāng)前位置。定位単元1022通過采集一個(gè)時(shí)間段(即預(yù)定時(shí)間到當(dāng)前時(shí)間)內(nèi)的多個(gè)第一位置信息，從而計(jì)算出用戶的行駛軌跡。定位単元1022也可以將該行駛軌跡發(fā)送至顯示屏103進(jìn)行顯示。判斷単元1023判斷行駛軌跡是否偏離導(dǎo)航路線，若行駛軌跡偏離導(dǎo)航路線，產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊101，若行駛軌跡沒有偏離導(dǎo)航路線，進(jìn)一歩判斷行駛軌跡是否處于直行狀態(tài)，若行駛軌跡處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊101，若行駛軌跡沒有處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊101。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明晰，這里所謂的直行狀態(tài)，是指用戶的行駛軌跡在短暫時(shí)間內(nèi)均保持狀態(tài)不變，并非嚴(yán)格意義上的直線行駛，例如行駛軌跡為一段弧度非常大，可以近似看作直線的圓弧。相應(yīng)地，電源管理模塊101進(jìn)ー步在獲取到第一控制信號(hào)時(shí)停止向顯示屏103以及輸入模塊104供電，在獲取到第二控制信號(hào)時(shí)保持向顯示屏103以及輸入模塊104供電。特別地，考慮到用戶確認(rèn)路線設(shè)定后一般不需再次設(shè)定，因此電源管理模塊101可以在第一次產(chǎn)生第一控制信號(hào)后停止向輸入模塊104供電后，在本次導(dǎo)航路線的導(dǎo)航時(shí)間內(nèi)，都不再向輸入模塊104供電，除非用 戶單獨(dú)喚醒輸入模塊104，本專利技術(shù)對(duì)喚醒方式并不作限定。判斷単元1023在產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊101后，顯示屏103以及輸入模塊104關(guān)閉，但是導(dǎo)航模塊102繼續(xù)工作。此時(shí)，定位單元1022進(jìn)ー步獲取當(dāng)前時(shí)間所對(duì)應(yīng)的第二位置信息。判斷単元1023進(jìn)ー步判斷第二位置信息所指定的當(dāng)前位置與導(dǎo)航路線中的導(dǎo)航提示位置的距離，若距離在預(yù)定閾值范圍內(nèi)，則產(chǎn)生第二控制信號(hào)至電源管理模塊101，若距離不在預(yù)定閾值范圍內(nèi)，則產(chǎn)生第一控制信號(hào)至電源管理模塊101。第二位置信息與第一位置信息相同，都是包含經(jīng)度和緯度的數(shù)據(jù)，指定了用戶的當(dāng)前位置。導(dǎo)航提示位置包括轉(zhuǎn)彎位置、變道位置以及掉頭位置等需要改變當(dāng)前行駛狀態(tài)的位置。在本實(shí)施方式中，預(yù)定閾值范圍為100-200米。當(dāng)然，本專利技術(shù)并不限定于此，用戶可自行設(shè)定預(yù)定閾值范圍。本專利技術(shù)實(shí)施方式的便攜式電子設(shè)備為手機(jī)、平板電腦或個(gè)人數(shù)字助理等，特別適用于車輛導(dǎo)航。由于在直行狀本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種便攜式電子設(shè)備，包括顯示屏以及輸入模塊，其特征在于，所述便攜式電子設(shè)備還包括：電源管理模塊，向所述顯示屏以及輸入模塊供電，其中所述輸入模塊獲取用戶輸入的路線設(shè)定；導(dǎo)航模塊，包括：路線生成單元，根據(jù)所述路線設(shè)定產(chǎn)生導(dǎo)航路線，并將所述導(dǎo)航路線發(fā)送至所述顯示屏進(jìn)行顯示；定位單元，獲取從預(yù)定時(shí)間開始到當(dāng)前時(shí)間的多個(gè)第一位置信息，并根據(jù)所述多個(gè)第一位置信息計(jì)算出行駛軌跡；判斷單元，判斷所述行駛軌跡是否偏離所述導(dǎo)航路線，若所述行駛軌跡偏離所述導(dǎo)航路線，產(chǎn)生第二控制信號(hào)至所述電源管理模塊，若所述行駛軌跡沒有偏離所述導(dǎo)航路線，進(jìn)一步判斷所述行駛軌跡是否處于直行狀態(tài)，若所述行駛軌跡處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生第一控制信號(hào)至所述電源管理模塊，若所述行駛軌跡沒有處于直行狀態(tài)，產(chǎn)生所述第二控制信號(hào)至所述電源管理模塊；所述電源管理模塊進(jìn)一步在獲取到所述第一控制信號(hào)時(shí)停止向所述顯示屏以及輸入模塊供電，在獲取到所述第二控制信號(hào)時(shí)保持向所述顯示屏以及輸入模塊供電。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊志兵，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：惠州TCL移動(dòng)通信有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：