便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺制造技術

本實用新型專利技術公開了便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架（8），機架（8）上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒（2）及與驅動滾筒（2）平行放置的從動滾筒（3），從動滾筒（3）兩端分別與驅動滾筒（2）兩端對齊，機架（8）上連接有與驅動滾筒（2）位置對應的引車板（5），引車板（5）上端面上凸構成有多個凸起。本實用新型專利技術采用上述結構，整體結構簡單，便于實現，且本實用新型專利技術應用時可通過引車板（5）對車輪進行導向，如此，操作人員駕駛汽車至模擬路面時操作方便，進而可提高檢驗效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及檢測汽車制動性能的裝置，具體是便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺。
技術介紹
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測越來越受到人們的重視，在汽車的制動性能檢驗過程中，可通過道路檢驗和檢驗臺檢驗兩種方式進行。其中，汽車制動性能在道路上進行檢驗時需要較大的場地，汽車輪胎的磨損嚴重，且檢驗時間長、效率低，不便于推廣應用。常用的檢驗臺檢驗所用的設備為滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺是由電動機帶動的滾筒作為模擬路面，將被測車輪放置在兩個滾筒上，滾筒由電動機驅動，帶動車輪旋轉。當給車輪施加制動時，車輪給滾筒一個與驅動方向相反的作用力，此力與制動力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測出，即可反映車輪能夠產生的制動力的大小。現有滾筒反力式制動檢驗臺用于對汽車的制動性能進行檢驗時，為了使汽車的車輪駛入模擬路面，需要駕駛員多次調整汽車，這就影響了檢驗效率。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供了能對汽車進行導向，進而使駕駛員駕駛汽車駛入模擬路面時操作方便的便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺。本技術的目的主要通過以下技術方案實現便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架，所述機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及與驅動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，所述機架上連接有與驅動滾筒位置對應的引車板，所述引車板上端面上凸構成有多個凸起。所述引車板為中央部位折彎的矩形面板。本技術的引車板采用矩形面板，便于加工制造；本技術的矩形面板經過折彎處理，汽車駛入模擬路面時沒有梯臺，這能避免車輪損壞。所述引車板的長度與驅動滾筒的長度相同，引車板兩端分別與驅動滾筒兩端位置對應。如此，駕駛員駕駛汽車時可根據引車板兩端的端頭位置來判斷驅動滾筒的端頭位置，便于操作。所述驅動滾筒和從動滾筒位于機架中央的一端均設有鏈輪，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒和從動滾筒兩者的鏈輪通過滾子鏈連接；所述驅動滾筒相對設有鏈輪端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過內置減速器的減速箱后與驅動電機連接。所述機架上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板及位于其兩端的兩塊邊蓋板。本技術設置中間蓋板和兩塊邊蓋板的目的在于避免塵土進入非模擬路面區域的部件上。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果(I)本技術包括機架，機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及與驅動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，機架上連接有與驅動滾筒位置對應的引車板，本技術整體結構簡單，便于實現，且本技術應用時可通過引車板對汽車的車輪進行導向，駕駛員沿著引車板指導的方向即可將汽車正確的駛入模擬路面，便于操作，如此能提聞檢驗效率。(2)本技術的引車板上設置有多個凸起，在凸起的作用下，汽車的車輪經過引車板時不易打滑，這進一步保證了引車板對汽車進行導向時不會出現偏差。附圖說明圖I為本技術實施例局部設置蓋板的結構示意圖；圖2為圖I中引車板的結構示意圖。附圖中附圖標記所對應的名稱為1、減速箱，2、驅動滾筒，3、從動滾筒，4、第三滾筒，5、引車板，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機架，9、邊蓋板，10、中間蓋板。具體實施方式下面結合實施例及附圖對本技術作進一步的詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。實施例如圖I及圖2所示，便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架8，機架8上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動電機、減速箱I、驅動滾筒2、從動滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測力臂及壓力傳感器，其中，從動滾筒3與驅動滾筒2平行放置，且從動滾筒3兩端分別與驅動滾筒2兩端對齊。驅動滾筒2和從動滾筒3位于機架8中央的一端均設有鏈輪6，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒2和從動滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅動滾筒2相對設有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內置減速器的減速箱I后與驅動電機連接。驅動滾筒2和從動滾筒3之間設置有支承臺，第三滾筒4設置在驅動滾筒2與從動滾筒3之間，當驅動滾筒2和從動滾筒3帶動車輪轉動時，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動旋轉，其線速度與輪胎的線速度相等，測出此值后，根據驅動滾筒2和從動滾筒3的線速度可計算出此時的滑移率。機架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。機架8上連接有與驅動滾筒2位置對應的引車板5，引車板5的長度與驅動滾筒2的長度相同，引車板5兩端分別與驅動滾筒2兩端位置對應。引車板5為中央部位折彎的矩形面板，該矩形面板的折彎部位為矩形面板上凸構成的弧形過渡區域。為了避免汽車從引車板5上駛過時車輪打滑，引車板5上端面上凸構成有多個凸起。如上所述，則能很好的實現本技術。權利要求1.便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于包括機架(8)，所述機架(8)上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒(2)及與驅動滾筒(2)平行放置的從動滾筒(3)，從動滾筒(3)兩端分別與驅動滾筒(2)兩端對齊，所述機架(8)上連接有與驅動滾筒(2)位置對應的引車板(5)，所述弓丨車板(5)上端面上凸構成有多個凸起。2.根據權利要求I所述的便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述引車板(5)為中央部位折彎的矩形面板。3.根據權利要求2所述的便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述引車板(5)的長度與驅動滾筒(2)的長度相同，引車板(5)兩端分別與驅動滾筒(2)兩端位置對應。4.根據權利要求I所述的便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)位于機架(8)中央的一端均設有鏈輪(6)，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)兩者的鏈輪(6)通過滾子鏈(7)連接；所述驅動滾筒(2)相對設有鏈輪(6)端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過內置減速器的減速箱(I)后與驅動電機連接。5.根據權利要求I 4所述的任一種便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述機架(8)上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板(10)及位于其兩端的兩塊邊蓋板(9)。專利摘要本技術公開了便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架(8)，機架(8)上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒(2)及與驅動滾筒(2)平行放置的從動滾筒(3)，從動滾筒(3)兩端分別與驅動滾筒(2)兩端對齊，機架(8)上連接有與驅動滾筒(2)位置對應的引車板(5)，引車板(5)上端面上凸構成有多個凸起。本技術采用上述結構，整體結構簡單，便于實現，且本技術應用時可通過引車板(5)對車輪進行導向，如此，操作人員駕駛汽車至模擬路面時操作方便，進而可提高檢驗效率。文檔編號G01M17/007GK202710328SQ20122043810公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日專利技術者林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請人:彌榮(成都)實業有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
便于汽車駛入模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于：包括機架（8），所述機架（8）上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒（2）及與驅動滾筒（2）平行放置的從動滾筒（3），從動滾筒（3）兩端分別與驅動滾筒（2）兩端對齊，所述機架（8）上連接有與驅動滾筒（2）位置對應的引車板（5），所述引車板（5）上端面上凸構成有多個凸起。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林濤，傅明才，蔡洪詩，徐濱，
申請(專利權)人：彌榮成都實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：