可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，包括機架，機架上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒及與驅(qū)動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅(qū)動滾筒兩端對齊，驅(qū)動滾筒和從動滾筒之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置。限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺，擋輪套設(shè)在底座與上環(huán)形限位臺之間的定位桿上。采用本實用新型專利技術(shù)對汽車的制動性能進行檢測時，汽車偏離模擬路面時會與擋輪接觸，擋輪改變車輪的運動方向，使車輪回到模擬路面，進而可避免人工調(diào)整車輪，提高檢驗效率。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及檢測汽車制動性能的裝置，具體是可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺。
技術(shù)介紹
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測越來越受到人們的重視，在汽車的制動性能檢驗過程中，可通過道路檢驗和檢驗臺檢驗兩種方式進行。其中，汽車制動性能在道路上進行檢驗時需要較大的場地，汽車輪胎的磨損嚴重，且檢驗時間長、效率低，不便于推廣應(yīng)用。常用的檢驗臺檢驗所用的設(shè)備為滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺是由電動機帶動的滾筒作為模擬路面，將被測車輪放置在兩個滾筒上，滾筒由電動機驅(qū)動，帶動車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)給車輪施加制動時，車輪給滾筒一個與驅(qū)動方向相反的作用力，此力與制動力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測出，即可反映車輪能夠產(chǎn)生的制動力的大小。 現(xiàn)有滾筒反力式制動檢驗臺上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉(zhuǎn)的過程中，車輪易偏離滾筒構(gòu)成的模擬路面，需要操作人員對車輪進行調(diào)整，這就使得檢驗過程變得繁瑣，且影響了檢驗效率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本實用的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能對汽車的車輪進行限位和導(dǎo)向，能避免車輪偏離模擬路面，進而提高檢驗效率的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺。本技術(shù)的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，包括機架，所述機架上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒及與驅(qū)動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅(qū)動滾筒兩端對齊，所述驅(qū)動滾筒和從動滾筒之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置；所述限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，所述定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺，所述擋輪套設(shè)在底座與上環(huán)形限位臺之間的定位桿上。所述擋輪由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺外環(huán)圓直徑，所述定位桿穿過封口蓋板的圓形穿孔。所述定位桿上套設(shè)有支承擋輪的下環(huán)形限位臺，擋輪的封口蓋板下端面與下環(huán)形限位臺的上端面接觸，所述下環(huán)形限位臺的外環(huán)圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內(nèi)徑。為了避免車輪與底座接觸，所述底座構(gòu)成長方體形狀，所述擋輪的圓筒內(nèi)徑大于底座上端面的寬度。每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置在支承臺上的位置分別靠近驅(qū)動滾筒的兩端。因每組制動檢驗裝置中從動滾筒兩端分別與驅(qū)動滾筒兩端對齊，兩個限位裝置設(shè)置在支承臺上時也分別靠近從動滾筒兩端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果(1)本技術(shù)應(yīng)用時，汽車的左右車輪分別放置在兩個制動檢驗裝置中驅(qū)動滾筒和從動滾筒構(gòu)成的模擬路面上，當(dāng)汽車車輪向模擬路面兩端移動時，此時車輪會與擋輪的側(cè)壁接觸，擋輪在車輪的帶動作用下繞定位桿轉(zhuǎn)動，而擋輪轉(zhuǎn)動時能改變車輪的運動方向，進而避免車輪偏離模擬路面，本技術(shù)在車輪觸碰限位裝置時由限位裝置對車輪的運動方向進行調(diào)控，操作方便，且不需要操作員介入調(diào)整車輪位置，能提高檢驗效率。(2)本技術(shù)擋輪可環(huán)繞定位桿轉(zhuǎn)動，在擋輪的轉(zhuǎn)動作用下，擋輪與車輪之間硬性摩擦降低，進而可避免擋輪對車輪進行限位和導(dǎo)向時擋輪或車輪損壞。(3)本技術(shù)中通過上環(huán)形限位平臺和下環(huán)形限位平臺對擋輪的上下移動位置進行限位，能避免擋輪轉(zhuǎn)動時脫離定位桿，這確保了本技術(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。附圖說明圖I為本技術(shù)實施例局部設(shè)置蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為限位裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為I、減速箱，2、驅(qū)動滾筒，3、從動滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、定位桿，53、擋輪，54、上環(huán)形限位臺，55、下環(huán)形限位臺。具體實施方式下面結(jié)合實施例及附圖對本技術(shù)作進一步的詳細說明，但本技術(shù)的實施方式不限于此。實施例如圖I、如圖2及圖3所示，可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，包括機架8，機架8上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動電機、減速箱I、驅(qū)動滾筒2、從動滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測力臂及壓力傳感器，其中，從動滾筒3與驅(qū)動滾筒2平行放置，且從動滾筒3兩端分別與驅(qū)動滾筒2兩端對齊。驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3位于機架8中央的一端均設(shè)有鏈輪6，每組制動檢驗裝置中驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅(qū)動滾筒2相對設(shè)有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內(nèi)置減速器的減速箱I后與驅(qū)動電機連接。驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3之間設(shè)置有支承臺，第三滾筒4設(shè)置在支承臺與從動滾筒3之間，當(dāng)驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3帶動車輪轉(zhuǎn)動時，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動旋轉(zhuǎn)，其線速度與輪胎的線速度相等，測出此值后，根據(jù)驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3的線速度可計算出此時的滑移率。機架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置5，每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置5在支承臺上的位置分別靠近驅(qū)動滾筒2的兩端。限位裝置5包括底座51、定位桿52及擋輪53，其中,底座51構(gòu)成長方體形狀，定位桿52下端連接于底座51上端面中央部位。定位桿52上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺54及位于上環(huán)形限位臺54下方的下環(huán)形限位臺55。擋輪53由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，擋輪53的圓筒內(nèi)徑大于底座51上端面的寬度，擋輪53的圓筒的長度小于下環(huán)形限位臺55至底座51的距離。擋輪53的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺54和下環(huán)形限位臺55兩者外環(huán)圓直徑，定位桿52穿過封口蓋板的圓形穿孔，擋輪53的封口蓋板設(shè)置在上環(huán)形限位臺54和下環(huán)形限位臺55之間，封口蓋板的下端面與下環(huán)形限位臺55的上端面接觸，如此，擋輪53由下環(huán)形限位臺55支承。如上所述，則能很好的實現(xiàn)本技術(shù)。權(quán)利要求1.可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于包括機架(8)，所述機架(8)上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒(2)及與驅(qū)動滾筒(2)平行放置的從動滾筒(3 )，從動滾筒(3 )兩端分別與驅(qū)動滾筒(2 )兩端對齊，所述驅(qū)動滾筒(2 )和從動滾筒(3)之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51)、定位桿(52)及擋輪(53)，所述定位桿(52)連接于底座(51)上端面，定位桿(52)上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺(54)，所述擋輪(53)套設(shè)在底座(51)與上環(huán)形限位臺(54)之間的定位桿(52)上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述擋輪(53)由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪(53)的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺(54)外環(huán)圓直徑，所述定位桿(52)穿過封口蓋板的圓形穿孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述定位桿(52)上套設(shè)有支承擋輪(53)的下環(huán)形限位臺(55)，擋輪(53)的封口蓋板下端面與下環(huán)形限位臺(55)的上端面接觸，所述下環(huán)形限位臺(55)的外環(huán)圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內(nèi)徑。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于：包括機架（8），所述機架（8）上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒（2）及與驅(qū)動滾筒（2）平行放置的從動滾筒（3），從動滾筒（3）兩端分別與驅(qū)動滾筒（2）兩端對齊，所述驅(qū)動滾筒（2）和從動滾筒（3）之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置（5）；所述限位裝置（5）包括底座（51）、定位桿（52）及擋輪（53），所述定位桿（52）連接于底座（51）上端面，定位桿（52）上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺（54），所述擋輪（53）套設(shè)在底座（51）與上環(huán)形限位臺（54）之間的定位桿（52）上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林濤，傅明才，蔡洪詩，徐濱，
申請(專利權(quán))人：彌榮成都實業(yè)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：