能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺制造技術

本實用新型專利技術公開了能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，包括機架（8），機架（8）上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒（2）及從動滾筒（3），從動滾筒（3）兩端分別與驅動滾筒（2）兩端對齊，驅動滾筒（2）和從動滾筒（3）之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置（5）。限位裝置（5）包括底座（51）、導向軸承（52）及導向軸（53），導向軸（53）下端連接于底座（51）上端面，導向軸承（52）套設在導向軸（53）上端。本實用新型專利技術應用時可通過限位裝置（5）的導向軸承（52）對車輪進行限位和導向，進而使車輪限制在模擬路面內，能避免人工調整車輪，提高了檢驗效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及檢測汽車制動性能的裝置，具體是能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺。
技術介紹
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測越來越受到人們的重視，在汽車的制動性能檢驗過程中，可通過道路檢驗和檢驗臺檢驗兩種方式進行。其中，汽車制動性能在道路上進行檢驗時需要較大的場地，汽車輪胎的磨損嚴重，且檢驗時間長、效率低，不便于推廣應用。常用的檢驗臺檢驗所用的設備為滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺是由電動機帶動的滾筒作為模擬路面，將被測車輪放置在兩個滾筒上，滾筒由電動機驅動，帶動車輪旋轉。當給車輪施加制動時，車輪給滾筒一個與驅動方向相反的作用力，此力與制動力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測出，即可反映車輪能夠產生的制動力的大小。·現有滾筒反力式制動檢驗臺上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉的過程中，車輪易偏離滾筒構成的模擬路面，需要操作人員對車輪進行調整，這就使得檢驗過程變得繁瑣，且影響了檢驗效率。
技術實現思路
本實用的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種能對汽車的車輪進行限位和導向，能避免車輪偏離模擬路面，進而提高檢驗效率的能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺。本技術的目的主要通過以下技術方案實現能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，包括機架，所述機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及與驅動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，所述驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置；所述限位裝置包括底座、導向軸承及導向軸，所述導向軸下端連接于底座上端面，所述導向軸承套設在導向軸上端。為了避免本技術應用時車輪與底座接觸，所述底座構成長方體形狀，所述導向軸承外圈的直徑大于底座上端面的寬度。所述導向軸承與導向軸之間設置有彈性擋圈。彈性擋圈不僅使導向軸與導向軸承連接更加穩定，還可緩沖導向軸承轉動時導向軸承與導向軸之間的作用力。每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒的兩端。因每組制動檢驗裝置中從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，兩個限位裝置設置在支承臺上時也分別靠近從動滾筒兩端。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果(1)本技術的驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置，其中，限位裝置包括底座、導向軸承及導向軸，導向軸下端連接于底座上端面，導向軸承套設在導向軸上端，本技術的限位裝置整體結構簡單，便于實現，本技術應用時，汽車的車輪放置在驅動滾筒和從動滾筒構成的模擬路面上，當汽車車輪向模擬路面左右兩端移動時，此時車輪與導向軸承接觸會改變車輪運動方向，車輪滾向模擬路面的中央，進而將車輪限制在模擬路面內，本技術在車輪觸碰限位裝置時由限位裝置對車輪的運動方向進行調控，操作方便，且不需要操作員介入調整車輪位置，能提高檢驗效率。(2)本技術導向軸承可轉動，在導向軸承的轉動作用下，導向軸承與車輪之間硬性摩擦降低，進而可避免導向軸承對車輪進行限位和導向時車輪損壞。·附圖說明圖I為本技術實施例局瓿設置蓋板的結構示意圖；圖2為圖I中限位裝置的結構示意圖。附圖中附圖標記所對應的名稱為1、減速箱，2、驅動滾筒，3、從動滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、導向軸承，53、導向軸。具體實施方式下面結合實施例及附圖對本技術作進一步的詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。實施例如圖I及圖2所示，可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，包括機架8，機架8上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動電機、減速箱I、驅動滾筒2、從動滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測力臂及壓力傳感器，其中，從動滾筒3與驅動滾筒2平行放置，且從動滾筒3兩端分別與驅動滾筒2兩端對齊。驅動滾筒2和從動滾筒3位于機架8中央的一端均設有鏈輪6，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒2和從動滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅動滾筒2相對設有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內置減速器的減速箱I后與驅動電機連接。驅動滾筒2和從動滾筒3之間設置有支承臺，第三滾筒4設置在支承臺與從動滾筒3之間，當驅動滾筒2和從動滾筒3帶動車輪轉動時，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動旋轉，其線速度與輪胎的線速度相等，測出此值后，根據驅動滾筒2和從動滾筒3的線速度可計算出此時的滑移率。機架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺上設置有兩個限位裝置5，每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置5在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒2的兩端。限位裝置5包括底座51、導向軸承52及導向軸53，其中，底座51構成長方體形狀，導向軸53下端連接于底座51上端面中央部位，導向軸承52套設在導向軸53上端，導向軸承52外圈的直徑大于底座51上端面的寬度。為了緩沖導向軸承52與導向軸53之間的作用力，導向軸承52與導向軸53之間設置有彈性擋圈，彈性擋圈優選采用橡膠墊。如上所述，則能很好的實現本技術。權利要求1.能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，其特征在于包括機架(8)，所述機架(8)上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒(2)及與驅動滾筒(2)平行放置的從動滾筒(3)，從動滾筒(3)兩端分別與驅動滾筒(2)兩端對齊，所述驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51 )、導向軸承(52)及導向軸(53)，所述導向軸(53)下端連接于底座(51)上端面，所述導向軸承(52 )套設在導向軸(53 )上端。2.根據權利要求I所述的能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述底座(51)構成長方體形狀，所述導向軸承(52)外圈的直徑大于底座(51)上端面的寬度。3.根據權利要求I所述的能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述導向軸承(52 )與導向軸(53 )之間設置有彈性擋圈。4.根據權利要求I 3所述的任一種能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，其特征在于每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置(5)在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒(2)的兩端。專利摘要本技術公開了能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，包括機架(8)，機架(8)上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒(2)及從動滾筒(3)，從動滾筒(3)兩端分別與驅動滾筒(2)兩端對齊，驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置(5)。限位裝置(5)包括底座(51)、導向軸承(52)及導向軸(53)，導向軸(53)下端連接于底座(51)上端面，導向軸承(52)套設在導向軸(53)上端。本技術應用時可通過限位裝置(5)的導向軸承(52)對車輪進行限位和導向，進而使車輪限制在模擬路面內，能避免人工調整車輪，提高了檢驗效率。文檔編號G01M17/007GK202710326SQ20122043778公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日專利技術者林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請人:彌榮(成都)實業有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
能限制車輪滾動位置的汽車制動檢驗臺，其特征在于：包括機架（8），所述機架（8）上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒（2）及與驅動滾筒（2）平行放置的從動滾筒（3），從動滾筒（3）兩端分別與驅動滾筒（2）兩端對齊，所述驅動滾筒（2）和從動滾筒（3）之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置（5）；所述限位裝置（5）包括底座（51）、導向軸承（52）及導向軸（53），所述導向軸（53）下端連接于底座（51）上端面，所述導向軸承（52）套設在導向軸（53）上端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林濤，傅明才，蔡洪詩，徐濱，
申請(專利權)人：彌榮成都實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：