可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺制造技術

本實用新型專利技術公開了可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架，機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及從動滾筒，驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置。限位裝置包括底座、定位管及擋輪，定位管連接于底座的上端面，擋輪內部設有沿豎直方向設置且接通其下端面的空腔，擋輪連接有旋轉軸，旋轉軸的上端位于擋輪的空腔內，定位管上端嵌入擋輪的空腔內，旋轉軸下端嵌入定位管內。本實用新型專利技術整體結構簡單，便于實現，且本實用新型專利技術應用時可通過擋輪對車輪進行導向，進而可避免車輪偏離模擬路面，提高了檢驗效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及檢測汽車制動性能的裝置，具體是可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺。
技術介紹
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測越來越受到人們的重視，在汽車的制動性能檢驗過程中，可通過道路檢驗和檢驗臺檢驗兩種方式進行。其中，汽車制動性能在道路上進行檢驗時需要較大的場地，汽車輪胎的磨損嚴重，且檢驗時間長、效率低，不便于推廣應用。常用的檢驗臺檢驗所用的設備為滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺是由 電動機帶動的滾筒作為模擬路面，將被測車輪放置在兩個滾筒上，滾筒由電動機驅動，帶動車輪旋轉。當給車輪施加制動時，車輪給滾筒一個與驅動方向相反的作用力，此力與制動力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測出，即可反映車輪能夠產生的制動力的大小。現有滾筒反力式制動檢驗臺上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉的過程中，車輪易偏離滾筒構成的模擬路面，需要操作人員對車輪進行調整，這就使得檢驗過程變得繁瑣，且影響了檢驗效率。
技術實現思路
本實用的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種能對汽車的車輪進行限位，能避免車輪偏離模擬路面，進而提高檢驗效率的可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺。本技術的目的主要通過以下技術方案實現可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架，所述機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及與驅動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，所述驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置；所述限位裝置包括底座、定位管及圓柱狀的擋輪，所述定位管一端連接于底座的上端面，所述擋輪內部設有沿豎直方向設置且接通其下端面的空腔，擋輪連接有旋轉軸，所述旋轉軸的上端位于擋輪的空腔內，所述定位管上端嵌入擋輪的空腔內，旋轉軸下端嵌入定位管內。每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒的兩端。因每組制動檢驗裝置中從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，兩個限位裝置設置在支承臺上時也分別靠近從動滾筒兩端。所述驅動滾筒和從動滾筒位于機架中央的一端均設有鏈輪，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒和從動滾筒兩者的鏈輪通過滾子鏈連接；所述驅動滾筒相對設有鏈輪端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過內置減速器的減速箱后與驅動電機連接。所述機架上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板及位于其兩端的兩塊邊蓋板。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果(1)本技術應用時，汽車的左右車輪分別放置在兩個制動檢驗裝置中驅動滾筒和從動滾筒構成的模擬路面上，當汽車車輪向模擬路面兩端移動時，此時車輪與擋輪的側壁接觸時會改變車輪的運動方向，進而避免車輪偏離模擬路面，本技術在車輪觸碰限位裝置時由限位裝置對車輪的運動方向進行調控，操作方便，且不需要操作員介入調整車輪位置，能提高檢驗效率。(2)本技術的擋輪在車輪的帶動作用下可與旋轉軸在定位管內轉動，在擋輪的轉動作用下，擋輪與車輪之間硬性摩擦降低，進而可避免擋輪對車輪進行限位和導向時對擋輪或車輪造成損壞。附圖說明圖I為本技術實施例局部設置蓋板的結構示意圖；圖2為圖I中限位裝置的結構示意圖；圖3為圖2的分解結構示意圖。附圖中附圖標記所對應的名稱為1、減速箱，2、驅動滾筒，3、從動滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、定位管，53、擋輪，54、旋轉軸。具體實施方式下面結合實施例及附圖對本技術作進一步的詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。實施例如圖I、圖2及圖3所示，可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架8，機架8上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動電機、減速箱I、驅動滾筒2、從動滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測力臂及壓力傳感器，其中，從動滾筒3與驅動滾筒2平行放置，且從動滾筒3兩端分別與驅動滾筒2兩端對齊。驅動滾筒2和從動滾筒3位于機架8中央的一端均設有鏈輪6，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒2和從動滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅動滾筒2相對設有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內置減速器的減速箱I后與驅動電機連接。驅動滾筒2和從動滾筒3之間設置有支承臺，第三滾筒4設置在支承臺與從動滾筒3之間，當驅動滾筒2和從動滾筒3帶動車輪轉動時，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動旋轉，其線速度與輪胎的線速度相等，測出此值后，根據驅動滾筒2和從動滾筒3的線速度可計算出此時的滑移率。機架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺上設置有兩個限位裝置5，每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置5在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒2的兩端。其中，限位裝置5包括底座51、定位管52及圓柱狀的擋輪53，定位管52 —端連接于底座51的上端面，擋輪53內部設有沿豎直方向設置的空腔，該空腔設有位于擋輪53下端面的開口，擋輪53連接有旋轉軸54，旋轉軸54的上端位于擋輪53的空腔內，定位管52上端嵌入擋輪53的空腔內，旋轉軸54下端嵌入定位管52內。如上所述，則能很好的實現本技術。權利要求1.可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于包括機架(8)，所述機架(8)上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒(2)及與驅動滾筒(2 )平行放置的從動滾筒(3 )，從動滾筒(3 )兩端分別與驅動滾筒(2 )兩端對齊，所述驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51)、定位管(52)及圓柱狀的擋輪(53)，所述定位管(52) —端連接于底座(51)的上端面，所述擋輪(53)內部設有沿豎直方向設置且接通其下端面的空腔，擋輪(53)連接有旋轉軸(54)，所述旋轉軸(54)的上端位于擋輪(53)的空腔內，所述定位管(52)上端嵌入擋輪(53)的空腔內，旋轉軸(54)下端嵌入定位管(52)內。2.根據權利要求I所述的可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置(5)在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒(2)的兩端。3.根據權利要求I所述的可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)位于機架(8)中央的一端均設有鏈輪(6)，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒(2)和從動滾筒(3)兩者的鏈輪(6)通過滾子鏈(7)連接；所述驅動滾筒(2)相對設有鏈輪(6)端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過內置減速器的減速箱(I)后與驅動電機連接。4.根據權利要求I 3所述的任一種可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述機架(8)上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板(10)及位于其兩端的兩塊邊蓋板(9)。專利摘要本技術公開了可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，包括機架，機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及從動滾筒，驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置。限位裝置包括底座、定位管及擋輪，定位管連接于底座的上端面，擋輪內部設有沿豎直方向設置且接通其下端面的空腔，擋輪連接有旋轉軸，旋轉軸的上端位于擋輪的空腔內，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動檢驗臺，其特征在于：包括機架（8），所述機架（8）上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒（2）及與驅動滾筒（2）平行放置的從動滾筒（3），從動滾筒（3）兩端分別與驅動滾筒（2）兩端對齊，所述驅動滾筒（2）和從動滾筒（3）之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置（5）；所述限位裝置（5）包括底座（51）、定位管（52）及圓柱狀的擋輪（53），所述定位管（52）一端連接于底座（51）的上端面，所述擋輪（53）內部設有沿豎直方向設置且接通其下端面的空腔，擋輪（53）連接有旋轉軸（54），所述旋轉軸（54）的上端位于擋輪（53）的空腔內，所述定位管（52）上端嵌入擋輪（53）的空腔內，旋轉軸（54）下端嵌入定位管（52）內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林濤，傅明才，蔡洪詩，徐濱，
申請(專利權)人：彌榮成都實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：