本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，其中，底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)應(yīng)用時(shí)能對(duì)與滑板連接的導(dǎo)向塊進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向，在采用本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)對(duì)滑板進(jìn)行橫向?qū)驎r(shí)能防止滑板竄動(dòng)，如此可提高對(duì)汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車(chē)測(cè)控領(lǐng)域，具體是汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善。汽車(chē)在行駛中，由于車(chē)架、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，導(dǎo)致車(chē)輪定位機(jī)構(gòu)失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車(chē)輪側(cè)滑。車(chē)輪側(cè)滑量超過(guò)一定的范圍就會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛方向失穩(wěn)、輪胎磨損、油耗增加，因此對(duì)汽車(chē)進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)尤為重要。·作為汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)的重要設(shè)備，汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能檢測(cè)站等多處汽車(chē)測(cè)控場(chǎng)合，汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)包括臺(tái)架、滑板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件，滑板設(shè)置在臺(tái)架上，對(duì)汽車(chē)側(cè)滑測(cè)驗(yàn)時(shí)汽車(chē)從滑板上駛過(guò)。現(xiàn)今在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)汽車(chē)從滑板上駛過(guò)，因滑板沒(méi)有限位和導(dǎo)向裝置，滑板發(fā)生橫向偏移時(shí)還會(huì)在車(chē)輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這就影響了檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行側(cè)滑檢測(cè)時(shí)能對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而避免滑塊因竄動(dòng)而影響檢測(cè)準(zhǔn)確性的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)。本技術(shù)的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，所述底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，所述兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，所述兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本技術(shù)應(yīng)用時(shí)固定在臺(tái)架上，滑板的下端面應(yīng)連接寬度與導(dǎo)向通道匹配的導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊放置在限位溝槽和導(dǎo)向通道內(nèi)，在導(dǎo)向軸承的限位作用下導(dǎo)向塊帶動(dòng)滑板只能橫向移動(dòng)。所述導(dǎo)向軸與導(dǎo)向軸承之間設(shè)有彈性擋圈。彈性擋圈不僅使導(dǎo)向軸與導(dǎo)向軸承連接更加穩(wěn)定，還可緩沖導(dǎo)向軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向軸承與導(dǎo)向軸之間的作用力。所述底座設(shè)有多個(gè)貫穿其上下端面的螺紋孔，所述螺紋孔在底座上端面的開(kāi)口分布在底座上端面構(gòu)成矩形平臺(tái)區(qū)域和限位溝槽外的區(qū)域上。本技術(shù)在底座上設(shè)置螺紋孔，如此便于通過(guò)螺栓將本技術(shù)固定在臺(tái)架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果本技術(shù)包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，其中，底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，且本技術(shù)應(yīng)用時(shí)滑板下端面的導(dǎo)向塊設(shè)置在本技術(shù)的導(dǎo)向通道內(nèi)，并由兩個(gè)導(dǎo)向軸承對(duì)導(dǎo)向塊進(jìn)行限位，滑板在本技術(shù)的作用下橫向移動(dòng)，且不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)，進(jìn)而可保證汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑性能的準(zhǔn)確性；本技術(shù)的兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，本技術(shù)在導(dǎo)向通道的基礎(chǔ)上設(shè)置寬度大于導(dǎo)向通道的限位溝槽，限位溝槽作為導(dǎo)向通道的增補(bǔ)導(dǎo)向裝置，如此，在導(dǎo)向軸承移位時(shí)仍能避免滑板串動(dòng)。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)為1、底座，2、矩形平臺(tái)，3、導(dǎo)向軸承，4、導(dǎo)向軸，5、螺紋孔。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本技術(shù)的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I所示，汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座I、導(dǎo)向軸承3及導(dǎo)向軸4，其中，底座I上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)2，兩個(gè)矩形平臺(tái)2之間構(gòu)成有限位溝槽。導(dǎo)向軸承3的數(shù)量為兩個(gè)，導(dǎo)向軸4的數(shù)量為兩根，兩根導(dǎo)向軸4的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)2上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承3分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸4上端。兩個(gè)導(dǎo)向軸承3均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，兩個(gè)導(dǎo)向軸承3之間構(gòu)成導(dǎo)向通道，因兩個(gè)導(dǎo)向軸承3均延伸至限位溝槽上方，則導(dǎo)向通道的寬度小于限位溝槽的寬度。為了使導(dǎo)向軸4與導(dǎo)向軸承3連接緊密，導(dǎo)向軸4與導(dǎo)向軸承3內(nèi)圈大小匹配，且導(dǎo)向軸承3與導(dǎo)向軸4之間設(shè)有彈性擋圈。作為優(yōu)選，彈性擋圈優(yōu)選采用橡膠圈。為了便于本實(shí)施例的固定，底座I設(shè)有多個(gè)貫穿其上下端面的螺紋孔5。為了避免對(duì)底座固定時(shí)螺栓對(duì)經(jīng)過(guò)導(dǎo)向通道的導(dǎo)向塊產(chǎn)生影響，螺紋孔5在底座I上端面的開(kāi)口分布在底座I上端面構(gòu)成矩形平臺(tái)2區(qū)域和限位溝槽外的區(qū)域上。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。權(quán)利要求1.汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于包括底座(I)、兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)及兩根導(dǎo)向軸(4)，所述底座(I)上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)(2)，兩個(gè)矩形平臺(tái)(2)之間構(gòu)成有限位溝槽，所述兩根導(dǎo)向軸(4)的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)(2)上端面，所述兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸(4)上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向軸(4 )與導(dǎo)向軸承(3 )之間設(shè)有彈性擋圈。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述底座(I)設(shè)有多個(gè)貫穿其上下端面的螺紋孔(5)，所述螺紋孔(5)在底座(I)上端面的開(kāi)口分布在底座(I)上端面構(gòu)成矩形平臺(tái)(2 )區(qū)域和限位溝槽外的區(qū)域上。專(zhuān)利摘要本技術(shù)公開(kāi)了汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，其中，底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本技術(shù)采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，本技術(shù)應(yīng)用時(shí)能對(duì)與滑板連接的導(dǎo)向塊進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向，在采用本技術(shù)對(duì)滑板進(jìn)行橫向?qū)驎r(shí)能防止滑板竄動(dòng)，如此可提高對(duì)汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。文檔編號(hào)G01M17/007GK202710317SQ20122042319公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日專(zhuān)利技術(shù)者林濤, 傅明才, 蔡洪詩(shī), 徐濱 申請(qǐng)人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括底座（1）、兩個(gè)導(dǎo)向軸承（3）及兩根導(dǎo)向軸（4），所述底座（1）上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)（2），兩個(gè)矩形平臺(tái)（2）之間構(gòu)成有限位溝槽，所述兩根導(dǎo)向軸（4）的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)（2）上端面，所述兩個(gè)導(dǎo)向軸承（3）分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸（4）上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承（3）均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承（3）之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林濤，傅明才，蔡洪詩(shī)，徐濱，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：彌榮成都實(shí)業(yè)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
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