用于車輛的氣動車輪制動器制造技術

用于車輛的氣動車輪制動器，其中，車輪制動器具有至少一個能通過壓縮空氣缸(10)來操縱的制動桿(11)和能通過制動桿(11)來操縱的壓緊裝置(20)，經由該壓緊裝置，在操縱制動桿(11)的情況下第一制動元件(1)能被壓向第二制動元件(2)，并且車輪制動器具有可電動驅動的調節裝置(3)，經由該調節裝置，至少壓緊裝置(20)的零件(7、8、9)至少在不操縱制動桿(11)的情況下能被加載力并且由此第一制動元件(1)能被壓向第二制動元件(2)。此外，車輪制動器具有布置在壓縮空氣缸(10)外部的彈簧蓄能元件(4)，其中，該彈簧蓄能元件(4)能由可電動驅動的調節裝置(3)加載力，并且通過該彈簧蓄能元件(4)，至少壓緊裝置(20)的零件(7、8、9)至少在不操縱制動杠(11)的情況下能被加載力并且由此第一制動元件(1)能被壓向第二制動元件(2)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據專利權利要求I的前序部分的用于車輛的氣動車輪制動器。
技術介紹
這種類屬的氣動車輪制動器由EP 1384913B1公知。在該處建議如下，即除了第一撐開裝置之外設置有第二撐開裝置。第二撐開裝置是電氣操縱的壓緊裝置的一部分。以此能夠實現具有較少結構空間需求的駐車制動功能，尤其因為作為氣動操縱缸不必須使用較長地構造的組合缸，而是可以使用較簡單地、較短地構造的制動缸。在由EP 1384913B1得知的可電氣操縱的駐車功能的原理的情況下，在置入駐車制動器之后(這也就是說在停止車輛之后)尤其在變熱的制動器的情況下可能存在如下需求，即通過借助于電氣壓緊裝置的補償調整來補償由于制動器的冷卻而出現的駐車制動功能的制動力降低，以便確保車輛的安全的制動。但是，通過操縱電氣壓緊裝置的這樣的補償調整可能是不期望的，例如當要節省電能時。·
技術實現思路
因此，本專利技術基于如下任務，即說明一種具有可電氣操縱的駐車制動功能的氣動車輪制動器，其在車輛停止之后在無需其他電能消耗的情況下確保車輛持久可靠的制動。這個任務通過在權利要求I中所說明的專利技術來解決。從屬權利要求說明了本專利技術的具有優點的改進方案。本專利技術具有如下優點，S卩通過彈簧蓄能元件的設置在停止的車輛的情況下經由可電動驅動的調節裝置的補償調整或者補償壓緊不是必需的。因此，利用本專利技術能夠完全避免在車輛停止的情況下在駐車制動功能的范疇內的電能消耗。通過彈簧蓄能元件進行在制動機械裝置中由于冷卻的可能的收縮的自動補償。另一優點是，作為壓縮空氣缸可以使用簡單地構造的不具有彈簧蓄能元件的運行制動缸，這也就是說較長地構造的組合缸不是必需的。經由可電動驅動的調節裝置能夠實現可電操縱的駐車制動功能。具有優點地，彈簧蓄能元件能由可電動驅動的調節裝置力加載。由此，彈簧蓄能元件以如下方式與可電動驅動的調節裝置處在力流中，即彈簧蓄能元件自身能夠將壓緊力施加到第一制動元件上，并且此外彈簧蓄能元件能夠由可電動驅動的調節裝置以確定的預壓緊力預壓緊。這允許用于(例如以電子機械式手制動器(EMH)形式的)氣動車輪制動器的可電操縱的駐車制動功能的成本低廉的并且緊湊的實現。因此，第一制動元件不僅可以由可電動驅動的調節裝置而且也可以由彈簧蓄能元件加載壓緊力。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可電動驅動的調節裝置為了氣隙補償被接通。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可電動驅動的調節裝置在操縱制動桿的情況下(這也就是說在壓縮空氣缸的壓力加載的情況下)不加載或不完全加載由此形成的力。因此，可電動驅動的調節裝置布置在車輪制動器壓緊的情況下經由壓縮空氣缸所產生的主力流之外并且因此不負荷相對較高的、在制動過程中出現的壓緊力。因為可電動驅動的調節裝置用于駐車制動功能并且必要時用于氣隙補償，所以可電動驅動的調節裝置因此與當其如在EP 1384913B1中所建議的那樣處在主力流中時相比能較小地負荷地來設計。因此按照用于駐車制動功能的制動設施的設計在常用結構形式的較重的商用車的情況下例如120kN的壓緊力可能是必需的，而在操縱運行制動器的情況下出現的最大的制動力可以為大約230kN。與較小的負荷能力相應，電動的調節裝置因此能夠利用較簡單的并且較少的能高負荷的結構元件來設計并且由此整體上較緊湊地并且較簡單地來構造。 根據本專利技術的具有優點的改進方案，彈簧蓄能元件在操縱制動桿的情況下不加載或不完全加載由此形成的力。根據彈簧蓄能元件的這樣的布置，其如同先前對于可電動驅動的調節裝置所實施的那樣不處在車輪制動器的運行制動功能的主力流中。相應地，彈簧蓄能元件也能夠針對在駐車制動功能的情況下出現的較小的負荷來設計，這也就是說與當其布置在主力流中時相比相應較小地并且較輕地來構造。根據本專利技術的具有優點的改進方案，彈簧蓄能元件通過可電動驅動的調節裝置能以預壓緊力預壓緊。這具有如下優點，即可電動驅動的調節裝置在收到駐車制動操縱信號的情況下彈簧蓄能元件能夠可以說事先相應地加載預緊力，從而使彈簧蓄能元件在停止車輛之后由于足夠的預壓緊力自動引起車輛在駐車制動功能的范疇內的安全的制動。根據本專利技術的具有優點的改進方案，彈簧蓄能元件構造成盤形彈簧。這具有如下優點，即較小的緊湊地構造的構件能夠用作彈簧蓄能元件，從而使對于駐車制動功能的實現而言必需的構件能夠在整體上非常緊湊地整合到車輪制動器中。此外，利用盤形彈簧實現了彈簧的對于駐車制動功能在停止的車輛的情況下的補償調整而言有利的距離特征曲線/力特征曲線。尤其地，在設置相應的預壓緊力的情況下能夠充分利用盤形彈簧的特征曲線的基本上水平分布的部分，在其中由彈簧給出的力關于距離不改變或僅略改變。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可電動驅動的調節裝置經由可變傳動裝置與壓緊裝置耦接。可變傳動裝置尤其能夠具有滾珠坡道布置。可變傳動裝置的使用具有如下優點，即能夠實現傳動裝置關于可電動驅動的調節裝置的調節距離的可變的變速比。因此，尤其在可電動驅動的調節裝置的調節運動開始時可以設置有較大的變速比并且在繼續的進程中可以設置有降低的變速比。由此，可電動驅動的調節裝置的可供使用的調節力能夠在駐車制動功能的范疇內特別適用地并且有效地用于壓緊制動器，方法是，尤其在增加的壓緊力的情況下經由可變傳動裝置降低變速比，從而使利用裝備有相對較弱的電機的調節裝置也能夠實現駐車制動功能的較高的壓緊力。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可變傳動裝置在操縱制動桿的情況下不加載或不完全加載由此形成的力。由此，可變傳動裝置也不布置在運行制動功能的主力流中，而是不由該力流加載或僅較少地加載。相應地，可變傳動裝置也能夠利用較少的能負荷的構件來實現并且由此較簡單地、較成本低廉地并且較輕地來構造。尤其地，在滾珠坡道布置的情況中動用較小的滾珠，從而使用于可變傳動裝置的必需的結構空間能夠進一步減小。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可變傳動裝置在壓緊方向上具有遞減的距離特征曲線。這具有如下優點，即在壓緊方向上可電動驅動的調節裝置首先能夠以較大的傳動裝置變速比給出調節距離并且在調節運動的過程中能夠以變得較小的傳動裝置變速比給出調節距離。由此與在線性的或累進的距離特征曲線的情況下相比能夠整體上實現駐車制動功能的較大的最大壓緊力。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可電動驅動的調節裝置與可控的離合裝置連接，經由其可電動驅動的調節裝置可選地能與壓緊裝置耦接或與之分開。可控的離合裝置具有如下優點可電動驅動的調節裝置能夠可選地用于不同的功能，尤其用于車輪制動器在駐車制動功能的范疇內的直接的壓緊、用于氣隙補償并且用于彈簧蓄能元件在所期望的預壓緊力上的特別的預壓緊。在本專利技術的具有優點的設計方案中，可控的離合裝置布置在可電動驅動的調節裝置與壓緊裝置的用于駐車制動功能的零件之間，這也就是說可電動驅動的調節裝置永久地與彈簧蓄能元件連接。根據本專利技術的具有優點的改進方案，可變傳動裝置能通過可控的離合裝置鎖止。 這使如下成為可能，即可變傳動裝置通過離合裝置鎖止并且由此關于其變速功能不起作用。在這種狀態中，由可電動驅動的調節裝置給出的調節運動直接地并且在傳動裝置變速的情況下傳遞到壓緊裝置的由可電動驅動的調節裝置操縱的零件上。與此相反，通過可變傳動裝置借助于可控的離合裝置的解鎖可電動驅動的調節裝置與壓緊裝置的零本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：彼得·拜爾，奧拉夫·揚茨，
申請(專利權)人：威伯科有限公司，
類型：
國別省市：