一種爆胎過程模擬裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種爆胎過程模擬裝置，模擬裝置包括：導(dǎo)向固定座、固定架、車輪軸、擋銷、質(zhì)量塊、爆胎裝置、壓力傳感器、位移傳感器，用螺栓把導(dǎo)向固定座固定在地板上，固定架與車輪軸焊接在一起，通過固定架把車輪固定在車輪軸上后，把車輪軸放在導(dǎo)向固定座上，然后在車輪軸兩端加上質(zhì)量塊和在車輪軸孔上插上擋銷，通過導(dǎo)氣管把輪輞上開設(shè)的孔與爆胎裝置上的孔連接起來。按下爆胎裝置開關(guān)，輪胎爆胎。在質(zhì)量塊的重力作用下，輪胎下沉變形，車輪軸下移，傳感器測出爆胎過程輪輞下沉量和胎壓變化。本實(shí)用新型專利技術(shù)可低成本地測出輪胎爆胎過程輪輞下沉量和胎壓變化。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車輪胎爆胎裝置及實(shí)驗(yàn)方法，具體為一種汽車輪胎爆胎過程模擬裝置。
技術(shù)介紹
21世紀(jì)將是一個汽車無處不在的社會。目前中國汽車的數(shù)量已超過I億輛，而汽車離不開輪胎。輪胎是連接車輛與路面的唯一部件，除空氣作用力外，汽車的各種運(yùn)動包括制動、加速及轉(zhuǎn)向等，都是通過滾動的輪胎作用于地面完成的，因此輪胎對于汽車的行駛安全性具有十分重要的影響。輪胎對汽車行車安全的影響一直受到汽車業(yè)界和社會公眾的關(guān)注，爆胎則是重大交通事故的元兇，特別是發(fā)生在高速公路上的爆胎。隨著國內(nèi)高速公路的日漸增多，汽車行車速度大幅提高，高速行車中發(fā)生爆胎事故的概率也隨之增大。爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)資料顯示，在我國高速公路交通事故中，爆胎引起的占22%以上。所以高速行駛汽車的爆胎現(xiàn)象及其對汽車操縱穩(wěn)定性的影響與對策，是相關(guān)學(xué)者與汽車企業(yè)不得不面臨的課題。開發(fā)爆胎過程模擬裝置和實(shí)驗(yàn)方法，獲得輪輞下沉量與胎壓變化關(guān)系是研究和解決爆胎過程汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。然而，這一方面的研究似乎還沒有引起足夠的重視。根據(jù)我們掌握的資料，盡管爆胎通常造成較為嚴(yán)重的后果，但迄今為止針對爆胎過程胎壓變化與輪輞下沉量的研究卻很少。由于缺乏可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來源，研究人員在對爆胎過程進(jìn)行分析研究時，無法全面定量考察爆胎過程對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。由于爆胎過程時間很短，常見的輪胎爆胎開口直徑為25_左右，按一般輪胎充氣壓力來算，泄完氣僅O. 8秒。在對爆胎過程研究中，如何獲得爆胎過程胎壓變化與輪輞下沉量一直困擾著研究人員。本技術(shù)可以獲得爆胎過程胎壓變化、輪輞下沉量，為全面定量考察爆胎過程及其對汽車操縱穩(wěn)定性的影響提供基礎(chǔ)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種爆胎過程模擬裝置，可以獲得爆胎過程胎壓變化和輪輞下沉量，具體技術(shù)方案如下。一種爆胎過程模擬裝置，包括由導(dǎo)向固定座、固定架、車輪軸、擋銷、質(zhì)量塊、爆胎裝置、壓力傳感器和位移傳感器，固定架焊接在車輪軸上，所述導(dǎo)向固定座開有豎直導(dǎo)向槽，車輪通過固定架固定在車輪軸上，車輪軸位于導(dǎo)向固定座的豎直導(dǎo)向槽中，車輪軸兩端各設(shè)有所述質(zhì)量塊，所車輪軸兩端的孔插有用于固定質(zhì)量塊的擋銷，爆胎裝置輸出口通過導(dǎo)氣管與車輪輪輞上開有的孔連接；壓力傳感器安裝在輪輞上，用于測量爆胎過程胎壓變化；位移傳感器安裝車輪軸上，用于測出爆胎過程輪輞下沉量。上述的一種爆胎過程模擬裝置中，所述導(dǎo)向固定座通過螺栓固定在地板上。上述的一種爆胎過程模擬裝置中，導(dǎo)向固定座的導(dǎo)向槽兩側(cè)具有平面，該平面用于擋住插在車輪軸上的擋銷，防止車輪軸在向下運(yùn)動過程中向兩側(cè)偏移。上述的一種爆胎過程模擬裝置中，爆胎前車輪固定在車輪軸上，車輪軸最下端到導(dǎo)向槽底端的距離大于爆胎后輪胎的下沉位移，保證導(dǎo)向槽只起導(dǎo)向作用，不起支撐作用。上述的一種爆胎過程模擬裝置中，加在車輪軸兩端的質(zhì)量塊是對稱的，輪胎爆胎后，在質(zhì)量塊重力作用下，車輪軸沿導(dǎo)向槽向下運(yùn)動。上述的一種爆胎過程模擬裝置中，在質(zhì)量塊兩側(cè)和導(dǎo)向固定座兩側(cè)設(shè)有用于防止質(zhì)量塊和車輪軸在向下運(yùn)動過程中向兩側(cè)偏移的擋銷，擋銷插在車輪軸上的孔。上述的一種爆胎過程模擬裝置中，車輪通過螺栓與固定架連接。上述爆胎過程模擬裝置的實(shí)驗(yàn)方法，具體是用螺栓把導(dǎo)向固定座固定在地板上，固定架與車輪軸焊接在一起，通過固定架把車輪固定在車輪軸上后，把車輪軸放在導(dǎo)向固定座上，然后在車輪軸兩端加上質(zhì)量塊并在車輪軸上的孔插上擋銷，通過導(dǎo)氣管把輪輞上開設(shè)的孔與爆胎裝置上的孔連接起來，按下爆胎裝置開關(guān)使輪胎爆胎，在質(zhì)量塊的重力作用下，輪胎下沉變形，車輪軸沿所述導(dǎo)向槽下移，位移傳感器和壓力傳感器分別測出爆胎過程輪輞下沉量和胎壓變化。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果采用上述爆胎過程模擬裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的方法特點(diǎn)是用螺栓把導(dǎo)向固定座固定在地板上，固定架與車輪軸焊接在一起，通過固定架把車輪固定在車輪軸上后，把車輪軸放在導(dǎo)向固定座上，然后在車輪軸兩端加上質(zhì)量塊和在車輪軸孔上插上擋銷，通過導(dǎo)氣管把輪輞上開設(shè)的孔與爆胎裝置上的孔連接起來。按下爆胎裝置開關(guān)，輪胎爆胎。用壓力傳感器和位移傳感器分別爆胎過程胎壓變化和輪輞下沉量，精度高，數(shù)據(jù)可靠。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，易實(shí)現(xiàn)。附圖說明圖I為實(shí)施方式中爆胎過程模擬裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I所示爆胎過程模擬裝置的主視圖。圖3為實(shí)施方式中爆胎裝置與輪輞的連接示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖來對本技術(shù)的實(shí)施作進(jìn)一步說明，但本技術(shù)的實(shí)施不限于此。如附圖I和2所示，爆胎過程模擬裝置，包括由導(dǎo)向固定座I、固定架4、車輪軸2、擋銷6、質(zhì)量塊5、爆胎裝置11、壓力傳感器9和位移傳感器3，固定架焊接在車輪軸上，所述導(dǎo)向固定座開有豎直導(dǎo)向槽，車輪7通過固定架固定在車輪軸上，車輪軸位于導(dǎo)向固定座的豎直導(dǎo)向槽中，車輪軸兩端各設(shè)有所述質(zhì)量塊，所車輪軸兩端的孔插有用于固定質(zhì)量塊的擋銷。本實(shí)例中的爆胎裝置11可以采用現(xiàn)有的爆胎裝置或爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，該裝置包括導(dǎo)氣管、快速接頭、圓柱筒、電磁閥、電源及遙控開關(guān)。本實(shí)例中可在車輪的輪輞10上鉆8個出氣口 8，在圓柱筒封閉一端的側(cè)面圓周方向鉆8個進(jìn)氣口，通過導(dǎo)氣管和快速接頭把輪輞上的8個出氣口與套筒上的8個進(jìn)氣口連接起來，輪胎內(nèi)氣體通過導(dǎo)氣管進(jìn)入圓柱筒。圓柱筒的開口端通過螺紋與電磁閥的進(jìn)氣端相連。通過遙控開關(guān)控制電磁閥的開閉來實(shí)現(xiàn)輪胎爆胎。壓力傳感器安裝在輪輞上，用于測量爆胎過程胎壓變化；位移傳感器安裝車輪軸上，用于測出爆胎過程輪輞下沉量。實(shí)驗(yàn)方法用螺栓把導(dǎo)向固定座固定在地板上，固定架與車輪軸焊接在一起，通過固定架把車輪固定在車輪軸上后，把車輪軸放在導(dǎo)向固定座上，然后在車輪軸兩端加上質(zhì)量塊并在車輪軸上的孔插上擋銷，通過導(dǎo)氣管把輪輞上開設(shè)的孔與爆胎裝置上的孔連接起來，按下爆胎裝置開關(guān)使輪胎爆胎，在質(zhì)量塊的重力作用下，輪胎下沉變形，車輪軸沿所述導(dǎo)向槽下移，位移傳感器和壓力傳感器分別測出爆胎過程輪輞下沉量和胎壓變化。如上即可較好實(shí)現(xiàn)本技術(shù)并取得所述的技術(shù)效果。·權(quán)利要求1.一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于包括由導(dǎo)向固定座、固定架、車輪軸、擋銷、質(zhì)量塊、爆胎裝置、壓力傳感器和位移傳感器，固定架焊接在車輪軸上，所述導(dǎo)向固定座開有豎直導(dǎo)向槽，車輪通過固定架固定在車輪軸上，車輪軸位于導(dǎo)向固定座的豎直導(dǎo)向槽中，車輪軸兩端各設(shè)有所述質(zhì)量塊，所車輪軸兩端的孔插有用于固定質(zhì)量塊的擋銷，爆胎裝置輸出口通過導(dǎo)氣管與車輪輪輞上開有的孔連接；壓力傳感器安裝在輪輞上，用于測量爆胎過程胎壓變化；位移傳感器安裝車輪軸上，用于測出爆胎過程輪輞下沉量。2.如權(quán)利要求I所述的一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于所述導(dǎo)向固定座通過螺栓固定在地板上。3.如權(quán)利要求2所述的一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于導(dǎo)向固定座的導(dǎo)向槽兩側(cè)具有平面，該平面用于擋住插在車輪軸上的擋銷，防止車輪軸在向下運(yùn)動過程中向兩側(cè)偏移。4.如權(quán)利要求書I所述的一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于爆胎前車輪固定在車輪軸上，車輪軸最下端到導(dǎo)向槽底端的距離大于爆胎后輪胎的下沉位移。5.如權(quán)利要求書I所述的一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于加在車輪軸兩端的質(zhì)量塊是對稱的。6.如權(quán)利要求書I所述的一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于在質(zhì)量塊兩側(cè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種爆胎過程模擬裝置，其特征在于包括由導(dǎo)向固定座、固定架、車輪軸、擋銷、質(zhì)量塊、爆胎裝置、壓力傳感器和位移傳感器，固定架焊接在車輪軸上，所述導(dǎo)向固定座開有豎直導(dǎo)向槽，車輪通過固定架固定在車輪軸上，車輪軸位于導(dǎo)向固定座的豎直導(dǎo)向槽中，車輪軸兩端各設(shè)有所述質(zhì)量塊，所車輪軸兩端的孔插有用于固定質(zhì)量塊的擋銷，爆胎裝置輸出口通過導(dǎo)氣管與車輪輪輞上開有的孔連接；壓力傳感器安裝在輪輞上，用于測量爆胎過程胎壓變化；位移傳感器安裝車輪軸上，用于測出爆胎過程輪輞下沉量。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：臧孟炎，蔡永周，
申請(專利權(quán))人：華南理工大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：