轉向柱的支承裝置及其制造方法制造方法及圖紙

本發明專利技術能夠實現穩定地充分增大柱側托架（13a）相對于車身側托架（10a）的支承剛性的構造。通過合成樹脂制的卡定銷（45a）以在二次碰撞時能夠脫離的方式結合車身側托架（10a）和固定在柱側托架（13a）上的卡定構件（11c）。在車身側托架（10a）的下表面，形成有一端與收納這些卡定銷（45a）的小通孔（19b、19b）連通且另一端向外部空間側開口的凹部（54a）。而且，使構成卡定銷（45a）的合成樹脂的一部分通過這些凹部（54a）向外部空間側露出。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及構成汽車轉向裝置的轉向柱用支承裝置，該汽車轉向裝置用于基于方向盤的操作向前輪施加轉向角。
技術介紹
如圖42所示，汽車轉向裝置是將方向盤I的旋轉傳遞到轉向器單元2的輸入軸3，隨著該輸入軸3的旋轉，推拉左右一對拉桿4，向前輪施加轉向角。方向盤I被支承固定在轉向軸5的后端部，該轉向軸5是在沿軸向穿插了圓筒狀的轉向柱6的狀態下，能夠自由旋轉地被該轉向柱6支承。另外，轉向軸5的前端部經由萬向節7與中間軸8的后端部連接，該中間軸8的前端部經由其他的萬向節9與輸入軸3連接。此外，中間軸8能夠傳遞轉矩且能夠因沖擊負荷而收縮全長地構成,碰撞事故中的汽車與其他汽車等碰撞的一次碰撞吋，無論轉向器単元2是否向后方位移，都能夠防止經由轉向軸5使方向盤I向后方位移而朝向駕駛員的身體碰擊上推。在碰撞事故時，緊接著所述一次碰撞，發生駕駛員的身體與方向盤I碰撞的二次碰撞。為緩和該二次碰撞時施加在駕駛員的身體的沖擊，以施加有朝向前方的大的カ的情況下從該車身側托架10脫落的方式通過卡定構件11及螺栓或雙頭螺栓12將轉向柱6支承在固定于車身上的車身側托架10上。以往廣泛公知用于將該轉向柱6固定在車身側托架10上的構造。關于日本特開2010 — 13010號公報公開的以往的支承構造的I例，通過圖43 圖45進行說明。在圖43所示的構造中，在轉向軸5的后端部，裝入了能夠調節固定在向轉向柱6a的后方突出的部分上的方向盤I (參照圖42)的高度位置的傾斜機構。由此，將轉向柱6a的中間部經由調節桿14支承在柱側托架13上，并以施加了圖43的箭頭所示的朝向前方的大的カ的情況下脫落的方式將該柱側托架13支承在車身側托架10上(參照圖42)。柱側托架13是通過彎曲成形鋼板等金屬板而一體形成的，具有分別沿上下方向設置的左右ー對支承板部15 ;從這些支承板部15的上端部向轉向柱6a的兩側突出地設置的一對安裝板部16 ;連結ー對支承板部15的下端緣彼此的連結部(省略圖示)。在一對安裝板部16上分別以在安裝板部16的后端緣開ロ的狀態設置有卡定切ロ17。這些卡定切ロ 17的形狀是越趨向前方(里側)寬度尺寸越小的大致梯形。而且，在這些卡定切ロ 17的內側分別組裝有卡定構件11。這些卡定構件11是通過注塑成形合成樹脂或壓鑄成形輕合金而形成的，在各自的左右側面具有卡定槽18。這些卡定槽18的槽底彼此的間隔與卡定切ロ 17的寬度相對應，越趨向前方越窄。換言之，卡定槽18越趨向前方越深。使各卡定槽18在一對安裝板部16的一部分與卡定切ロ 17的兩側部分卡合，由此，這樣的卡定構件11被支承于這些安裝板部16。另外，在這些安裝板部16的一部分，在將形成在卡定切ロ 17的兩側部分上的小通孔(省略圖示)與形成在卡定構件11上的小通孔19對準的狀態下，以掛設于這些小通孔的方式，通過注塑成形設置連結部件即合成樹脂制的卡定銷。在該狀態下，ー對卡定構件11以僅在施加了大的沖擊負荷的情況下向后方脫落的狀態被支承于ー對安裝板部16。而且，如圖42所示，通過從下方穿插設置在卡定構件11的中央部的通孔20(參照圖44 45)的螺栓或雙頭螺栓12，將ー對卡定構件11支承固定于車身側托架10。由此，在車身側托架10上，根據直接或者由焊接等固定在上表面的螺母，設置供螺栓或雙頭螺栓12抒合的螺紋孔。各一對的卡定構件11和安裝板部16通過卡定切ロ 17的兩側部分與卡定槽18的卡合、以及掛設于小通孔19的合成樹脂制的卡定銷以某種程度大的強度及剛性結合。因此，通常情況下，柱側托架13被牢固地支承于車身。在伴隨碰撞事故發生的二次碰撞時，從方向盤I向轉向柱6a施加朝向前方的強カ時，掛設于小通孔19的卡定銷斷裂,ー對卡定構件11從ー對卡定切ロ 17向后方脫出。換言之，這些卡定構件11保持被固定在原位置的狀態下，安裝板部16向前方位移。而且，允許方向盤I向前方的位移，來緩和施加在與該方向盤I碰撞的駕駛員的身體上的沖擊。此外，圖43 圖45所示的構造的情況下，在左右兩側的2個位置將柱側托架14 支承在車身側托架10上。該構造的情況下，在二次碰撞時同時解除左右一對卡合部的卡合這一點，從使方向盤I不傾斜地向前方穩定地位移的方面來看變得重要。但是，由于存在相對于這些卡合部的卡合解除的摩擦阻力、剪切阻力等阻力、以及與轉向柱6a —起向前方位移的部分的慣性質量相關的左右的不平衡等的影響，所以用于同時解除這些卡合部的卡合的調諧成為麻煩的作業。在日本實開昭51 — 121929號公報中有如下啟示，在二次碰撞吋，為使轉向柱向前方的脫離穩定，將車身側托架和卡定構件的卡合部僅設置在寬度方向中央部的I個位置。此外，在具有傾斜機構和/或伸縮機構的情況下，為提高用于將方向盤I保持在調節后的位置的保持力，在一對支承板部15的內側面和轉向柱6a側的ー對被支承板部的外側面之間，夾持摩擦板単元，使兩者之間的摩擦面積増大，提高保持力，這些情況記載于日本特開2007 — 69821號公報及日本特開2008 — 100597號公報。具體來說，該摩擦板單元是交替地重疊I片以上的第一摩擦板和I片以上的第二摩擦板而形成的，該第一摩擦板與傾斜機構對應地形成有與設置在支承板部15上的上下方向長孔對準的長孔，該第二摩擦板與伸縮機構對應地形成有與設置在轉向柱6a側的被支承板部上的前后方向長孔對準的長孔。現有技術文獻專利文獻I :日本特開2010 - 13010號公報專利文獻2 :日本實開昭51 — 121929號公報專利文獻3 :日本特開2007 - 69821號公報專利文獻4 :日本特開2008 — 100597號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題本專利技術提供能夠穩定地充分地増大柱側托架相對于車身側托架的支承剛性的轉向柱用支承裝置及其制造方法。用于解決課題的手段本專利技術的轉向柱用支承裝置具有柱側托架、車身側托架、卡定構件和多個連結部件。柱側托架具有上表面，被支承轉向柱上，該轉向柱在內側能夠自由旋轉地支承轉向軸，該柱側托架在二次碰撞時與該轉向柱一起向前方位移。車身側托架具有與所述上表面抵接或靠近相向的下表面、沿所述轉向柱的軸向伸長的卡定切口和設置在該卡定切ロ的周緣部上的多個固定側容積部，并且該車身側托架被支承固定在車身側，在二次碰撞時也不向前方位移。卡定構件被卡定在所述卡定切口上,并且具有位于所述車身側托架的所述周緣部的上側的寬度方向兩端部和在該寬度方向兩端部設置于與所述固定側容積部對準的位置的多個位移側容積部，該卡定構件被固定在所述柱側托架上，在二次碰撞時與該柱側托架一起向前方位移。 多個連結部件由掛設在所述固定側容積部和所述位移側容積部之間的合成樹脂形成，通過二次碰撞時施加的沖擊負荷而斷裂。這樣地構成的本專利技術的轉向柱用支承裝置通過所述柱側托架的上表面和所述卡定構件的寬度方向兩端部夾持所述車身側托架的所述周緣部，由此，能夠通過二次碰撞時施加的沖擊負荷向前方脫離地將該柱側托架支承于該車身側托架。尤其，本專利技術的轉向柱用支承裝置還具有凹部，其形成在所述車身側托架的下表面和所述柱側托架的上表面中的至少一方上，使該車身側托架的下表面和該柱側托架的上表面相向的部分伸長，該凹部的一端與所述固定側容積部連通，另一端向外部空間側開ロ，并且，供所述合成樹脂的一部分進入。優本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：藤原健，定方清，瀨川徹，南方隆宏，
申請(專利權)人：日本精工株式會社，
類型：
國別省市：