壓潰吸能式轉向管柱及其壓潰吸能結構制造技術

一種壓潰吸能式轉向管柱，包括中間軸、第一管體、第二管體以及壓潰吸能結構，所述第一管體和第二管體套設于中間軸外圍，所述壓潰吸能結構沿所述轉向管柱的軸向夾設于所述第一管體和第二管體之間，且所述壓潰吸能結構的表面設有若干間隔分布的環形凹槽。在本發明專利技術中，由于在壓潰吸能結構的外表面設有若干間隔分布的環形凹槽，使得壓潰吸能結構在受到沖擊時可在環形凹槽的緩沖作用下由上而下發生分段、連續潰縮，而穩定地吸收了轉向管柱受到的沖擊。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，特別是涉及ー種汽車的壓潰吸能式轉向管柱及其壓潰吸能結構。
技術介紹
在汽車發生嚴重碰撞的交通事故中，汽車轉向系統的方向盤往往會對人體造成直接傷害。一旦汽車前端被碰撞，發動機艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的空間突然縮小，駕駛員夾在中間而受到傷害。為了盡量減少這種傷害的發生，汽車設計者從方向盤的長度和角度變化入手，使汽車的轉向系統除了能保證轉向性能外，還能使駕駛員在汽車發生碰撞時受到的傷害降低到最小。與此相關的就是汽車的壓潰吸能式轉向管柱技術的出現。 在汽車發生正面碰撞過程中，轉向管柱的壓潰吸能作用能夠有效擴展駕駛員的緩沖空間，并可吸收二次碰撞的沖擊能量，從而降低對駕駛員胸部的傷害。其中壓潰吸能機構性能的穩定性對轉向管柱的壓潰吸能效果有重要影響。目前常用的轉向管柱壓潰吸能機構主要是通過鑄鋁鑲塊剪切和管柱的外軸與內軸之間的過盈配合或彈簧鋼片的拉伸變形等等方式來實現壓潰吸能，但由于上述壓潰吸能機構的結構較為復雜，鑄鋁鑲塊上注塑銷的生產エ藝繁瑣且其性能影響因素較多，導致現有產品存在壓潰吸能效果不穩定且難以控制的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供一種壓潰吸能式轉向管柱及其壓潰吸能結構，所述壓潰吸能結構可以增加轉向管柱壓潰吸能效果的穩定性，并可簡化壓潰吸能結構的構造及降低生產開發成本。本專利技術所提供的轉向管柱壓潰吸能結構，包括中間軸、第一管體、第二管體以及壓潰吸能結構，所述第一管體和第二管體套設于中間軸外圍，所述壓潰吸能結構沿所述轉向管柱的軸向夾設于所述第一管體和第二管體之間，且所述壓潰吸能結構的表面設有若干間隔分布的環形凹槽。根據本專利技術的一個實施例，所述環形凹槽垂直于轉向管柱的軸向。根據本專利技術的一個實施例，所述環形凹槽相互平行。根據本專利技術的一個實施例，所述環形凹槽沿所述壓潰吸能結構的軸向均勻分布。根據本專利技術的一個實施例，所述第一管體套設于所述中間軸的外圍且與所述中間軸固定在一起，所述第二管體套設于所述第一管體的外圍且在發生碰撞時可相對第一管體滑移，所述第一管體的一部分延伸出所述第二管體，且所述延伸出第二管體的部分形成一支撐面，所述壓潰吸能結構夾設于所述第一管體的支撐面與第二管體對應的端面之間。本專利技術所提供的轉向管柱壓潰吸能結構，設于轉向管柱的外圍，且所述壓潰吸能結構的表面設有若干間隔分布的環形凹槽。 根據本專利技術的一個實施例，所述環形凹槽垂直于轉向管柱的軸向。根據本專利技術的一個實施例，所述環形凹槽相互平行。根據本專利技術的一個實施例，相鄰的環形凹槽之間的間距相等。根據本專利技術的一個實施例，所述壓潰吸能結構設于所述轉向管柱的一第一管體的一支撐面與一第二管體的一端面之間，所述第二管體套設于所述第一管體的一部分的外圍，且在發生碰撞時可相對第一管體滑移。在本專利技術中，由于在壓潰吸能結構的外表面設有若干間隔分布的環形凹槽，使得壓潰吸能結構在受到沖擊時可在環形凹槽的緩沖作用下由上而下發生分段、連續潰縮，而穩定地吸收了轉向管柱受到的沖擊。上述環形凹槽沿壓潰吸能結構的軸向均勻分布，可使壓潰吸能作用的控制更為方便，壓潰吸能效果的性能更加穩定。并且，本專利技術的壓潰吸能結構比較簡單，使得產品質量易于控制，且簡化了轉向管柱的生產エ藝，降低了生產開發成本。·上述說明僅是本專利技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本專利技術的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本專利技術的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。附圖說明圖I所示為本專利技術壓潰吸能式轉向管柱的結構示意圖。圖2所示為圖I中壓潰吸能結構的示意圖。具體實施例方式為更進一步闡述本專利技術為達成預定專利技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本專利技術提出的壓潰吸能式轉向管柱及其壓潰吸能結構其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。圖I所示為本專利技術壓潰吸能式轉向管柱的結構示意圖。如圖I所示，本專利技術的壓潰吸能式轉向管柱100包括中間軸10、第一管體20、第二管體30以及壓潰吸能結構40。其中，中間軸10的上端與方向盤相連。第一管體20套設于中間軸10的外圍且通過焊接、鉚接或過盈配合等方式與中間軸10固定在一起。第二管體30套設于第一管體20的上部的外圍且在發生碰撞時可相對第一管體20滑移。在本專利技術的實施例中，第一管體20的長度大于第二管體30的長度而使得第一管體20的下段延伸出第二管體30。第一管體20延伸出第二管體30的那部分中有一段的半徑較大，而在第一管體20的下段形成ー相對于第一管體20的其它部分凸出的支撐面21。所述壓潰吸能結構40沿轉向管柱100的軸向夾設于第一管體20的支撐面21與第二管體30對應的端面即第二管體30的下端面31之間。請進ー步參閱如圖2，所述壓潰吸能結構40為由低碳鋼等金屬材料制成的圓筒狀結構，其焊接于第一管體20的下段外圍且夾設于第一管體20的支撐面21與第二管體30的下端面31之間。壓潰吸能結構40的外表面設有若干環形凹槽41。所述環形凹槽41相互平行且均垂直于轉向管柱100的軸向。其中相鄰的環形凹槽41之間的間距相等，使所述環形凹槽41沿所述壓潰吸能結構40的軸向均勻分布于壓潰吸能結構40的外表面。由以上的結構敘述可以知道，在利用本專利技術的壓潰吸能式轉向管柱100的汽車前端受到碰撞時，第二管體30在沖擊カ的作用下相對于第一管體20向下滑移而擠壓壓潰吸能結構40，使壓潰吸能結構40在沖擊カ的作用下發生分段、連續潰縮，吸收了轉向管柱100受到的沖擊，起到壓潰吸能的作用。在上述壓潰吸能結構40中，由于在壓潰吸能結構40的外表面設有若干間隔分布的環形凹槽41，使得壓潰吸能結構40在受到沖擊時可在環形凹槽41的緩沖作用下由上而下發生分段、連續潰縮，而穩定地吸收了轉向管柱100受到的沖擊。上述環形凹槽41沿壓潰吸能結構40的軸向均勻分布，可使壓潰吸能作用的控制更為方便，壓潰吸能效果的性能更加穩定。并且，本專利技術的壓潰吸能結構40比較簡單，使得產品質量易于控制，且簡化了轉向管柱100的生產エ藝，降低了生產開發成本。以上所述，僅是本專利技術的較佳實施例而已，并非對本專利技術作任何形式上的限制，雖然本專利技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本專利技術，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本專利技術技術方案范圍內，當可利用上述掲示的
技術實現思路
作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本專利技術技術方案內容，依據本專利技術的技術實質對 以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種壓潰吸能式轉向管柱（100），包括中間軸（10）、第一管體（20）、第二管體（30）以及壓潰吸能結構（40），所述第一管體（20）和第二管體（30）套設于中間軸（10）外圍，其特征在于：所述壓潰吸能結構（40）沿所述轉向管柱（100）的軸向夾設于所述第一管體（20）和第二管體（30）之間，且所述壓潰吸能結構（40）的表面設有若干間隔分布的環形凹槽（41）。

【技術特征摘要】
1.一種壓潰吸能式轉向管柱(100)，包括中間軸(10)、第一管體(20)、第二管體(30)以及壓潰吸能結構(40)，所述第一管體(20)和第二管體(30)套設于中間軸(10)外圍，其特征在干所述壓潰吸能結構(40)沿所述轉向管柱(100)的軸向夾設于所述第一管體(20)和第ニ管體(30)之間，且所述壓潰吸能結構(40)的表面設有若干間隔分布的環形凹槽(41)。2.如權利要求I所述的壓潰吸能式轉向管柱(100)，其特征在于所述環形凹槽(41)垂直于轉向管柱(100)的軸向。3.如權利要求I所述的壓潰吸能式轉向管柱(100)，其特征在于所述環形凹槽(41)相互平行。4.如權利要求I所述的壓潰吸能式轉向管柱(100)，其特征在于所述環形凹槽(41)沿所述壓潰吸能結構(40)的軸向均勻分布。5.如權利要求I所述的壓潰吸能式轉向管柱(100)，其特征在于所述第一管體(20)套設于所述中間軸(10)的外圍且與所述中間軸(10)固定在一起，所述第二管體(30)套設于所述第一管體(20)的外圍且在發生碰撞時可相對第一管體(20)滑移，所述第一管體(20...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林濤，其力格爾，郭慶祥，王純，周大永，劉衛國，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：