一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，包括底板和頂板，所述底板頂部的兩側(cè)均固定連接有固定桿，所述底板頂部的中心處固定連接有下模體，所述頂板底部的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)桿，所述頂板底部的中心處固定連接有上模體，所述頂板頂部的中心處開設(shè)有沖壓槽，所述固定桿的頂部延伸至活動(dòng)桿的內(nèi)腔。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過固定桿、活動(dòng)桿、滑塊、滑槽、限位板、收納槽、放置槽、彈簧、滑桿和支撐板的配合使用，可對(duì)沖壓模具進(jìn)行自動(dòng)分離，這樣沖壓模具的使用更加方便，解決了沖壓模具在沖壓后，因上模體與下模體不能進(jìn)行自動(dòng)分離，造成上模體與下模體在分離時(shí)消耗了大量的時(shí)間，從而導(dǎo)致沖壓模具出現(xiàn)工作效率較低的問題。

A stamping die for car seat side panel

The utility model discloses a stamping die for a car seat side plate, including a bottom plate and a top plate. The two sides of the top of the bottom plate are fixedly connected with a fixed rod. The center of the top of the bottom plate is fixedly connected with a lower die body. The two sides of the bottom of the top plate are fixedly connected with an active rod, and the center of the bottom of the top plate is fixed in a fixed connection. A stamping groove is arranged at the center of the top plate, and the top of the fixing rod extends to the inner cavity of the movable rod. The utility model can automatically separate the stamping die from a fixed rod, a movable bar, a slider, a slide groove, a limit plate, a receiving slot, a placement slot, a spring, a slide bar and a supporting plate, so that the use of the stamping die is more convenient, and the stamping die can not be carried out after the stamping die body and the lower die body. Automatic separation leads to a large amount of time when the upper die body and the lower die body are separated, resulting in the low efficiency of the stamping die.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具
本技術(shù)涉及沖壓模具
，具體為一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具。
技術(shù)介紹
沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件）或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模），沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在對(duì)汽車座椅側(cè)板生產(chǎn)的過程中，通常都會(huì)使用到?jīng)_壓模具，而現(xiàn)有的沖壓模具在使用時(shí)，沖壓后的模具無法自動(dòng)完成上模體與下模體的分離，這樣就需要使用者進(jìn)行人工復(fù)位，浪費(fèi)了時(shí)間，從而導(dǎo)致沖壓模具出現(xiàn)工作效率較低的問題，給使用者帶來經(jīng)濟(jì)損失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
（一）解決的技術(shù)問題：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，具備對(duì)沖壓模具進(jìn)行自動(dòng)分離等優(yōu)點(diǎn)，解決了沖壓模具出現(xiàn)工作效率較低的問題。（二）技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述對(duì)沖壓模具進(jìn)行自動(dòng)分離的目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，包括底板和頂板，所述底板頂部的兩側(cè)均固定連接有固定桿，所述底板頂部的中心處固定連接有下模體，所述頂板底部的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)桿，所述頂板底部的中心處固定連接有上模體，所述頂板頂部的中心處開設(shè)有沖壓槽；所述固定桿的頂部延伸至活動(dòng)桿的內(nèi)腔，所述固定桿表面頂部的兩側(cè)均開設(shè)有收納槽，所述固定桿表面頂部的中心處開設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)腔的底部固定連接有彈簧，所述彈簧的頂部貫穿放置槽并固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部與活動(dòng)桿內(nèi)腔的頂部接觸，所述支撐板底部的兩側(cè)均固定連接有與收納槽配合使用的限位板，所述支撐板的兩側(cè)均固定連接有滑桿，所述滑桿的外側(cè)固定連接有滑塊，所述活動(dòng)桿內(nèi)腔兩側(cè)的頂部均開設(shè)有與滑塊配合使用的滑槽，所述活動(dòng)桿底部的兩側(cè)均固定連接有支撐桿，所述支撐桿的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有滾輪，所述滾輪的內(nèi)側(cè)與固定桿滑動(dòng)連接。優(yōu)選的，所述底板兩側(cè)的底部均固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部設(shè)置有定位螺栓，所述安裝板的底部與工作臺(tái)的連接處通過定位螺栓固定連接。優(yōu)選的，所述頂板頂部的兩側(cè)均固定連接有吊環(huán)，所述吊環(huán)的內(nèi)腔設(shè)置有防滑膜，且防滑膜的表面設(shè)置有防滑顆粒。優(yōu)選的，兩個(gè)所述滑塊外側(cè)的表面與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述滑塊外側(cè)的表面設(shè)置有耐磨層。優(yōu)選的，所述收納槽的長度大于限位板的長度，所述收納槽的寬度大于限位板的寬度。（三）有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，具備以下有益效果：1、該汽車座椅側(cè)板沖壓模具，通過固定桿、活動(dòng)桿、滑塊、滑槽、限位板、收納槽、放置槽、彈簧、滑桿和支撐板的配合使用，可對(duì)沖壓模具進(jìn)行自動(dòng)分離，這樣沖壓模具的使用更加方便，解決了沖壓模具在沖壓后，因上模體與下模體不能進(jìn)行自動(dòng)分離，造成上模體與下模體在分離時(shí)消耗了大量的時(shí)間，從而導(dǎo)致沖壓模具出現(xiàn)工作效率較低的問題，大大提高了沖壓模具的工作效率，適合推廣使用；2、該汽車座椅側(cè)板沖壓模具，通過安裝板和定位螺栓的配合，可對(duì)底板進(jìn)行有效定位，解決了沖壓模具在沖壓時(shí)底板出現(xiàn)移位的問題，通過限位板，可對(duì)彈簧進(jìn)行有效限位，解決了彈簧自身出現(xiàn)扭曲變形的問題，通過收納槽，可對(duì)限位板進(jìn)行有效收納，方便了限位板的使用，通過吊環(huán)，可對(duì)頂板進(jìn)行有效吊裝，解決了頂板在更換時(shí)，出現(xiàn)更換不便的問題，通過支撐桿和滾輪，可對(duì)固定桿和活動(dòng)桿進(jìn)行相對(duì)限位，解決了固定桿和活動(dòng)桿出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)的問題。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)活動(dòng)桿與固定桿局部剖視圖。圖中：1底板、2下模體、3上模體、4固定桿、5活動(dòng)桿、6頂板、7吊環(huán)、8沖壓槽、9滑塊、10滑槽、11限位板、12收納槽、13放置槽、14滾輪、15支撐桿、16彈簧、17滑桿、18支撐板、19安裝板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，包括底板1和頂板6，底板1頂部的兩側(cè)均固定連接有固定桿4，底板1頂部的中心處固定連接有下模體2，底板1兩側(cè)的底部均固定連接有安裝板19，安裝板19的頂部設(shè)置有定位螺栓，安裝板19的底部與工作臺(tái)的連接處通過定位螺栓固定連接，通過安裝板19和定位螺栓的配合，可對(duì)底板1進(jìn)行有效定位，解決了沖壓模具在沖壓時(shí)底板1出現(xiàn)移位的問題，頂板6底部的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)桿5，頂板6底部的中心處固定連接有上模體3，頂板6頂部的中心處開設(shè)有沖壓槽8，頂板6頂部的兩側(cè)均固定連接有吊環(huán)7，吊環(huán)7的內(nèi)腔設(shè)置有防滑膜，且防滑膜的表面設(shè)置有防滑顆粒，通過吊環(huán)7，可對(duì)頂板6進(jìn)行有效吊裝，解決了頂板6在更換時(shí)，出現(xiàn)更換不便的問題；固定桿4的頂部延伸至活動(dòng)桿5的內(nèi)腔，固定桿4表面頂部的兩側(cè)均開設(shè)有收納槽12，固定桿4表面頂部的中心處開設(shè)有放置槽13，放置槽13內(nèi)腔的底部固定連接有彈簧16，彈簧16的頂部貫穿放置槽13并固定連接有支撐板18，支撐板18的頂部與活動(dòng)桿5內(nèi)腔的頂部接觸，支撐板18底部的兩側(cè)均固定連接有與收納槽12配合使用的限位板11，通過限位板11，可對(duì)彈簧16進(jìn)行有效限位，解決了彈簧16自身出現(xiàn)扭曲變形的問題，收納槽12的長度大于限位板11的長度，收納槽12的寬度大于限位板11的寬度，通過收納槽12，可對(duì)限位板11進(jìn)行有效收納，方便了限位板11的使用，支撐板18的兩側(cè)均固定連接有滑桿17，滑桿17的外側(cè)固定連接有滑塊9，活動(dòng)桿5內(nèi)腔兩側(cè)的頂部均開設(shè)有與滑塊9配合使用的滑槽10，兩個(gè)滑塊9外側(cè)的表面與滑槽10的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，滑塊9外側(cè)的表面設(shè)置有耐磨層，通過固定桿4、活動(dòng)桿5、滑塊9、滑槽10、限位板11、收納槽12、放置槽13、彈簧16、滑桿17和支撐板18的配合使用，可對(duì)沖壓模具進(jìn)行自動(dòng)分離，這樣沖壓模具的使用更加方便，解決了沖壓模具在沖壓后，因上模體3與下模體2不能進(jìn)行自動(dòng)分離，造成上模體3與下模體2在分離時(shí)消耗了大量的時(shí)間，從而導(dǎo)致沖壓模具出現(xiàn)工作效率較低的問題，大大提高了沖壓模具的工作效率，適合推廣使用，活動(dòng)桿5底部的兩側(cè)均固定連接有支撐桿15，支撐桿15的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有滾輪14，滾輪14的內(nèi)側(cè)與固定桿4滑動(dòng)連接，通過支撐桿15和滾輪14，可對(duì)固定桿4和活動(dòng)桿5進(jìn)行相對(duì)限位，解決了固定桿4和活動(dòng)桿5出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)的問題。在使用時(shí)，當(dāng)頂板6受到?jīng)_壓時(shí)，頂板6給活動(dòng)桿5一個(gè)向下的力，在力的作用下活動(dòng)桿5下移，通過活動(dòng)桿5下移對(duì)支撐板18進(jìn)行擠壓，當(dāng)支撐板18受到擠壓時(shí)，支撐板18對(duì)彈簧16進(jìn)行擠壓，使彈簧16收縮，從而完成上模體3與下模體2的配合，當(dāng)沖壓結(jié)束后，在彈簧16的作用下使支撐板18復(fù)位，通支撐板18的復(fù)位活動(dòng)桿5上移，通過活動(dòng)桿5上移對(duì)頂板6進(jìn)行復(fù)位。綜上所述，該汽車座椅側(cè)板沖壓模具，通過固定桿4、活動(dòng)桿5、滑塊9、滑槽10、限位板11、收納槽12、放置槽13、彈簧16、滑桿17和支撐板18的配合使用，解決了沖壓模具出現(xiàn)工作效率較低的問題。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，包括底板（1）和頂板（6），其特征在于：所述底板（1）頂部的兩側(cè)均固定連接有固定桿（4），所述底板（1）頂部的中心處固定連接有下模體（2），所述頂板（6）底部的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)桿（5），所述頂板（6）底部的中心處固定連接有上模體（3），所述頂板（6）頂部的中心處開設(shè)有沖壓槽（8）；所述固定桿（4）的頂部延伸至活動(dòng)桿（5）的內(nèi)腔，所述固定桿（4）表面頂部的兩側(cè)均開設(shè)有收納槽（12），所述固定桿（4）表面頂部的中心處開設(shè)有放置槽（13），所述放置槽（13）內(nèi)腔的底部固定連接有彈簧（16），所述彈簧（16）的頂部貫穿放置槽（13）并固定連接有支撐板（18），所述支撐板（18）的頂部與活動(dòng)桿（5）內(nèi)腔的頂部接觸，所述支撐板（18）底部的兩側(cè)均固定連接有與收納槽（12）配合使用的限位板（11），所述支撐板（18）的兩側(cè)均固定連接有滑桿（17），所述滑桿（17）的外側(cè)固定連接有滑塊（9），所述活動(dòng)桿（5）內(nèi)腔兩側(cè)的頂部均開設(shè)有與滑塊（9）配合使用的滑槽（10），所述活動(dòng)桿（5）底部的兩側(cè)均固定連接有支撐桿（15），所述支撐桿（15）的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有滾輪（14），所述滾輪（14）的內(nèi)側(cè)與固定桿（4）滑動(dòng)連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車座椅側(cè)板沖壓模具，包括底板（1）和頂板（6），其特征在于：所述底板（1）頂部的兩側(cè)均固定連接有固定桿（4），所述底板（1）頂部的中心處固定連接有下模體（2），所述頂板（6）底部的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)桿（5），所述頂板（6）底部的中心處固定連接有上模體（3），所述頂板（6）頂部的中心處開設(shè)有沖壓槽（8）；所述固定桿（4）的頂部延伸至活動(dòng)桿（5）的內(nèi)腔，所述固定桿（4）表面頂部的兩側(cè)均開設(shè)有收納槽（12），所述固定桿（4）表面頂部的中心處開設(shè)有放置槽（13），所述放置槽（13）內(nèi)腔的底部固定連接有彈簧（16），所述彈簧（16）的頂部貫穿放置槽（13）并固定連接有支撐板（18），所述支撐板（18）的頂部與活動(dòng)桿（5）內(nèi)腔的頂部接觸，所述支撐板（18）底部的兩側(cè)均固定連接有與收納槽（12）配合使用的限位板（11），所述支撐板（18）的兩側(cè)均固定連接有滑桿（17），所述滑桿（17）的外側(cè)固定連接有滑塊（9），所述活動(dòng)桿（5）內(nèi)腔兩側(cè)的頂部均開設(shè)有與滑塊（9）配合...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李雄，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市天匯模具有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44