為液壓制動系統(tǒng)放氣的方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種為液壓制動系統(tǒng)放氣的方法，該液壓制動系統(tǒng)包括至少一個液壓泵，其吸氣端與制動液儲存箱液體導通，并且其壓力端與至少一個制動氣缸液體導通，在液壓泵和每個制動氣缸之間提供至少一個用于打開和關(guān)閉液體導通的閥門，該方法至少包括以下步驟：在執(zhí)行所有后續(xù)步驟的同時，向制動液儲存箱提供制動液；打開至少一個制動氣缸上的放氣螺絲；起動液壓泵；打開和關(guān)閉至少一個閥門；停止液壓泵；以及關(guān)閉放氣螺絲；其中，起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的過程由電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)執(zhí)行。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種為液壓制動系統(tǒng)放氣(bleeding)的方法，更具體地，涉及一種為車輛的液壓制動系統(tǒng)放氣的方法。
技術(shù)介紹
在制動系統(tǒng)中液壓連接打開以后或在例如每兩年一次的制動液更換期間，必須為制動系統(tǒng)受影響的部分放氣，以排出可能已經(jīng)進入系統(tǒng)的空氣。目前，這一過程通過壓力放氣系統(tǒng)或手動系統(tǒng)完成，其中，壓力放氣系統(tǒng)向液體施加壓力使其穿過受影響的制動回路，技術(shù)人員在手動系統(tǒng)中操作制動踏板使液體穿過制動系統(tǒng)。壓力放氣系統(tǒng)在壓力作用下將液體注入制動系統(tǒng)。在同一時間只可能為一個制動回路放氣。操作者必須觀察著液體流動趕走氣泡。當判斷制動液中沒有氣泡時，停止放氣過程。一個操作者通過操作制動踏板至其滿行程向制動液施加壓力使其通過制動系統(tǒng)來完成手動放氣。在車輛下方給出指示的第二個操作者觀察例如在制動鉗或制動氣缸處從打開的放氣螺絲流出的液體。當液體中不存在氣泡時，車輛內(nèi)的操作者將制動踏板保持在其完全被踩下的位置，同時在車輛下方的第二個操作者關(guān)閉制動器上的放氣螺絲。另外，實際操作中還存在不被推薦但廣泛使用的為液壓制動系統(tǒng)放氣的第三種已知方法施加氣壓。向放氣螺絲施加空氣管路，產(chǎn)生使制動液從制動液儲存箱穿過制動回路的文丘里效應(yīng)。當制動液中沒有氣泡時，操作者關(guān)閉壓力，并且擰緊放氣螺絲。所有上述系統(tǒng)均至少依賴于一個操作者，并且在一些情況下，將不能排出系統(tǒng)中包含的所有空氣。
技術(shù)實現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)的目的在于，提供一種改進的用于，通過該方法可以有效地從制動系統(tǒng)中放氣。本專利技術(shù)的另一目的在于，減少執(zhí)行放氣過程中必需的操作者的干預，使制動系統(tǒng)的放氣更加可靠。應(yīng)當理解，以下具體描述中公開的特征可以以任何技術(shù)上合理且可行的方式組合，并且進一步公開了本專利技術(shù)的其他實施例。根據(jù)本專利技術(shù)，提供一種，該液壓制動系統(tǒng)方法包括至少一個液壓泵，其吸氣端與制動液儲存箱液體導通，并且其壓力端與至少一個制動氣缸液體導通，其中，在液壓泵和每個制動氣缸之間提供至少一個用于打開和關(guān)閉液體導通的閥門，該方法至少包括以下步驟_在執(zhí)彳丁所有后續(xù)步驟的冋時，向制動液儲存箱提供制動液；-打開至少一個制動氣缸上的放氣螺絲；-起動液壓泵；-打開和關(guān)閉至少一個閥門；-停止液壓泵；以及-關(guān)閉放氣螺絲；其中，起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的過程由電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)執(zhí)行。車輛的電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)具有在ESC或牽引控制事件期間將制動液從制動液儲存箱中抽出并提供給車輪個別制動器的能力。根據(jù)本專利技術(shù)，該功能用于從制動液儲存箱抽出新的制動液并抽到制動氣缸或制動鉗上打開的放氣螺絲外，確保所有空氣從制動系統(tǒng)中排出。由于不需要可視控制，即，觀察制動液中氣泡的存在，該過程僅需要一個操作者并且僅需要最低程度的干預。利用執(zhí)行為制動系統(tǒng)放氣的ESC系統(tǒng)，便于有效地執(zhí)行放氣過程，因為不需要另外提供或安裝在制動系統(tǒng)上的外部設(shè)備，例如，外部泵或空氣管路。具體實施例方式根據(jù)優(yōu)選實施例，使用優(yōu)選在約Ibar至2bar范圍內(nèi)的初始壓力對制動液儲存箱中的制動液加壓。因此，可以更快速地執(zhí)行放氣過程，同時始終確保制動液儲存箱中有足量的制動液。應(yīng)當理解，常規(guī)的制動系統(tǒng)壓力過濾器可以用于向液體液壓池提供制動液，并且向液壓池中的制動液加壓。為了更有效地執(zhí)行放氣過程，根據(jù)另一優(yōu)選實施例，通過診斷程序自動啟動起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的步驟。優(yōu)選地，診斷程序通過合適的通信協(xié)議，例如CAN (控制器局域網(wǎng)絡(luò))、SCP或IS09141等，與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)通信。例如，診斷程序或工具可以根據(jù)制動系統(tǒng)的更換和/或打開的部件在放氣過程中對制動系統(tǒng)中的哪個閥門進行操作，即，打開和關(guān)閉，做出合適的決定。診斷工具可以向操作者提供元件列表，他從該元件列表中選擇更新的制動元件，隨后，診斷工具僅對制動系統(tǒng)中需要放氣的受影響部分相關(guān)聯(lián)的閥門進行操作。例如，如果需要進行制動液更換，或串列主缸、ABS ECU (防抱死制動系統(tǒng)電子控制單元)、ABS HCU (防抱死制動系統(tǒng)液壓控制單元)或其他制動管已經(jīng)更新，則需要為車輛的左前方、右前方、左后方和右后方制動回路放氣。如果僅更新了左前方卡鉗或左前方制動軟管，則僅需為左前方制動回路放氣，因此，診斷工具僅對與左前方制動回路相關(guān)聯(lián)的閥門進行操作。如果僅更新了右前方卡鉗或右前方制動軟管，則僅需為右前方制動回路放氣，因此，診斷工具僅對與右前方制動回路相關(guān)聯(lián)的閥門進行操作。如果僅更新了左后方卡鉗或右前方制動軟管，則僅需為左后方制動回路放氣，因此，診斷工具僅對與左后方制動回路相關(guān)聯(lián)的閥門進行操作。如果僅更新了右后方卡鉗或右后方制動軟管，則僅需為右后方制動回路放氣，因此，診斷工具僅對與右后方制動回路相關(guān)聯(lián)的閥門進行操作。應(yīng)當理解，在制動系統(tǒng)的閥門的非常簡單的操作方式中，診斷程序可以操作制動系統(tǒng)中的所有閥門，而不考慮制動系統(tǒng)中更換和/或打開的部件。因此，診斷程序可能使用哪些部件已經(jīng)更換和/或打開的信息，僅用于指示操作者在何時并且在哪個制動卡鉗或制動氣缸處打開或關(guān)閉哪個放氣螺絲。為了恰好到達制動系統(tǒng)的放氣部分，最好在打開和關(guān)閉閥門期間依序打開和關(guān)閉制動系統(tǒng)的所有閥門，即，在制動系統(tǒng)的下一個閥門打開和關(guān)閉之前，制動系統(tǒng)中僅有一個閥門打開和關(guān)閉等。這樣有利于新的制動液流過制動系統(tǒng)的每個部分，因此，確保所有空氣從制動系統(tǒng)中排出。根據(jù)本專利技術(shù)的另一實施例，打開和關(guān)閉閥門的步驟包括同時打開和關(guān)閉制動系統(tǒng)的所有閥門。因此，可以以非常快的方式執(zhí)行為液壓制動系統(tǒng)排氣的方法，同時仍確保新的制動液流過制動系統(tǒng)的每個部分，并且從中排出所有空氣。根據(jù)本專利技術(shù)的另一實施例，快速連續(xù)多次地執(zhí)行打開和關(guān)閉閥門的步驟，因此，在制動系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力脈動，以消除氣泡。當快速連續(xù)地反復起動和停止泵時，獲得相同的效果O由于執(zhí)行根據(jù)本專利技術(shù)的放氣方法的操作者的干預降低到最小程度，并且不再需要視覺控制，即，觀察制動液中的氣泡的存在，因此，根據(jù)本專利技術(shù)，甚至可能在同一時間為超過一個制動回路放氣。因此，如果液壓制動系統(tǒng)包括與制動系統(tǒng)的兩個不同的制動回路相關(guān)聯(lián)的至少兩個制動氣缸，則打開和關(guān)閉放氣螺絲的步驟包括在同一時間打開和關(guān)閉與兩個不同的制動回路相關(guān)聯(lián)的兩個制動氣缸上的放氣螺絲。與現(xiàn)有技術(shù)中公知的放氣方法相t匕，該方法減少了為具有超過一個制動回路的整個制動系統(tǒng)放氣所需要的一半時間。為了確保從制動系統(tǒng)中完全排出氣泡并且仍然高效，在預定時間段執(zhí)行起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的步驟。根據(jù)本專利技術(shù)，該時間段優(yōu)選為約20秒。根據(jù)本專利技術(shù)的另一優(yōu)選實施例，在關(guān)閉放氣螺絲的最后步驟之后，執(zhí)行持續(xù)預定時間段的等待的步驟，優(yōu)選為約120秒的時間。這樣確保ESC系統(tǒng)，特別是泵和閥門，有足夠的時間進行冷卻，如果需要起動另一放氣過程，例如，為另一制動回路放氣，這尤其重要。優(yōu)選地，根據(jù)本專利技術(shù)的用于為車輛的制動系統(tǒng)放氣，其中，制動系統(tǒng)由至少兩個不同并且獨立的制動回路組成。盡管已經(jīng)參考示例性實施例描述了本專利技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可以做出多種改變并且可以用等同元件替換其上元件而不偏離本專利技術(shù)的范圍。另外，可以對本專利技術(shù)的教導做出多種變形以適應(yīng)特定情況或材料而不偏離本專利技術(shù)的基本范圍。因此，本專利技術(shù)不限于所公開的作為執(zhí)行本專利技術(shù)預期的最佳模式的特定實施例，而是本專利技術(shù)將包括落在權(quán)利要求范圍內(nèi)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種為液壓制動系統(tǒng)放氣的方法，其中該液壓制動系統(tǒng)包括至少一個液壓泵，其吸氣端與制動液儲存箱液體導通，并且其壓力端與至少一個制動氣缸液體導通，其中，在液壓泵和每個制動氣缸之間提供至少一個用于打開和關(guān)閉液體導通的閥門，其特征在于，該方法至少包括以下步驟：?在執(zhí)行所有后續(xù)步驟的同時，向制動液儲存箱提供制動液；?打開至少一個制動氣缸上的放氣螺絲；?起動液壓泵；?打開和關(guān)閉至少一個閥門；?停止液壓泵；以及?關(guān)閉放氣螺絲；其中，起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的過程由電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)執(zhí)行。

【技術(shù)特征摘要】
2011.10.13 EP 11184969.11.一種為液壓制動系統(tǒng)放氣的方法，其中該液壓制動系統(tǒng)包括至少ー個液壓泵，其吸氣端與制動液儲存箱液體導通，并且其壓カ端與至少ー個制動氣缸液體導通，其中，在液壓泵和每個制動氣缸之間提供至少ー個用于打開和關(guān)閉液體導通的閥門，其特征在于，該方法至少包括以下步驟 -在執(zhí)行所有后續(xù)步驟的同吋，向制動液儲存箱提供制動液； -打開至少一個制動氣缸上的放氣螺絲； -起動液壓泵； -打開和關(guān)閉至少一個閥門； -停止液壓泵；以及 -關(guān)閉放氣螺絲； 其中，起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的過程由電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)執(zhí)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在干，使用優(yōu)選在約Ibar至2bar范圍內(nèi)的壓カ向制動液儲存箱中的制動液加壓。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，起動和停止液壓泵的步驟以及打開和關(guān)閉閥門的步驟通過診斷程序自...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金姆·史蒂芬·瓊斯，安德魯·庫克森，
申請(專利權(quán))人：福特全球技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：