汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，它包括左右支架、第一和第二中支架、至少一個(gè)用來(lái)纏繞所有儲(chǔ)氣罐的束縛圈，左右支架左右布置，第一和第二中支架前后間隔布置，第一和第二中支架的左側(cè)與左支架相接，第一和第二中支架的右側(cè)與右支架相接，束縛圈處于左右支架之間，束縛圈的中心延長(zhǎng)線與第一或第二中支架垂直；第一中支架的上下側(cè)均有兩個(gè)第一弧形凹槽，第二中支架的上下側(cè)均有兩個(gè)第二弧形凹槽，第一中支架上側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)，第一中支架下側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)。本布置結(jié)構(gòu)具有易于檢修、制動(dòng)效果較佳的優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，現(xiàn)有汽車起重機(jī)的行駛制動(dòng)系統(tǒng)包括干燥器、再生儲(chǔ)氣罐、四回路保護(hù)閥、四個(gè)儲(chǔ)氣罐、若干連接管路。所述的干燥器、再生儲(chǔ)氣罐、四回路保護(hù)閥、四個(gè)儲(chǔ)氣罐在底盤(pán)上散落布置，連接管路較長(zhǎng)且走向雜亂無(wú)章，加之底盤(pán)上的相應(yīng)布置空間狹小，這樣，一則，維修人員不易分辨各連接管路的走向，導(dǎo)致所述行駛制動(dòng)系統(tǒng)檢修困難、維修效率低，二則，汽車起重機(jī)的制動(dòng)時(shí)間得以延遲，制動(dòng)效果較差，對(duì)汽車起重機(jī)的行駛安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種易于檢修、制動(dòng)效果較佳的汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供了一種汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，它包括左支架、右支架、第一中支架、第二中支架、至少一個(gè)用來(lái)纏繞所有儲(chǔ)氣罐的束縛圈，左支架、右支架左右布置，第一中支架、第二中支架前后間隔布置，第一中支架、第二中支架的左側(cè)與左支架相接，第一中支架、第二中支架的右側(cè)與右支架相接，束縛圈處于左支架、右支架之間，束縛圈的中心延長(zhǎng)線與第一中支架或第二中支架垂直；第一中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲(chǔ)氣罐相適配的第一弧形凹槽，第二中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲(chǔ)氣罐相適配的第二弧形凹槽，第一中支架上側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)，第一中支架下側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)。為簡(jiǎn)潔說(shuō)明問(wèn)題起見(jiàn)，以下對(duì)本專利技術(shù)所述汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)均簡(jiǎn)稱為本布置結(jié)構(gòu)。采用以上的技術(shù)方案后，將左支架和右支架設(shè)置在底盤(pán)上。這樣，在布置汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，將該系統(tǒng)內(nèi)的干燥器、再生儲(chǔ)氣罐、四回路保護(hù)閥設(shè)置在左支架或右支架上；第一中支架上側(cè)的每個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)在位置上與該第一弧形凹槽相對(duì)應(yīng)的第二弧形凹槽之間均卡裝該系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)儲(chǔ)氣罐，第一中支架下側(cè)的每個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)在位置上與該第一弧形凹槽相對(duì)應(yīng)的第二弧形凹槽之間均卡裝該系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)儲(chǔ)氣罐，束縛圈同時(shí)纏繞在所述的四個(gè)儲(chǔ)氣罐上，束縛圈的上側(cè)對(duì)上側(cè)的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐施加向下的壓迫力，束縛圈的下側(cè)對(duì)下側(cè)的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐施加向上的提拉力，束縛圈的剩余兩側(cè)對(duì)四個(gè)儲(chǔ)氣罐施加向內(nèi)的聚攏力，這些力共同發(fā)揮作用，使四個(gè)儲(chǔ)氣罐在第一中支架、第二中支架上得到定位。可見(jiàn)，所述的干燥器、再生儲(chǔ)氣罐、四回路保護(hù)閥、四個(gè)儲(chǔ)氣罐通過(guò)本布置結(jié)構(gòu)在底盤(pán)上集中布置，連接管路較短且走向整齊有序、井井有條、簡(jiǎn)潔合理，這樣，一則，維修人員易于分辨各連接管路的走向，導(dǎo)致所述行駛制動(dòng)系統(tǒng)檢修容易、維修效率高，二則，汽車起重機(jī)的制動(dòng)時(shí)間得以提前，制動(dòng)效果較佳，提高了汽車起重機(jī)的行駛安全性。因此，本布置結(jié)構(gòu)具有易于檢修、制動(dòng)效果較佳的優(yōu)點(diǎn)。本布置結(jié)構(gòu)還包括安裝板，安裝板設(shè)置在左支架或右支架上。這樣，將干燥器設(shè)置在安裝板上，使得干燥器安裝地較為穩(wěn)定。所述束縛圈的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)束縛圈前后間隔布置，一個(gè)束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個(gè)束縛圈的形狀大體為正方形；每個(gè)束縛圈包括兩個(gè)第一緊固螺栓、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一箍條，第一箍條的一端開(kāi)有通孔、另一端開(kāi)有螺紋孔，一個(gè)第一箍條的通孔端、螺紋孔端分別與另一第一箍條的螺紋孔端、通孔端一一靠近后，兩個(gè)第一箍條借助兩個(gè)第一緊固螺栓對(duì)接，以至活絡(luò)地圍合而成每個(gè)束縛圈，每個(gè)第一箍條的中部有與另一第一箍條相遠(yuǎn)離且與儲(chǔ)氣罐相適配的圓弧形折彎段。上述兩個(gè)束縛圈的布置方式及兩個(gè)第一箍條上的圓弧形折彎段，使兩個(gè)第一箍條能與第一中支架和第二中支架上的相應(yīng)儲(chǔ)氣罐的外側(cè)圓柱面較為服帖地貼靠，以致相應(yīng)儲(chǔ)氣罐在第一中支架和第二中支架上得到更為穩(wěn)固地定位，不會(huì)發(fā)生偏移；通過(guò)兩個(gè)第一緊固螺栓連接兩個(gè)第一箍條，這樣，既可調(diào)節(jié)每個(gè)束縛圈的松緊程度，又可方便地拆卸每個(gè)束縛圈。所述束縛圈的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)束縛圈前后間隔布置，一個(gè)束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個(gè)束縛圈的形狀大體為正方形；每個(gè)束縛圈包括一個(gè)第二緊固螺栓、一個(gè)第二箍條，第二箍條上有三個(gè)外凸且與儲(chǔ)氣罐相適配的圓弧形折彎段，第二箍條的一端開(kāi)有通孔、另一端開(kāi)有螺紋孔，第二箍條的通孔端與該第二箍條的螺紋孔端靠近后，該第二箍條借助第二緊固螺栓對(duì)接，以至活絡(luò)地圍合而成每個(gè)束縛圈。上述兩個(gè)束縛圈的布置方式及兩個(gè)第二箍條上的三個(gè)外凸圓弧形折彎段，使兩個(gè)第二箍條能與第一中支架和第二中支架上的相應(yīng)儲(chǔ)氣罐的外側(cè)圓柱面較為服帖地貼靠，以致相應(yīng)儲(chǔ)氣罐在第一中支架和第二中支架上得到更為穩(wěn)固地定位，不會(huì)發(fā)生偏移；通過(guò)一個(gè)第一緊固螺栓連接一個(gè)第二箍條，這樣，同樣地，既可調(diào)節(jié)每個(gè)束縛圈的松緊程度，又可方便地拆卸每個(gè)束縛圈。所述第一中支架和第二中支架相互平行且兩者的結(jié)構(gòu)相同，它們均為一長(zhǎng)條形豎直板體，板體的左、右兩側(cè)均有一個(gè)豎直第一折邊，兩個(gè)第一折邊呈同向彎折狀，每個(gè)第一折邊上有若干第一連接孔；左支架和右支架的結(jié)構(gòu)相同且左右對(duì)稱布置，左支架、右支架均為一大體梯形的豎直板體，板體上有若干裝配孔，板體高度方向的下側(cè)和長(zhǎng)度方向的任一側(cè)均有一個(gè)第二折邊，兩個(gè)第二折邊相連且呈同向的外彎折狀，每個(gè)第二折邊上有若干第二連接孔；第一中支架和第二中支架的左側(cè)第一折邊通過(guò)螺栓與左支架連接，第一中支架和第二中支架的右側(cè)第一折邊通過(guò)螺栓與右支架連接。通過(guò)裝配孔，可方便地將安裝板、再生儲(chǔ)氣罐、四回路保護(hù)閥設(shè)置在左支架或右支架上；通過(guò)第二連接孔，可方便地將左支架和右支架設(shè)置在底盤(pán)上。所述左支架、右支架、第一中支架、第二中支架上均開(kāi)有減重孔。這樣，本布置結(jié)構(gòu)的重量得以有效減輕。附圖說(shuō)明圖1是本布置結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的立體圖。圖2是本布置結(jié)構(gòu)實(shí)施例一布置有汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)的立體圖(汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)中的連接管路未示出)。圖3是本布置結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的立體圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本布置結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1、圖2，本布置結(jié)構(gòu)包括左支架1、右支架2、第一中支架3、第二中支架4、兩個(gè)束縛圈5、安裝板6。左支架I和右支架2的結(jié)構(gòu)相同且左右對(duì)稱布置。左支架I為一大體梯形的豎直板體，板體上有若干裝配孔11，板體高度方向的下側(cè)和長(zhǎng)度方向的后側(cè)均有一個(gè)第二折邊12，兩個(gè)第二折邊12相連且呈同向的外彎折狀。每個(gè)第二折邊12上有若干第二連接孔13。左支架I上開(kāi)有減重孔14。右支架2為一大體梯形的豎直板體，板體上有若干裝配孔21，板體高度方向的下側(cè)和長(zhǎng)度方向的后側(cè)均有一個(gè)第二折邊22，兩個(gè)第二折邊22相連且呈同向的外彎折狀。每個(gè)第二折邊22上有若干第二連接孔23。右支架2上開(kāi)有減重孔24。左支架I上的第二折邊12遠(yuǎn)離右支架2，右支架2上的第二折邊22遠(yuǎn)離左支架I。安裝板6大體為兩折的板體且設(shè)置在右支架2上。第一中支架3、第二中支架4前后間隔布置，第一中支架3和第二中支架4相互平行且兩者的結(jié)構(gòu)相同。第一中支架3為一長(zhǎng)條形豎直板體，板體的左、右兩側(cè)均有一個(gè)豎直第一折邊31，兩個(gè)第一折邊31呈同向彎折狀，每個(gè)第一折邊31上有若干沿第一折邊31長(zhǎng)度方向布置的第一連接孔(附圖中未示出所述的第一連接孔)，第一中支架3上開(kāi)有減重孔32。第二中支架4為一長(zhǎng)條形豎直板體，板體的左、右兩側(cè)均有一個(gè)豎直第一折本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：它包括左支架、右支架、第一中支架、第二中支架、至少一個(gè)用來(lái)纏繞所有儲(chǔ)氣罐的束縛圈，左支架、右支架左右布置，第一中支架、第二中支架前后間隔布置，第一中支架、第二中支架的左側(cè)與左支架相接，第一中支架、第二中支架的右側(cè)與右支架相接，束縛圈處于左支架、右支架之間，束縛圈的中心延長(zhǎng)線與第一中支架或第二中支架垂直；第一中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲(chǔ)氣罐相適配的第一弧形凹槽，第二中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲(chǔ)氣罐相適配的第二弧形凹槽，第一中支架上側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)，第一中支架下側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)。
【技術(shù)特征摘要】
1.汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是 它包括左支架、右支架、第一中支架、第二中支架、至少一個(gè)用來(lái)纏繞所有儲(chǔ)氣罐的束縛圈，左支架、右支架左右布置，第一中支架、第二中支架前后間隔布置，第一中支架、第二中支架的左側(cè)與左支架相接，第一中支架、第二中支架的右側(cè)與右支架相接，束縛圈處于左支架、右支架之間，束縛圈的中心延長(zhǎng)線與第一中支架或第二中支架垂直； 第一中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲(chǔ)氣罐相適配的第一弧形凹槽，第二中支架的上偵U、下側(cè)均有兩個(gè)與儲(chǔ)氣罐相適配的第二弧形凹槽，第一中支架上側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)，第一中支架下側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對(duì)應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是 本布置結(jié)構(gòu)還包括安裝板，安裝板設(shè)置在左支架或右支架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是 所述束縛圈的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)束縛圈前后間隔布置，一個(gè)束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個(gè)束縛圈的形狀大體為正方形； 每個(gè)束縛圈包括兩個(gè)第一緊固螺栓、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一箍條，第一箍條的一端開(kāi)有通孔、另一端開(kāi)有螺紋孔，一個(gè)第一箍條的通孔端、螺紋孔端分別與另一第一箍條的螺紋孔端、通孔端一一靠近后，兩個(gè)第一箍條借助兩個(gè)第一緊固螺栓對(duì)接，以至活絡(luò)地圍合而成每個(gè)束縛圈，每個(gè)第一箍條的中部有與另一第一箍條相遠(yuǎn)離且與儲(chǔ)氣罐相適配的圓弧形折彎段。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車行駛制動(dòng)系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是 所述束縛圈的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)束縛圈前后間隔布置，一個(gè)束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個(gè)束縛圈的形狀大體為正方形； 每個(gè)束縛圈包括一個(gè)第二緊固螺栓、一個(gè)第二箍條，第二箍條上有三...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張玉杰，鮑時(shí)超，季運(yùn)濤，李成，莫思劍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：安徽柳工起重機(jī)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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