自動(dòng)助力掛車閥制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種自動(dòng)助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體，以及在中體的端部設(shè)有上蓋，在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在活塞結(jié)構(gòu)與閥體之間形成3個(gè)腔體；本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，在輕剎車時(shí)，減少輪胎的磨損，在重剎車時(shí)，自動(dòng)增加制動(dòng)力。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于車輛零部件，尤其是涉及一種自動(dòng)助力掛車閥。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有車輛上的助力剎車?yán)^動(dòng)閥，在輕剎車時(shí)，容易使得輪胎嚴(yán)重磨損，但在重剎車時(shí)，不會(huì)增加制動(dòng)力，后勁不足，主要原因是結(jié)構(gòu)方面存在不足，使得車輛剎車結(jié)構(gòu)上的活塞壓力過(guò)大，只有一次性供氣，需要進(jìn)一步改進(jìn)。由上可知，解決這些問(wèn)題已是迫在眉睫！有鑒于此，本專利技術(shù)人對(duì)此做了深入的研究，設(shè)計(jì)出一種自動(dòng)助力掛車閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，在輕剎車時(shí)，減少輪胎的磨損，在重剎車時(shí)，自動(dòng)增加制動(dòng)力，本案由此產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了提供一種自動(dòng)助力掛車閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，在輕剎車時(shí)，減少輪胎的磨損，在重剎車時(shí)，自動(dòng)增加制動(dòng)力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是自動(dòng)助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體，以及在中體的端部設(shè)有上蓋，其特征在于在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在活塞結(jié)構(gòu)與閥體之間形成3個(gè)腔體。優(yōu)選，所述活塞結(jié)構(gòu)包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞設(shè)置在中體內(nèi)，在第一活塞與中體端部、上蓋內(nèi)壁之間形成腔體，該腔體通過(guò)設(shè)置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔體和第二腔體，在第一活塞和中體之間形成第三腔體。優(yōu)選，所述第一腔體與第一控制口連接設(shè)置。優(yōu)選，所述第二腔體通過(guò)形成在第一活塞下部與中體之間的空腔與第二控制口連接設(shè)置，在第二腔體與空腔之間設(shè)有通道。優(yōu)選，所述第二活塞的外壁設(shè)有密封圈，該密封圈與第一活塞的內(nèi)壁形成滑動(dòng)式密封。優(yōu)選，所述第一活塞的上端內(nèi)部設(shè)有控制器，下端設(shè)有帶出氣孔的調(diào)整螺母，所述控制器內(nèi)設(shè)有小閥門，在小閥門與控制器之間設(shè)有彈簧，將小閥門扣在出氣孔上；在控制器與第一活塞之間設(shè)有彈簧，所述控制器的外壁設(shè)有密封圈，該密封圈與第一活塞的內(nèi)壁形成滑動(dòng)式密封，該控制器的下端與第一活塞之間形成腔體，所述腔體與第三腔體之間設(shè)有連接通道。優(yōu)選，所述第一活塞的上端外壁、中部設(shè)有密封圈，所述密封圈與中體內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動(dòng)式密封。優(yōu)選，在中體的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口，底部設(shè)有排氣口。優(yōu)選，所述活塞結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)以上的活塞。優(yōu)選，在中體的下部設(shè)有閥門總成，該閥門總成的內(nèi)部設(shè)有大閥門，在大閥門與閥門總成外殼之間設(shè)有彈簧，所述閥門總成外殼上設(shè)有缺口，該缺口與設(shè)置在中體壁上的進(jìn)氣口相連接設(shè)置，在閥門總成外殼的下部與中體之間形成與第三控制口連接的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)有手剎車控制活塞。本專利技術(shù)所提及的滑動(dòng)式密封，是指該密封圈在不滑動(dòng)時(shí)能形成密封，在滑動(dòng)時(shí)也能形成密封。另外，本專利技術(shù)中涉及兩個(gè)以上的活塞時(shí)，其中一個(gè)可以用類似活塞的結(jié)構(gòu)來(lái)代替，如隔板，能起到相同的作用，為此，本專利技術(shù)并不限于此。本專利技術(shù)的有益效果本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，在輕剎車時(shí)，減少輪胎的磨損，在重剎車時(shí)，自動(dòng)增加制動(dòng)力。為了進(jìn)一步解釋本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。參考附圖1，本實(shí)施例公開(kāi)了一種自動(dòng)助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體1，以及在中體I的端部設(shè)有上蓋2，其特征在于在中體I的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在活塞結(jié)構(gòu)與中體I之間形成3個(gè)腔體。優(yōu)選，所述活塞結(jié)構(gòu)包括第一活塞3和第二活塞4，所述第一活塞3設(shè)置在中體I內(nèi)，在第一活塞3與中體I端部、上蓋3內(nèi)壁之間形成腔體，該腔體通過(guò)設(shè)置在第一活塞3的端部的第二活塞4分隔成第一腔體5和第二腔體6，在第一活塞3和中體I之間形成第三腔體7。優(yōu)選，所述第一腔體5與第一控制口 51連接設(shè)置。優(yōu)選，所述第二腔體6通過(guò)形成在第一活塞3下部與中體I之間的空腔與第二控制口 61連接設(shè)置，在第二腔體6與空腔之間設(shè)有通道。優(yōu)選，所述第二活塞4的外壁設(shè)有密封圈10,該密封圈10與第一活塞3的內(nèi)壁形成滑動(dòng)式密封。優(yōu)選，所述活塞結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)以上的活塞。優(yōu)選，所述第一活塞3的上端內(nèi)部設(shè)有控制器31，下端設(shè)有帶出氣孔32的調(diào)整螺母33，所述控制器31內(nèi)設(shè)有小閥門34，在小閥門34與控制器31之間設(shè)有彈簧35，將小閥門34扣在出氣孔上；在控制器31與第一活塞3之間設(shè)有彈簧35,所述控制器31的外壁設(shè)有密封圈10，該密封圈10與第一活塞3的內(nèi)壁形成滑動(dòng)式密封，該控制器31的下端與第一活塞3之間形成腔體，所述腔體與第三腔體7之間設(shè)有連接通道。優(yōu)選，所述第一活塞3的上端外壁、中部設(shè)有密封圈10，所述密封圈10與中體I內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動(dòng)式密封。優(yōu)選，在中體I的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口 11，底部設(shè)有排氣口 12。優(yōu)選，在中體I的下部設(shè)有閥門總成，該閥門總成的內(nèi)部設(shè)有大閥門13，在大閥門13與閥門總成外殼14之間設(shè)有彈簧35，所述閥門總成外殼14上設(shè)有缺口，該缺口與設(shè)置在中體I壁上的進(jìn)氣口 15相連接設(shè)置，在閥門總成外殼14的下部與中體I之間形成與第三控制口 71連接的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)有手剎車控制活塞16。汽車車輛在進(jìn)行氣剎車制動(dòng)時(shí)，在腳輕踩剎車時(shí)，車輛上的剎車總泵輸出氣體從第一控制口 51進(jìn)入第一腔體5，從第二控制口 61進(jìn)入第二腔體6內(nèi)，從進(jìn)氣口 15進(jìn)入大閥門13內(nèi)，由于氣體存在壓力，第一腔體5內(nèi)的氣體對(duì)第一活塞3產(chǎn)生作用力，第一活塞3向下運(yùn)動(dòng)，頂開(kāi)大閥門13，實(shí)現(xiàn)微開(kāi)狀態(tài)，大閥門13內(nèi)的氣體從排氣口 12出去，送入剎車泵內(nèi)，實(shí)現(xiàn)輕微剎車。此時(shí)，第二腔體6內(nèi)的氣體由于控制器31內(nèi)的小閥門34打開(kāi)，經(jīng)過(guò)連接通道進(jìn)入第三腔體7內(nèi)。當(dāng)腳重踩剎車時(shí)，氣體從第一控制口 51進(jìn)入第一腔體5內(nèi)，從第二控制口 61進(jìn)入第二腔體6內(nèi)，此時(shí),第一腔體5、第二腔體6和第三腔體7內(nèi)的氣體都對(duì)第一活塞3產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，使得第一活塞3迅速往下活動(dòng)，頂開(kāi)大閥門13，使得大閥門13徹底打開(kāi)，排出所有氣體，產(chǎn)生重剎車效果。在需要解除剎車時(shí)，第一腔體5內(nèi)的氣體從第一控制口 51排出，第二腔體6和第三腔體7內(nèi)的氣體從排氣口 12排出。由上可知，本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，在輕剎車時(shí)，減少輪胎的磨損，在重剎車時(shí)，自動(dòng)增加制動(dòng)力。以上所述僅為本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
自動(dòng)助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體，以及在中體的端部設(shè)有上蓋，其特征在于：在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在活塞結(jié)構(gòu)與閥體之間形成3個(gè)腔體。

【技術(shù)特征摘要】
1.自動(dòng)助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體，以及在中體的端部設(shè)有上蓋，其特征在于在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在活塞結(jié)構(gòu)與閥體之間形成3個(gè)腔體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)助力掛車閥，其特征在于所述活塞結(jié)構(gòu)包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞設(shè)置在中體內(nèi)，在第一活塞與中體端部、上蓋內(nèi)壁之間形成腔體，該腔體通過(guò)設(shè)置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔體和第二腔體，在第一活塞和中體之間形成第三腔體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述自動(dòng)助力掛車閥，其特征在于所述第一腔體與第一控制口連接設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述自動(dòng)助力掛車閥，其特征在于所述第二腔體通過(guò)形成在第一活塞下部與中體之間的空腔與第二控制口連接設(shè)置，在第二腔體與空腔之間設(shè)有通道。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述自動(dòng)助力掛車閥，其特征在于所述第二活塞的外壁設(shè)有密封圈，該密封圈與第一活塞的內(nèi)壁形成滑動(dòng)式密封。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述自動(dòng)助力掛車閥，其特征在于所述第一活塞的上端內(nèi)部設(shè)有控制器，下端設(shè)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳達(dá)，張小偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳達(dá)，張小偉，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：