本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車制動系統(tǒng)中的真空助力器，旨在提供一種可接受整車電子控制，實(shí)現(xiàn)智能剎車的電控真空腔助力器。它是將傳統(tǒng)真空助力器的后腔及后腔體內(nèi)的機(jī)械裝置去掉，只保留前真空腔體及皮膜總成，因此本發(fā)明專利技術(shù)真空助力器外形更小，而且還可以不限于傳統(tǒng)的圓盤形狀，通過選用不同的形狀來合理利用車內(nèi)的空間，適用性強(qiáng)；本發(fā)明專利技術(shù)真空助力器加入了電控單元替代傳統(tǒng)機(jī)械方式，在腔體前加入一組電磁閥裝置，使助力器可接收電子信號驅(qū)動，使整車駕駛更為智能，使剎車可由整車控制策略控制，因此更為先進(jìn)安全。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車制動系統(tǒng)中的真空助力器，具體地說，是一種可接受整車電子控制，實(shí)現(xiàn)智能剎車的電控真空腔助力器。
技術(shù)介紹
真空助力器是汽車制動系統(tǒng)里的一個很重要組成部分，它具有一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。它是利用發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來產(chǎn)生制動推力。真空助力系統(tǒng)，是在制動的同時，也同時控制進(jìn)入助力器的真空，使膜片移動，并通過聯(lián)動裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。目前在汽車生產(chǎn)市場中的真空助力器主要采用前真空腔、后空氣腔的兩腔結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械方式控制前后兩腔的聯(lián)通狀態(tài)來產(chǎn)生助力制動。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件眾多，因此后續(xù)生產(chǎn)及維修較為麻煩。隨著電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，汽車駕駛也越來越趨向智能化。傳統(tǒng)的整車機(jī)械結(jié)構(gòu)開始改造以接收整車電子信號控制，實(shí)現(xiàn)智能駕駛目的。比如在真空助力器中加入電子信號控制，可接受整車E⑶(Electric control unit電子控制單元)調(diào)制出不同目的的輸出命令，可在緊急情況、人來不及反應(yīng)的情況下做出反應(yīng)。因此已有部分真空助力器的專利專利技術(shù)中加入了電子控制方式，比如申請?zhí)?01210210474. X的“一種電控真空助力器”和專利號2. 200610032387. 4的“電控真空助力器及其控制方法”，但是這些專利技術(shù)只是在前后腔之間加入可電子控制的通道來實(shí)現(xiàn)助力器的電控模式，因此改造后的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，使得性能上可靠性降低，而且機(jī)構(gòu)成本大為增加，不適合推廣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可接受整車電子控制，實(shí)現(xiàn)智能剎車的電控真空腔助力器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案為—種電控真空助力器，由前殼體與皮膜及皮膜托板總成構(gòu)一個密閉的腔體，腔體上設(shè)有真空腔體入口，所述腔體上設(shè)有電磁閥控制總成，所述電磁閥控制總成設(shè)有真空入口和大氣入口，分別與所述真空腔體入口對應(yīng)地形成有真空通道和大氣通道；所述電磁閥控制總成受E⑶(Electric control unit電子控制單元)調(diào)制出的驅(qū)動信號控制在真空通道和大氣通道之間產(chǎn)生通斷，從而產(chǎn)生助力。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述ECU接收由剎車踏板上的踏板行程傳感器傳來的電信號。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述剎車踏板的踏板前端設(shè)有一個反饋彈簧，根據(jù)反饋彈簧的彈力大小產(chǎn)生出不同的助力比。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述ECU為獨(dú)立安裝在車內(nèi)；或者與ABS (Ant1-LockBrakeSystem)剎車防抱死系統(tǒng)中的EQJ共用。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前殼體上設(shè)有與所述皮膜及皮膜托板總成相連的復(fù)位彈簧，用于復(fù)位所述皮膜及皮膜托板總成。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，，所述皮膜及皮膜托板總成的背部設(shè)有防塵罩，用于保護(hù)所述皮膜及皮膜托板總成上的皮膜。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防塵罩上設(shè)有檢測所述皮膜運(yùn)動行程的行程傳感器。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電磁閥控制總成包括控制真空閥和大氣閥的多組電磁閥，可同時打開多個真空閥或大氣閥以使腔體快速吸入或釋放真空；每個真空閥或大氣閥分別相連著管徑大小不同的通道，根據(jù)需要選擇大的或小的管徑通道進(jìn)出氣。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述真空閥和大氣閥各有兩組，一組大管徑通道，一組小管徑通道。本專利技術(shù)提供了一種不同于普通真空助力器的新型真空助力器。一般真空助力器為真空腔和空氣腔的兩腔結(jié)構(gòu)，采用浮動控制閥控制真空腔與空氣腔的聯(lián)通與否；而本專利技術(shù)的電控真空腔助力器只保留真空腔的結(jié)構(gòu)，通過電磁閥電氣控制真空腔與真空或大氣的聯(lián)通與否，產(chǎn)生助力。本專利技術(shù)采用一組或幾組電磁閥控制腔體與真空、腔體與大氣聯(lián)通的方案來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的浮動控制閥、真空閥，由于去掉了腔體內(nèi)的機(jī)械活塞部分，使腔體內(nèi)有效面積增加，可使得真空助力器外形更小，而且還可以不限于傳統(tǒng)的圓盤形狀，通過選用不同的形狀來合理利用車內(nèi)的空間，適用性強(qiáng)。由于本專利技術(shù)加入了電磁閥總成，使助力器有了與整車匹配的接口，可接收整車電子信號，使整車駕駛更為智能，使剎車可由整車控制策略控制，因此更為先進(jìn)安全。附圖說明圖1是本專利技術(shù)電控真空腔助力器的結(jié)構(gòu)示意圖。1-前殼體 2-皮膜及皮膜托板總成 21-皮膜 22-皮膜托板 3_防塵罩4-皮膜托板支架及輸出桿總成41-輸出桿及輸出球頭5-皮膜卡圈支架6-行程傳感器61-行程傳感器芯7-復(fù)位彈簧8-制動主缸及油壺9-電磁閥控制總成91-真空入口 92-大氣入口 93-真空腔體入口 94-E⑶10_剎車踏板11_踏板推桿12-反饋彈簧擋板13-反饋彈簧14-固定板15-踏板行程傳感器圖2是本專利技術(shù)工作流程圖。圖3是采用兩組真空閥/大氣閥的電磁閥總成內(nèi)部示意圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本專利技術(shù)的電控真空助力器，由前殼體I，皮膜及皮膜托板總成2構(gòu)成一個密閉的腔體。皮膜及皮膜托板總成2包括皮膜21和皮膜托板22，它們被皮膜托板支架及輸出桿總成4通過皮膜卡圈支架5壓緊固定在一起。皮膜托板22外側(cè)設(shè)有弧形的防塵罩3，用來保護(hù)皮膜21 ;因?yàn)槿绻つど嫌谢遥Σ辆昧司蜁ζつぁＦつね邪逯Ъ芗拜敵鰲U總成4被復(fù)位彈簧7壓緊，輸出桿41頂?shù)街苿又鞲?上。行程傳感器6固定在防塵罩3上，其中傳感器芯61固定在皮膜卡圈支架5上，用于檢測皮膜21的運(yùn)動行程；當(dāng)然行程傳感器總成6也可固定于皮膜21的前端。本專利技術(shù)的E⑶94可置于電磁閥總成9的內(nèi)部，也可以外置，獨(dú)立安裝于車內(nèi)，或者與整車ABS系統(tǒng)的ECU共用，以節(jié)省資源。具體實(shí)施例中采用ABS的部件，用軟件編程后可在極短時間內(nèi)完成“剎車-放松”循環(huán)連續(xù)動作，集成部分ABS的功能。本專利技術(shù)的電磁閥控制總成9內(nèi)部形成有真空入口 91、大氣入口 92和真空腔體入口93，其中真空入口 91和真空腔體入口 93形成真空通道；大氣入口 92與真空腔體入口 93形成大氣通道；剎車踏板10通過踏板推桿11使踏板傳感器15產(chǎn)生信號，傳遞到ECU94調(diào)制處理，進(jìn)而控制電磁閥控制總成9通斷相應(yīng)的真空通道或大氣通道，實(shí)現(xiàn)助力方式。工作方式如圖2所示，本專利技術(shù)的傳感器和電磁閥通過CAN總線與整車E⑶或助力器ECU通信。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，踏板傳感器將電信號傳輸?shù)紼CU，分析計(jì)算出踏板行程及踏板力度，ECU發(fā)出給電磁閥的驅(qū)動信號，打開真空電磁閥，真空助力器吸入真空，皮膜在大氣壓力下前推，輸出桿頂?shù)街苿又鞲咨辖o出助力；同時助力器行程傳感器將皮膜位置信號傳送到E⑶，經(jīng)E⑶分析，是否已經(jīng)達(dá)到駕駛員所要的剎車力度；當(dāng)行程達(dá)到駕駛員意圖時，關(guān)閉真空電磁閥，維持剎車力度。當(dāng)駕駛員松開踏板時，踏板行程傳感器給出信號到ECU，ECU發(fā)出信號打開空氣閥，讓腔體失去真空，因此皮膜在復(fù)位彈簧的作用下，又回到原位置；此時助力器行程傳感器給ECU位置信號，ECU關(guān)斷空氣閥。電磁閥將所有連接管道關(guān)閉時，皮膜21就保持現(xiàn)有位置，助力器維持助力。圖1中，駕駛員踏板的前端即踏板推桿11上套有一個反饋彈簧11，固定于反饋彈簧擋板12與固定板14之間，與踏板行程傳感器15相連。選擇規(guī)格合適的反饋彈簧11，可對駕駛員產(chǎn)生與普通真空助力器大小一致的反饋感，并且本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電控真空助力器，由前殼體(1)與皮膜及皮膜托板總成(2)構(gòu)一個密閉的腔體，腔體上設(shè)有真空腔體入口(93)，其特征在于，所述腔體上設(shè)有電磁閥控制總成(9)，所述電磁閥控制總成(9)設(shè)有真空入口(91)和大氣入口(92)，分別與所述真空腔體入口(93)對應(yīng)地形成有真空通道和大氣通道；所述電磁閥控制總成(9)受ECU(Electric?control?unit電子控制單元)(94)調(diào)制出的驅(qū)動信號控制在真空通道和大氣通道之間產(chǎn)生通斷，從而產(chǎn)生助力。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電控真空助力器，由前殼體⑴與皮膜及皮膜托板總成⑵構(gòu)一個密閉的腔體， 腔體上設(shè)有真空腔體入口(93)，其特征在于，所述腔體上設(shè)有電磁閥控制總成(9)，所述電磁閥控制總成(9)設(shè)有真空入口(91)和大氣入口(92)，分別與所述真空腔體入口(93) 對應(yīng)地形成有真空通道和大氣通道；所述電磁閥控制總成(9)受E⑶(Electric control unit電子控制單元)(94)調(diào)制出的驅(qū)動信號控制在真空通道和大氣通道之間產(chǎn)生通斷，從而產(chǎn)生助力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電控真空助力器，其特征在于，所述ECU(94)接收由剎車踏板(10)上的踏板行程傳感器(15)傳來的電信號。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電控真空助力器，其特征在于，所述剎車踏板(10)的踏板前端設(shè)有一個反饋彈簧(13)，根據(jù)反饋彈簧(13)的彈力大小產(chǎn)生出不同的助力比。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述電控真空助力器，其特征在于，所述ECU(94...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋曉鵬，郭敏杰，阮斌，柏義，倪春華，
申請(專利權(quán))人：萬向錢潮上海汽車系統(tǒng)有限公司，萬向集團(tuán)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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