【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及雙定量泵負載敏感多路閥，具體是一種連接于雙定量泵負載敏感多路閥上的雙定量泵負載敏感分合流控制閥。
技術介紹
1、目前，汽車起重機的液壓系統絕大部分閥控液壓系統依然使用定量泵(齒輪泵)配合多路閥作為動力源和控制元件，特點是成本低廉可靠性高，多路閥的性能優劣直接決定著整個系統或者整機操作的安全。目前25噸汽車起重機為保證各個執行機構的復合動作的實現，主要采用負載敏感多路閥，通過一個溢流閥，來保證一定的按需分流能力，但是不可避免的帶來了固定的能量損失和系統發熱。由于汽車起重機要求在吊載過程中不得停止動力裝置，也就導致在實際工作中，待命工況占比很大，同時在待命(無動作溢流)狀態下產生大量的能量損失，且溢流噪音直接影響了操控者的健康安全。
2、負載敏感多路閥各閥桿中位都是閉芯系統，此時待命時定量泵輸出的油液將沒有油道回油，只能通過溢流或是使輸入油液變少。見圖1，在雙定量泵負載敏感多路閥中，由于定量泵輸出的油是固定的，中位時多余的油需要溢流，而溢流閥01是在高壓狀態下打開，所以在中位時高壓溢流會造成大量的能量損失、產生大量的熱，導致系統過熱，為了減少能量損失及不良影響，所以在雙定量泵負載敏感多路閥中增加內置三通流量閥02，在中位時設定較低的壓力一般為3mpa，使得定量泵輸出的大量的油液都在此壓力下通過內置三通流量閥02溢流。
3、見圖2，為了滿足復合動作，同時減少一部分不必要的流量，也存在分合流方式的負載敏感多路閥，即在負載敏感多路閥中增加一合流聯03來控制分流和合流，保證在不需要進行高速運動時，減少流
4、但是圖1和圖2所示的兩種結構存在以下缺點：1、負載敏感多路閥中的內置三通流量閥02在工作時，由于要通過的流量大，因此噪聲比較大，且負載敏感多路閥距離駕駛室很近，因汽車起重機大部分時間處于待命(無動作溢流)狀態，溢流噪聲給駕駛員和乘客帶來困擾；2、由于內置三通流量閥02集成于負載敏感多路閥中，后續的調試維修非常困難；3、如果要通過負載敏感多路閥中實現分合流，需要在負載敏感多路閥中配置一個合流聯03，再加上兩套獨立的內置三通流量閥02和溢流閥01組成的模塊以保證分流狀態下的各個動作的負載敏感控制，這樣會導致負載敏感多路閥的尺寸過大、難以布置，且成本大大增加，同時在合流時由于存在兩套獨立的內置三通流量閥02和溢流閥01組成的模塊，當壓力調整無法一致時，會導致出現壓力干擾現象；4、兩種結構均無法實現待命(無動作溢流)和負載工作下，改變雙定量泵總(排量)流量的問題，也就無法避免的帶來了固定的無效能量損失，無法在無動作溢流工作時，使單獨一個定量泵卸荷，減少能量損失。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是提供一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，設置于汽車底盤上，集成有三通流量閥和電磁比例卸荷閥，從而將三通流量閥獨立于雙定量泵負載敏感多路閥之外后與雙定量泵負載敏感多路閥連接，降低了噪聲，且通過電磁比例卸荷閥實現定量泵輸出卸荷回油箱的目的，從而減少能量輸出，降低能耗，并減少了油耗。
2、本專利技術的技術方案為：
3、一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，包括有閥體，閥體內置有三通流量閥、電磁比例卸荷閥和合流單向閥，閥體上設置有第一進油口、第二進油口、出油口和回油口，閥體上的第一進油口和第二進油口均與合流單向閥的進油口連接，三通流量閥的進油口、閥體上的出油口均與合流單向閥的出油口連接，三通流量閥的回油口與閥體上的回油口連接，電磁比例卸荷閥的進油口與閥體上的第二進油口連接，電磁比例卸荷閥的出油口與閥體上的回油口連接，電磁比例卸荷閥的電控端連接于整車控制器上。
4、所述的閥體上設置有負載反饋口，三通流量閥的反饋輸入口與閥體上的負載反饋口連接。
5、所述的合流單向閥包括有第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥的進油口與閥體上的第一進油口連接，第二單向閥的進油口與閥體上的第二進油口連接，第一單向閥的出油口和第二單向閥的出油口相互連接作為合流單向閥的出油口。
6、所述的電磁比例卸荷閥包括有電磁比例閥和液控閥，電磁比例閥的通電線圈連接于整車控制器上，電磁比例閥的進油口與合流單向閥的出油口連接，電磁比例閥的出油口與液控閥的控制油口連接，液控閥的進油口與閥體上的第二進油口連接，液控閥的出油口與閥體上的回油口連接。
7、本專利技術的優點：
8、(1)、本專利技術將三通流量閥從雙定量泵負載敏感多路閥中獨立出來，并將本專利技術設置于汽車底盤u型車架的底部，遠離駕駛室，且三通流量閥產生的噪音被發動機和電機形成的噪音所掩蔽，不會給駕駛員和乘客帶來困擾；
9、(2)、本專利技術通過增加合流單向閥，可以將閥體上與雙定量泵連接的第一出油口和第二出油口的出油合流輸出給工作機構；
10、(3)、本專利技術設置電磁比例卸荷閥，可以實現小沖擊的雙定量泵的分流功能，即把閥體上第二出油口的出油直接從電磁比例卸荷閥緩慢卸荷到油箱，此時閥體上的第一出油口始終在輸出固定的油量給工作機構，從而降低了雙定量泵的排量，同時通過電磁比例卸荷閥的控制，減少分合流切換時的沖擊，同時電磁比例卸荷閥的卸荷，也進一步降低了三通流量閥的回油流量，大幅降低噪音；
11、(4)、本專利技術的電磁比例卸荷閥的電控端連接于整車控制器上，使得整車控制器及時響應手柄動作的同時，判斷當前工況在縮臂、落變幅、副卷微動等流量需求較小情況下，控制電磁比例卸荷閥將閥體上第二出油口的出油卸荷到油箱，并控制發動機最高轉速；在待機超過設定時間后，自動降低怠速，達到節能省油的目的。
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1.一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，其特征在于：包括有閥體，閥體內置有三通流量閥、電磁比例卸荷閥和合流單向閥，閥體上設置有第一進油口、第二進油口、出油口和回油口，閥體上的第一進油口和第二進油口均與合流單向閥的進油口連接，三通流量閥的進油口、閥體上的出油口均與合流單向閥的出油口連接，三通流量閥的回油口與閥體上的回油口連接，電磁比例卸荷閥的進油口與閥體上的第二進油口連接，電磁比例卸荷閥的出油口與閥體上的回油口連接，電磁比例卸荷閥的電控端連接于整車控制器上。
2.根據權利要求1所述的一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，其特征在于：所述的閥體上設置有負載反饋口，三通流量閥的反饋輸入口與閥體上的負載反饋口連接。
3.根據權利要求1所述的一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，其特征在于：所述的合流單向閥包括有第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥的進油口與閥體上的第一進油口連接，第二單向閥的進油口與閥體上的第二進油口連接，第一單向閥的出油口和第二單向閥的出油口相互連接作為合流單向閥的出油口。
4.根據權利要求1所述的一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，其特征在于：所
...【技術特征摘要】
1.一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，其特征在于：包括有閥體，閥體內置有三通流量閥、電磁比例卸荷閥和合流單向閥，閥體上設置有第一進油口、第二進油口、出油口和回油口，閥體上的第一進油口和第二進油口均與合流單向閥的進油口連接，三通流量閥的進油口、閥體上的出油口均與合流單向閥的出油口連接，三通流量閥的回油口與閥體上的回油口連接，電磁比例卸荷閥的進油口與閥體上的第二進油口連接，電磁比例卸荷閥的出油口與閥體上的回油口連接，電磁比例卸荷閥的電控端連接于整車控制器上。
2.根據權利要求1所述的一種雙定量泵負載敏感分合流控制閥，其特征在于：所述的閥體上設置有負載反饋口，三通流量閥的反饋輸入口與閥體上的負載反饋口連接。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王開宇，徐尚國，孫玉魁，
申請(專利權)人：安徽柳工起重機有限公司，
類型：發明
國別省市：
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