一種純電動城市越野車,包括城市越野車架、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，所述高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)布置在城市越野車架上。有益效果：本發(fā)明專利技術(shù)具有效率高、環(huán)境污染小、可使用多種能源、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種新能源電動汽車，特別涉及一種純電動城市越野車。
技術(shù)介紹
汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的不斷飽和。我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力越來越大。因此大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越大、可持續(xù)發(fā)展的需要。目前純電動汽車的開發(fā)在世界各種都是一個研發(fā)熱門，純電動的小型和微型汽車技術(shù)正在逐漸走向成熟。但是人們對汽車動力性和舒適性的追求永遠(yuǎn)沒有停止，越野車是人們對汽車對動力性追求的產(chǎn)物，越野車以其能夠適應(yīng)各種復(fù)雜路況而著稱，而純電動車在動力性上與傳統(tǒng)燃油汽車存在較大差距，因此，純電動城市越野車是界于純電動汽車與越野車之間的一種車型，該車型的動力性和通過性優(yōu)于純電動汽車，但是由于電池和電機(jī)的限制性能達(dá)不到燃油越野車的水平，但是可能滿足目前對純電動汽車的動力性和通過性有特殊要求人群的需求，等將來電池和電機(jī)技術(shù)能夠滿足越野車的要求時，能夠快速進(jìn)行升級，是未來純電動越野車的雛形。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)目的本專利技術(shù)的目的是提供一種純電動城市越野車。技術(shù)方案一種純電動城市越野車，包括城市越野車架、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，所述高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)布置在城市越野車架上；所述高壓系統(tǒng)包括動力電池組、高壓配電箱、電壓轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)；所述低壓系統(tǒng)包括12V蓄電池、電池管理系統(tǒng)、換檔手柄、油門踏板、電動車儀表；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、三相同步交流電機(jī)、減速器和傳動軸；所述電機(jī)控制器將動力電池組的直流電轉(zhuǎn)換為交流電后給三相同步交流電機(jī)供電，同時接受換檔手柄和油門踏板的信號實(shí)現(xiàn)對三相同步交流電機(jī)的控制，所述動力電池組與電機(jī)控制器之間設(shè)有高壓配電箱；高壓配電箱將高壓直流電分配給電機(jī)控制器和電壓轉(zhuǎn)換器，同時與車載充電機(jī)連接給動力電池組充電；所述電壓轉(zhuǎn)換器給12V蓄電池充電，同時給低壓系統(tǒng)供電；所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測動力電池的狀態(tài)并反饋給電動車儀表；所述減速器用于連接三相同步交流電機(jī)和傳動軸實(shí)現(xiàn)扭矩的放大和傳遞。為了實(shí)現(xiàn)純電動城市越野車的動力匹配，所述動力電池組由四個動力電池包串聯(lián)而成，形成307V的高壓直流電。有益效果1、效率高。電動汽車對能源利用的總效率至少在23%以上(采用燃料電池替代傳統(tǒng)蓄電池時效率遠(yuǎn)高于這一數(shù)值)，而內(nèi)燃機(jī)汽車效率低于12%，由此可見，電動汽車更加節(jié)能。2、環(huán)境污染小。電動汽車排出的廢氣非常少甚至不排出廢氣，產(chǎn)生的廢熱也明顯少于內(nèi)燃機(jī)汽車。3、可使用多種能源。電動汽車可直接利用電廠輸出的電能，也可通過太陽能、化學(xué)能和機(jī)械能轉(zhuǎn)化而獲得電能。4、噪音低。即使靠近正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的電動機(jī)也不會感覺到讓人不舒服的噪音，而內(nèi)燃機(jī)的噪音則非常大。全換用電動汽車，將有效的降低城市中的背景噪音。具體實(shí)施例方式一種純電動城市越野車，其特征在于包括城市越野車架、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，所述高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)布置在城市越野車架上；所述高壓系統(tǒng)包括動力電池組、高壓配電箱、電壓轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)；所述低壓系統(tǒng)包括12V蓄電池、電池管理系統(tǒng)、換檔手柄、油門踏板、電動車儀表；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、三相同步交流電機(jī)、減速器和傳動軸；所述電機(jī)控制器將動力電池組的直流電轉(zhuǎn)換為交流電后給三相同步交流電機(jī)供電，同時接受換檔手柄和油門踏板的信號實(shí)現(xiàn)對三相同步交流電機(jī)的控制，所述動力電池組與電機(jī)控制器之間設(shè)有高壓配電箱；高壓配電箱將高壓直流電分配給電機(jī)控制器和電壓轉(zhuǎn)換器，同時與車載充電機(jī)連接給動力電池組充電；所述電壓轉(zhuǎn)換器給12V蓄電池充電，同時給低壓系統(tǒng)供電；所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測動力電池的狀態(tài)并反饋給電動車儀表；所述減速器用于連接三相同步交流電機(jī)和傳動軸實(shí)現(xiàn)扭矩的放大和傳遞。為了實(shí)現(xiàn)純電動城市越野車的動力匹配，所述動力電池組由四個動力電池包串聯(lián)而成，形成307V的高壓直流電。電動汽車車身結(jié)構(gòu)采用SUV超級平臺，沿用承載式桁架結(jié)構(gòu)的矩管車身骨架。將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)區(qū)域設(shè)計為電控設(shè)備和電驅(qū)設(shè)備。主要布置按照上下兩層分割開。上層安裝電控部分，下部懸掛電機(jī)和電控驅(qū)動橋。實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸維修等。動力電池組由四個動力電池包串聯(lián)組成307V高壓直流電，供給高壓配電箱； 高壓配電箱將高壓直流電分配給電機(jī)控制器、DC/DC ;接受車載充電機(jī)供給的307V高壓直流，給動力電池組充電； 電壓轉(zhuǎn)換器將高壓直流電轉(zhuǎn)換為12V直流，給低壓系統(tǒng)供電、給12V蓄電池充電；電機(jī)控制器將307V直流電轉(zhuǎn)換為307V交流電，給三相同步交流電機(jī)供電；接受檔位和油門踏板的信號，實(shí)現(xiàn)電機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)、加速減速，在整車上表現(xiàn)為前進(jìn)后退、加速減速；車載充電機(jī)將220V交流電轉(zhuǎn)換為307V直流，供給高壓配電箱，由高壓配電箱將高壓直流電供給動力電池包，進(jìn)行動力電池的充電； 三相同步交流電機(jī)將電機(jī)控制器供給的三相交流電轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，經(jīng)過減速機(jī)減速增大扭矩后，經(jīng)過半軸傳遞到車輪上； 減速器將電機(jī)的的扭矩放大后，傳遞給傳動軸； 傳動軸將減速器放大后的動力傳遞給車輪 12V蓄電池用于存儲能量，給整車12V用電器供電； BMS :全名為電池管理系統(tǒng)，用于檢測動力電池的電壓、溫度、放點(diǎn)電流、充電電流信息，保護(hù)動力電池，防止動力電池過充電或過放電，將電池電量、電壓發(fā)給整車儀表顯示；電機(jī)控制器接受檔位和油門信息，實(shí)現(xiàn)電機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)、加速減速，將車速通過CAN線發(fā)給儀表顯示； 電動車儀表用于顯不整車車速、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電量電壓信息。權(quán)利要求1.一種純電動城市越野車，其特征在于包括城市越野車架、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，所述高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)布置在城市越野車架上；所述高壓系統(tǒng)包括動力電池組、高壓配電箱、電壓轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)；所述低壓系統(tǒng)包括12V蓄電池、電池管理系統(tǒng)、換檔手柄、油門踏板、電動車儀表；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、三相同步交流電機(jī)、減速器和傳動軸；所述電機(jī)控制器將動力電池組的直流電轉(zhuǎn)換為交流電后給三相同步交流電機(jī)供電，同時接受換檔手柄和油門踏板的信號實(shí)現(xiàn)對三相同步交流電機(jī)的控制，所述動力電池組與電機(jī)控制器之間設(shè)有高壓配電箱；高壓配電箱將高壓直流電分配給電機(jī)控制器和電壓轉(zhuǎn)換器，同時與車載充電機(jī)連接給動力電池組充電；所述電壓轉(zhuǎn)換器給12V蓄電池充電，同時給低壓系統(tǒng)供電；所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測動力電池的狀態(tài)并反饋給電動車儀表；所述減速器用于連接三相同步交流電機(jī)和傳動軸實(shí)現(xiàn)扭矩的放大和傳遞。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動城市越野車，其特征在于所述動力電池組由四個動力電池包串聯(lián)而成，形成307V的高壓直流電。全文摘要一種純電動城市越野車,包括城市越野車架、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，所述高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)布置在城市越野車架上。有益效果本專利技術(shù)具有效率高、環(huán)境污染小、可使用多種能源、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。文檔編號B60L15/00GK102991373SQ201210483330公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日專利技術(shù)者金學(xué)軍 申請人:本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種純電動城市越野車,?其特征在于：包括城市越野車架、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，所述高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)布置在城市越野車架上；所述高壓系統(tǒng)包括動力電池組、高壓配電箱、電壓轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)；所述低壓系統(tǒng)包括12V蓄電池、電池管理系統(tǒng)、換檔手柄、油門踏板、電動車儀表；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、三相同步交流電機(jī)、減速器和傳動軸；所述電機(jī)控制器將動力電池組的直流電轉(zhuǎn)換為交流電后給三相同步交流電機(jī)供電，同時接受換檔手柄和油門踏板的信號實(shí)現(xiàn)對三相同步交流電機(jī)的控制，所述動力電池組與電機(jī)控制器之間設(shè)有高壓配電箱；高壓配電箱將高壓直流電分配給電機(jī)控制器和電壓轉(zhuǎn)換器，同時與車載充電機(jī)連接給動力電池組充電；所述電壓轉(zhuǎn)換器給12V蓄電池充電，同時給低壓系統(tǒng)供電；所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測動力電池的狀態(tài)并反饋給電動車儀表；所述減速器用于連接三相同步交流電機(jī)和傳動軸實(shí)現(xiàn)扭矩的放大和傳遞。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金學(xué)軍，
申請(專利權(quán))人：精功鎮(zhèn)江汽車制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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