一種節能電動車制造技術

一種節能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的蓄電池組、電機控制裝置、驅動電機和車輪，其特征在于：還包括帶有轉動裝置的電動機和至少一個帶有轉動裝置的發電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉動裝置和發電機的轉動裝置相連接，所述至少一個發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作，有效地延長了行駛時間，有效地節約充電電費，保持蓄電池的壽命，也有效地避免因快速充電而引起爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種采用電能驅動的電動車。
技術介紹
目前，燃油發動機的機動車越來越因能源的減少而費用昂貴，同時，排出的廢氣更 是嚴重污染環境。采用電能驅動的電動車發展迅速，有逐步取代燃油發動機的機動車的趨勢，但是， 現有電動車充電后行駛的時間非常有限，雖然是能節約能源，但只能是短時間行駛，行駛的 公里數很有限，所以，無法取代高能耗機動車具有的行駛時間長和公里數多的優勢，因此， 在全球能源短缺問題日益突出的今天，現有電動車不能解決能源短缺的問題。現有公開技術中公告號為200910100085. X的專利技術專利，該專利技術公開一種電動車 自發電充電系統，其特點在于電動車的蓄電池組直接為電動機供電，電動機運轉帶動發電 機發電，發電機發出的電又為蓄電池進行充電，同時電動機直接驅動車輛行駛，但眾所周 知，現有技術中蓄電池直接為電動機供電的時間一般不會超過2小時，而蓄電池實際充電 時間至少為6-8小時，該專利中蓄電池的放電時間同樣是2小時左右，因此充電時間也最多 只能是2個小時左右，根本達不到蓄電池所需的最佳充電時間6-8小時，該技術的蓄電池充 電采取的是快速充電的方法，該方法特點在于可以短時間內為蓄電池進行充電，但充電的 電流大，容易導致蓄電池發熱，影響使用壽命，甚至會出現爆炸或引起自燃的危險。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種有效地延長了行駛時間，有 效地節約充電電費，保持蓄電池的壽命。本專利技術的另一個目的是提供自行循環慢速充電系統，行駛時間更長，更有效地節 約能源，也有效地避免因快速充電而引起爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。本專利技術的目的是這樣實現的，一種節能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的 蓄電池組、電機控制裝置、驅動電機和車輪，其特征在于還包括帶有轉動裝置的電動機和 至少一個帶有轉動裝置的發電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉動 裝置和發電機的轉動裝置相連接，所述至少一個發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電 機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作。優選的，所述電動機與所述發電機的轉速速比為至少2比I。優選的，還包括自動充電裝置，所述發電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組 相連通,形成回路充電循環系統。優選的，還包括自動充電裝置和兩個換向開關，所述電動車中設置兩個蓄電池組， 所述發電機與所述自動充電裝置、所述其中一個換向開關和所述兩個蓄電池組相連接，形 成兩個回路充電循環系統，所述其中一個蓄電池組通過所述其中另一個換向開關與所述電 動機相連接；所述另一個蓄電池組通過其中另一個換向開關與所述發電機相連接，所述發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作。優選的，所述電動車中設置兩個帶有轉動裝置的發電機，所述轉動裝置與所述轉 動裝置相連接，其中一個所述發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，其中另 一個所述發電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環系統。優選的，所述發電機上的轉動裝置為連接皮帶輪，所述電動機上的轉動裝置為轉 動皮帶輪，所述轉動皮帶輪與所述連接皮帶輪通過皮帶相連接。優選的，所述連接皮帶輪超過所述轉動皮帶輪直徑的至少I倍。優選的，所述連接皮帶輪超過所述轉動皮帶輪直徑的至少2倍。優選的，所述發電機上的轉動裝置為為連接齒輪，所述電動機上的轉動裝置為轉 動齒輪，所述轉動齒輪與所述連接齒輪通過鏈條相連接。優選的，所述發電機上的轉動裝置為連接齒輪，所述電動機上的轉動裝置為轉動 齒輪，所述轉動齒輪與所述連接齒輪相連接。優選的，還包括充電裝置，所述充電裝置與所述蓄電池組相連接。優選的，所述電動機的功率為在O. 5千瓦至3. 5千瓦之間。優選的，所述自動充電裝置包括變壓整流裝置、電流整合裝置、充電控制裝置和可 控開關。優選的，所述變壓整流裝置、電流整合裝置用來控制自動供電裝置輸出的電流、電 壓。優選的，所述充電控制裝置、可控開關用來控制向蓄電池組充電，當蓄電池組充電 完成，可控開關自動斷開，停止充電。優選的，所述電機控制裝置包括逆變裝置、變壓整流裝置、電流整合裝置和輸出控 制裝置。優選的，所述變壓整流裝置用來將發電機輸出的電壓變壓為驅動電機所需的電壓。優選的，所述逆變裝置、電流整合裝置和輸出控制裝置用來將發電機輸出的電能 轉為適合驅動電機使用的電壓及電流。優選的，所述蓄電池組為鉛酸蓄電池組。優選的，所述蓄電池組為鋰電池組。優選的，所述發電機與所述電機控制裝置之間設置快速啟動裝置。優選的，所述快速啟動裝置為電容控制裝置。本專利技術的有益效果為提供一種有效地延長了行駛時間，有效地節約充電電費，保 持蓄電池的壽命；提供自行循環慢速充電系統，行駛時間更長，更有效地節約能源，也有效 地避免因快速充電而引起爆炸或引起自燃的危險，成本更低，安全可靠。附圖說明圖1為本專利技術節能電動車一種實施例的結構示意圖2為圖1中電氣部分的結構示意圖3為另一種實施例的結構示意圖4為圖3中電氣部分的結構示意圖5為另一種實施例的結構示意圖6為另一種實施例的結構示意圖。圖7為另一種實施例的結構示意圖。圖中1----車體11-----車輪2----蓄電池20----充電器3----電機控制器4驅動電機5、5'——換向開關6帶有轉動裝置的電動機61電動機上的轉動裝置7、7, —一帶有轉動裝置的發電機71—一發電機上的轉動裝置72—一皮帶 8——自動充電裝置9-----決速啟動裝置實施方式參見全部附圖，一種節能電動車，包括車體、至少一個蓄電池、電機控制裝置、驅動電機和車輪，其特征在于還包括帶有轉動裝置的電動機和至少一個帶有轉動裝置的發電機，所述蓄電池與所述電動機相連通，所述電動機的轉動裝置和發電機的轉動裝置相連接， 所述至少一個發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作，進一步，所述電動機與所述發電機的轉速速比為至少2比1，有效地延長了行駛時間，有效地節約能源，有效地避免了出現污染現象，成本低，使用壽命長，安全可靠，適合大批量生產。參見圖1和圖2，一種節能電動車，包括車體1、蓄電池2、電機控制裝置3、驅動電機4和車輪5，還包括帶有轉動裝置61的電動機6和帶有轉動裝置71的發電機7，所述蓄電池2與所述電動機6相連通，所述電動機6的轉動裝置61和發電機7的轉動裝置71相連接，所述發電機7與所述電機控制裝置3和所述驅動電機4相連通，所述驅動電機4帶動所述車輪5工作，使電動車正常行駛，有效地延長了行駛時間，有效地節約能源，有效地避免了出現污染現象，成本低，使用壽命長，安全可靠，適合大批量生產。 進一步，還包括充電裝置20，所述充電裝置20與所述蓄電池2相連接，以便給蓄電池2補充電量。進一步，所述電動機7的功率為在O. 5千瓦至3. 5千瓦之間，成本低，使用效果好。進一步，參見圖1和圖2，所述發電機7上的轉動裝置71為連接皮帶輪，所述電動機6上的轉動裝置61為轉動皮帶輪，所述轉動皮帶輪與所述連接皮帶輪通過皮帶相連接， 結構簡單、合理，成本低，使用方便。再進一步，所述連接皮帶輪超過所述轉動皮帶輪直徑的至少I倍，更進一步，所述連接皮帶輪超過所述轉動皮帶輪直徑的至少2倍，這樣，電動機6就能很輕松地帶動發電機 7發電，也就是說，采用杠杠本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種節能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的蓄電池組、電機控制裝置、驅動電機和車輪，其特征在于：還包括帶有轉動裝置的電動機和至少一個帶有轉動裝置的發電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉動裝置和發電機的轉動裝置相連接，所述至少一個發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王志林，
申請(專利權)人：江蘇金鼎汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：