本發明專利技術提供包括了具有轉向睡眠狀態的轉移功能的處理單元的電子控制裝置，所述處理單元根據一個或多個起動因素的發生狀況，從所述睡眠狀態起動，并根據系統電源電壓而轉移到所述睡眠狀態。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電子控制裝置及車輛控制系統。
技術介紹
在特開2001-103615號公報中，公開了使內置于電動汽車的控制裝置中的微計算機，根據多個起動因素的發生狀況而起動、或者設為睡眠狀態的技術。具體地說，微計算機在睡眠狀態中接受了中斷信號的輸入后，若直至經過一定時間為止檢測出點火開關的導通或充電器的充電開始，則微計算機起動，若未檢測出它們，則微計算機維持睡眠狀態。如上述現有技術那樣，在根據多個起動因素的發生狀況，使微計算機(或CPU)起動、或為睡眠狀態的情況下，對于各個起動因素用于判斷是起動還是睡眠狀態的處理復雜，所以轉移到睡眠狀態的定時(timing)延緩，有省電效果下降的顧慮。本專利技術鑒于上述情況而完成，其目的在于，使微計算機或CPU等的具有轉向睡眠狀態的轉移功能的處理單元迅速地轉移到睡眠狀態而提高省電效果。
技術實現思路
本專利技術采用以下結構以解決上述課題。(I)本專利技術的第I形態，是包括了具有轉向睡眠狀態的轉移功能的處理單元的電子控制裝置，所述處理單元根據一個或多個起動因素的發生狀況，從所述睡眠狀態起動，并根據系統電源電壓而轉移到所述睡眠狀態。(2)在上述(I)記載的電子控制裝置中，還包括將表示所述系統電源電壓是否為閾值以下的判定結果的信號輸出的電源監視單元，所述處理單元在基于所述電源監視單元的輸出信號檢測出所述系統電源電壓為閾值以下的情況下，也可以轉移到所述睡眠狀態。(3)在上述(2)記載的電子控制裝置中，所述處理單元以一定周期對所述電源監視單元的輸出信號進行采樣，并在檢測出所述系統電源電壓為閾值以下的次數達到了規定值的情況下，也可以轉移到所述睡眠狀態。(4)本專利技術的第2形態，是在以電動機作為動力源的車輛上所搭載的車輛控制系統，包括用于驅動所述電動機的高壓電池；切換所述高壓電池的連接端的連接端切換器；以及通過控制所述連接端切換器來切換所述高壓電池的連接端，從而進行所述高壓電池的充放電控制的上述(I) (3)任何一項所述的電子控制裝置。專利技術效果根據本專利技術，無論多個起動因素的發生狀況如何，都可以使具有轉向睡眠狀態的轉移功能的處理單元迅速地轉移到睡眠狀態，所以可提高省電效果。附圖說明圖1是本實施方式的車輛控制系統A的概略結構圖。圖2是本實施方式的電池E⑶9的詳細結構圖。圖3A是內置于電池E⑶9中的CPU9m的動作定時圖。圖3B是表不睡眠轉移判斷處理的流程圖。圖4是本實施方式的車輛控制系統A的變形例。具體實施例方式以下，對于本專利技術的一實施方式，參照附圖進行說明。圖1是本實施方式的車輛控制系統A的概略結構圖。本車輛控制系統A例如搭載在電動汽車或插入式混合動力汽車等的以電動機作為動力源的車輛上，主要進行高壓電池的充放電控制及電動機控制，由高壓電池1、低壓電池2、電源繼電器3、電池充電器4、分線盒(junction box)5、逆變器(inverter) 6、電動機 7、電動機 ECU (Electric Control Unit ；電控單元)8及電池E⑶9構成。高壓電池I由串聯連接的多個電池組(例如，鋰離子電池組或鎳氫電池組等)構成，例如是輸出數百伏的高壓直流電壓的用于電動機驅動的電池。該高壓電池I的兩端子(正極端子及負極端子)連接到分線盒5。 低壓電池2是為了對電動機E⑶8及電池E⑶9供給系統電源電壓Vs (例如12伏)而設置的電池。該低壓電池2的正極端子直接連接到電池ECU9的電源端子9a，并且通過電源繼電器3連接到電動機ECU8的電源端子8a。再有，低壓電池2的負極端子被接地于車身。電源繼電器3在電池E⑶9的控制下，使低壓電池2的正極端子和電動機E⑶8的電源端子8a之間的連接路徑為導通狀態或關斷狀態，包括線圈3a、第I接點3b、第2接點3c及可動接點3d。線圈3a的一端連接到低壓電池2的正極端子，線圈3a的另一端連接到電池E⑶9的繼電器連接端子％。第I接點3b連接到線圈3a的一端、即低壓電池2的正極端子。第2接點3c連接到電池E⑶9的監視器端子9c及電動機E⑶8的電源端子8a。可動接點3d通常在與第I接點3b及第2接點3c分開的位置待機，通過線圈3a中流過電流時產生的電磁力而被拉近并接觸到第I接點3b及第2接點3c,使第I接點3b及第2接點3c成為導通狀態。電池充電器4是在高壓電池I的充電時，被連接到在車輛外部設置的交流電源B的充電電路，在電池ECU9的控制下，將從交流電源B供給的交流電壓變換為規定電壓值的直流電壓并輸出到分線盒5。分線盒5(連接端切換器)在電池ECU9的控制下，將高壓電池I的兩端子的連接端在充電時切換到電池充電器4的兩輸出端子，在放電時(電動機7的驅動時)切換到逆變器6的兩輸入端子。逆變器6根據從電動機ECU8輸入的PWM(Pulse Width Modulation ;脈寬調制)信號進行開關(switching)動作，將從高壓電池I經由分線盒5輸入的高壓直流電壓變換為規定頻率的交流電壓并輸出到電動機7。電動機7是用作車輛的動力源的例如三相無刷電動機，根據從逆變器6供給的交流電壓而旋轉。電動機E⑶8與電池E⑶9可通信地連接，在從電池E⑶9接受了電動機7的驅動請求時(高壓電池I的連接端切換到逆變器6時)，生成要供給到逆變器6的PWM信號。再有，該電動機ECU8也與高層ECU (未圖示)可通信地連接，根據從高層ECU發送的行駛信息(例如油門踏板的踏下量等)，使PWM信號的占空比及頻率變化，從而控制電動機7的旋轉狀態。電池E⑶9是進行高壓電池I的充放電控制的電子控制裝置，控制分線盒5，從而將高壓電池I的連接端在充電時切換到電池充電器4，在放電時切換到逆變器6。該電池ECU9通過在高壓電池I的充電時，監視高壓電池I的電壓狀態，同時控制電池充電器4，從而使高壓電池I充電至合適的電壓值為止。此外，該電池E⑶9具有在高壓電池I的連接端切換到逆變器6時，對于電動機ECU8發送電動機7的驅動請求的功能，以及還具有通過進行電源繼電器3的導通/關斷控制，切換轉向電動機ECU8的系統電源電壓Vs (低壓電池2的輸出電壓)的供給/停止的功倉泛。 圖2是電池E⑶9的詳細結構圖。如圖2所示，電池E⑶9除了連接到上述低壓電池2的電源端子9a、連接到電源繼電器3的線圈3a的繼電器連接端子％、以及連接到電源繼電器3的第2接點3c的監視器端子9c以外，還包括第I中斷端子9d、第2中斷端子9e、第3中斷端子9f、第4中斷端子9g、穩壓器(regulator) 9h、中斷I/F電路91、延遲電路I/F電路9j、電源監視電路9k及CPU9m。第I中斷端子9d是與車輛的規定位置上設置的點火開關(省略圖示)連接，用于將表示點火開關的導通/關斷狀態的信號作為第I中斷信號IG-SW傳輸到中斷I/F電路9i的外部輸入端子。第2中斷端子9e是與在車輛的規定位置上設置的通信裝置(省略圖示)連接，用于將表示從用戶擁有的鑰匙(key)或移動終端接收到電池ECU9(詳細地說為CPU9m)的起動指示的信號作為第2中斷信號WUMB傳輸到中斷I/F電路9i的外部輸入端子。第3中斷端子9f是與車輛的規定位置上設置的快速充電開關(省略圖示)連接，用于將表示快速充電開關的導通/關斷狀態的信號作為第3中斷信號QCPL傳輸到中斷I/F電路9i的外部輸入端本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電子控制裝置，包括了具有轉向睡眠狀態的轉移功能的處理單元，其特征在于，所述處理單元根據一個或多個起動因素的發生狀況，從所述睡眠狀態起動，并根據系統電源電壓而轉移到所述睡眠狀態。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：吉川卓，保志大輔，大保慎一，河端雄一，
申請(專利權)人：株式會社京濱，本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：
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