一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，屬于鐵路交通領域，涉及鐵路貨運敞車側墻的抗外脹裝置。它具有橫拉桿，在橫拉桿兩端安裝連接座，其關鍵技術是橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。本實用新型專利技術具有的有益效果是：橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置，在增強側墻剛度的同時，利用拉桿上凸而便于扒料機操作者觀察，實現在卸貨方式和效率不變的條件下控制貨運敞車側墻的嚴重外脹變形，確保行車安全和車輛使用壽命。同時，在抗拉裝置的兩端設置反光標記，增強了操作者觀察的視覺效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，屬于鐵路交通領域，涉及鐵路貨運敞車側墻的抗外脹裝置。
技術介紹
為控制鐵路貨運敞車如C80B等運煤專用車側墻外脹和提高車體整體剛度，在車體內部設置了一定數量的直拉桿7 (撐桿)結構(如圖I所示)構成抗拉裝置，這種裝置是在拉桿兩端安裝連接座2，直拉桿7是平直的，構成直拉桿抗拉裝置，這種抗拉裝置已應用多年，發揮了重要作用。目前應用直拉桿結構的C80B等車型在卸貨時采用翻轉機卸貨，沒有設備在車體內部進行卸貨操作，在車體內部設置的直拉桿結構不影響卸貨作業。但是一些超長、高邊鐵路貨運敞車如70噸級焦炭運輸專用車，卸貨方式與C80B等運煤專用車采用翻轉機自動卸貨不同，主要采用扒料機等設備和配以人工方式進行卸貨，若車體仍采用常規·的直拉桿結構抗拉裝置，雖然能控制貨運敞車側墻外脹，但在卸貨時，因扒料機設備操作者看不到車體內部情況，僅靠操作者的操作經驗和操作感覺完成卸貨，會嚴重影響扒料機的卸貨操作，發生嚴重的磕碰，并嚴重影響卸貨效率，發揮不出采用扒料機卸貨的優勢。
技術實現思路
本技術要解決的問題就是針對以上不足而提供一種針對超長、高邊鐵路貨運敞車來說，既能控制貨運敞車側墻嚴重外脹，又不影響扒料機卸貨操作和效率的新型抗拉裝置。其技術方案如下它具有橫拉桿，在橫拉桿兩端安裝連接座，其關鍵技術是橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。與現有技術相比，本技術具有的有益效果是橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置，在增強側墻剛度的同時，利用拉桿上凸而便于扒料機操作者觀察，實現在卸貨方式和效率不變的條件下控制貨運敞車側墻的嚴重外脹變形，確保行車安全和車輛使用壽命。同時，在抗拉裝置的兩端設置反光標記，增強了操作者觀察的視覺效果。附圖說明圖1，是現有技術結構示意圖；圖2，是本技術采用槽鋼并采用螺栓連接結構示意圖；圖3，是圖2側視圖；圖4，是本技術采用槽鋼并采用焊接結構示意圖；圖5，是圖4側視圖；圖6，是本技術采用鋼管并采用螺栓連接結構示意圖；圖7，是圖6側視圖；圖8，是本技術采用鋼管并采用焊接結構示意圖；圖9，是圖8側視圖；圖10,是本技術兩端外表面涂覆反光涂層結構示意圖。具體實施方式實施例一參見圖2、圖3，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用槽鋼制成，在橫拉桿3向下彎折的拐角處設置筋板4。抗拉裝置采用螺栓6連接在鐵路貨運敞車側墻I上。實施例二·參見圖4、圖5，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用槽鋼制成，在橫拉桿3向下彎折的拐角處設置筋板4。抗拉裝置采用焊接方式固定在鐵路貨運敞車側墻I上。實施例三參見圖6、圖7，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用鋼管制成。抗拉裝置采用螺栓6連接在鐵路貨運敞車側墻I上。實施例四參見圖8、圖9，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用鋼管制成。抗拉裝置采用焊接方式固定在鐵路貨運敞車側墻I上。在以上各實施例中，參見圖10，在抗拉裝置的兩端外表面涂覆反光涂層5或粘貼反光標簽，以利于進一步增強操作者觀察時的視覺效果。以上橫拉桿的材質可選用Q235-A、Q345NQR1、Q450NQR1及鋼管35-108X7-GB/T8162-1999等各種規格的材質。權利要求1.一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，具有橫拉桿(3)，在橫拉桿兩端安裝連接座(2)，其特征是橫拉桿(3)兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。2.根據權利要求I所述鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，其特征是橫拉桿(3)采用槽鋼制成。3.根據權利要求I所述鐵路貨運敞車橫拉-桿抗拉裝置，其特征是橫拉桿(3)采用鋼管制成。4.根據權利要求I所述鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，其特征是在橫拉桿(3)向下彎折的拐角處設置筋板(4)。5.根據權利要求I所述鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，其特征是抗拉裝置與鐵路貨運敞車側墻(I)采用螺栓(6 )連接。6.根據權利要求I所述鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，其特征是抗拉裝置與鐵路貨運敞車側墻(I)采用焊接。7.根據權利要求I所述鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，其特征是在抗拉裝置的兩端外表面涂覆反光涂層(5)或粘貼反光標簽。專利摘要一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，屬于鐵路交通領域，涉及鐵路貨運敞車側墻的抗外脹裝置。它具有橫拉桿，在橫拉桿兩端安裝連接座，其關鍵技術是橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。本技術具有的有益效果是橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置，在增強側墻剛度的同時，利用拉桿上凸而便于扒料機操作者觀察，實現在卸貨方式和效率不變的條件下控制貨運敞車側墻的嚴重外脹變形，確保行車安全和車輛使用壽命。同時，在抗拉裝置的兩端設置反光標記，增強了操作者觀察的視覺效果。文檔編號B61D17/04GK202703590SQ20122029287公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日專利技術者曹衛, 劉興紅, 楊鳴, 劉映安, 余金鳳, 金業全, 江明星, 康海軍, 孫滿平, 朱雪芹, 雷紅先 申請人:南車眉山車輛有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，具有橫拉桿（3），在橫拉桿兩端安裝連接座（2），其特征是橫拉桿（3）兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹衛，劉興紅，楊鳴，劉映安，余金鳳，金業全，江明星，康海軍，孫滿平，朱雪芹，雷紅先，
申請(專利權)人：南車眉山車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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