軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構制造技術

軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，包括司機室骨架，司機室骨架具有由中空型材焊接成型的無底架框架式結構，司機室骨架的頂部兩側具有兩根平行的上連接梁，底部兩側具有兩根平行的下邊梁，上連接梁的后端面設置有連接板，連接板、車頂端板上與連接板對應的部位設置有互相垂直的長圓孔，通過螺栓穿過所述長圓孔將連接板與車頂端板固定；司機室骨架的下邊梁與車體底架邊梁通過鉚釘固定連接。安裝時使司機室骨架與車頂端板對接，司機室骨架與底架邊梁水平平面對接，并從下向上打鉚釘連接。這種結構可以方便的進行司機室預組裝，并在總裝階段進行司機室安裝。安裝時可以方便的在水平和豎直兩個方向對司機室進行位置調節(jié)，以保證其安裝精度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，屬于軌道車輛車體設計

技術介紹
最近幾年，模塊化設計在軌道車輛上得到了大量使用，對大部件、大設備越來越多地進行了集成，形成模塊，軌道車輛組裝越來越簡單，大大提高了生產效率、組裝質量。新型的司機室骨架與車體安裝形式摒棄了原形式安裝不便、不易調節(jié)的缺點，對安裝接口進行了重新設計，提高了司機室結構的安裝精度，降低了司機室骨架的制造要求。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種軌道車 輛司機室骨架與車體的安裝結構。為了解決以上技術問題，本技術提供的軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，包括司機室骨架，其特征在于所述司機室骨架具有由中空型材焊接成型的無底架框架式結構，所述司機室骨架的頂部兩側具有兩根平行的上連接梁，底部兩側具有兩根平行的下邊梁，所述上連接梁的后端面設置有連接板，所述連接板、車頂端板上與連接板對應的部位設置有互相垂直的長圓孔，通過螺栓穿過所述長圓孔將連接板與車頂端板固定；所述司機室骨架的下邊梁與車體底架邊梁通過鉚釘固定連接。進一步的，車體底架邊梁的外側面具有水平的支撐板，所述司機室骨架的下邊梁具有與車體底架邊梁上平面對應的第一支撐面、與所述支撐板對應的第二支撐面、以及與車體底架邊梁外側面對應的立面，所述第一支撐面、第二支撐面分別落在車體底架邊梁上平面、支撐板上，所述第二支撐面與支撐板通過鉚釘連接，所述立面與車體底架邊梁外側面之間留有5-10mm的間隙。司機室骨架采用無底架結構，安裝時使司機室骨架與車頂端板對接，并采用螺栓連接；司機室骨架與底架邊梁水平平面對接，并從下向上打鉚釘連接。這種結構可以方便的進行司機室預組裝，并在總裝階段進行司機室安裝。安裝時可以方便的在水平和豎直兩個方向對司機室進行位置調節(jié)，以保證其安裝精度。立面與車體底架邊梁外側面之間留有5-10mm的間隙,便于司機室安裝時橫向位置調節(jié)。可見，本技術構思奇巧、結構簡單，尺寸精度高，安裝方便快捷。本技術將在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。以下結合附圖對本技術作進一步的說明。圖I為本技術的司機室骨架結構示意圖。圖2為本技術的司機室骨架與車頂安裝結構示意圖。圖3為本技術的司機室骨架與底架安裝結構示意圖。具體實施方式本實施例的軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，如圖I、圖2、圖3所示，包括司機室骨架1，司機室骨架I具有由鋁合金中空型材焊接成型的無底架框架式結構，司機室骨架I的頂部兩側具有兩根平行的上連接梁2，底部兩側具有兩根平行的下邊梁3，上連接梁I的后端面設置有連接板4，連接板4、車頂端板5上與連接板4對應的部位設置有互相垂直的長圓孔6、7，通過螺栓穿過長圓孔6、7將連接板4與車頂端板5固定；車體底架邊梁8的外側面具有水平的支撐板9，司機室骨架的下邊梁3具有與車體底架邊梁8上平面對應的第一支撐面、與支撐板9對應的第二支撐面、以及與車體底架邊梁外側面對應的立面，第一支撐面、第二支撐面分別落在車體底架邊梁8上平面、支撐板9上，第二支撐面與支撐板9通過鉚釘連接，從而使司機室骨架的下邊梁與車體底架邊梁固定，立面與車體底架邊梁外 側面之間留有5-10mm的間隙。除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍。權利要求1.一種軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，包括司機室骨架，其特征在于所述司機室骨架具有由中空型材焊接成型的無底架框架式結構，所述司機室骨架的頂部兩側具有兩根平行的上連接梁，底部兩側具有兩根平行的下邊梁，所述上連接梁的后端面設置有連接板，所述連接板、車頂端板上與連接板對應的部位設置有互相垂直的長圓孔，通過螺栓穿過所述長圓孔將連接板與車頂端板固定；所述司機室骨架的下邊梁與車體底架邊梁通過鉚釘固定連接。2.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，其特征在于所述車體底架邊梁的外側面具有水平的支撐板，所述司機室骨架的下邊梁具有與車體底架邊梁上平面對應的第一支撐面、與所述支撐板對應的第二支撐面、以及與車體底架邊梁外側面對應的立面，所述第一支撐面、第二支撐面分別落在車體底架邊梁上平面、支撐板上，所述第二支撐面與支撐板通過鉚釘連接，所述立面與車體底架邊梁外側面之間的間隙為5-10mmo3.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，其特征在于所述司機室骨架由鋁合金中空型材焊接成型。專利摘要軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，包括司機室骨架，司機室骨架具有由中空型材焊接成型的無底架框架式結構，司機室骨架的頂部兩側具有兩根平行的上連接梁，底部兩側具有兩根平行的下邊梁，上連接梁的后端面設置有連接板，連接板、車頂端板上與連接板對應的部位設置有互相垂直的長圓孔，通過螺栓穿過所述長圓孔將連接板與車頂端板固定；司機室骨架的下邊梁與車體底架邊梁通過鉚釘固定連接。安裝時使司機室骨架與車頂端板對接，司機室骨架與底架邊梁水平平面對接，并從下向上打鉚釘連接。這種結構可以方便的進行司機室預組裝，并在總裝階段進行司機室安裝。安裝時可以方便的在水平和豎直兩個方向對司機室進行位置調節(jié)，以保證其安裝精度。文檔編號B61D17/04GK202624228SQ20122017793公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權日2012年4月24日專利技術者張弛, 王偉中, 胡基貴, 韋海菊, 劉英博, 黃文杰 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛司機室骨架與車體的安裝結構，包括司機室骨架，其特征在于：所述司機室骨架具有由中空型材焊接成型的無底架框架式結構，所述司機室骨架的頂部兩側具有兩根平行的上連接梁，底部兩側具有兩根平行的下邊梁，所述上連接梁的后端面設置有連接板，所述連接板、車頂端板上與連接板對應的部位設置有互相垂直的長圓孔，通過螺栓穿過所述長圓孔將連接板與車頂端板固定；所述司機室骨架的下邊梁與車體底架邊梁通過鉚釘固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張弛，王偉中，胡基貴，韋海菊，劉英博，黃文杰，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：