跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架和支撐于軌道并用于支撐臺車車架的車輪，車輪為至少兩個沿行走方向并列設置；本實用新型專利技術采用設置于軌道的輪式行走支撐臺車，并且車輪至少為兩個沿臺車行走方向并列設置，承受較大的翻轉力矩，可在變形行走和固定時形成穩定支撐，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁在發生撓變時的行走支撐。
技術介紹
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應于現代城市的交通狀況。跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道·來支承、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。技術上的特點主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統，軌道梁承受較大的扭轉荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應地形好，舒適環保等特點；更能適合于地形較為復雜的城市使用。跨坐式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道線路的連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設；單軌道岔可以分為關節型道岔和關節可撓型道岔兩種。無論何種撓度變形的道岔梁，均需較為穩定的行走支撐臺車，該臺車用于對輕軌道岔梁進行支撐，并具有較重要的承載功能，以保證道岔梁在變形時較為穩定順暢。因此，需要一種用于對可撓式道岔梁在變形行走和固定時形成穩定支撐的支撐臺車，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，在變形行走和固定時形成穩定支撐，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。本技術的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架和支撐于軌道并用于支撐臺車車架的車輪，所述車輪為至少兩個沿行走方向并列設置。進一步，所述車輪的輪軸線通過可撓式道岔梁撓性變形時的軌跡圓心；進一步，所述車輪通過滾動軸承設置于輪軸，所述輪軸支撐于臺車車架；進一步，所述車輪軸向兩端分別設有輪轂，所述輪轂在圓周方向固定連接于車輪并與輪軸在圓周方向動密封配合；進一步，所述輪軸沿軸向開有進油通道，該進油通道與由車輪軸向兩端的輪轂形成的密封腔連通，輪轂上設有出油孔；進一步，所述車輪通過沿軸向并列的兩個調心滾動軸承設置于輪軸；進一步，所述調心滾動軸承的內圈通過過盈配合外套于輪軸的軸套設置于輪軸；進一步，所述進油通道開于輪軸的軸心，并通過徑向通道連通于車輪軸向兩端的輪轂形成的密封腔；進油通道的進口位于輪軸一軸向端部并設有用于嵌入注油嘴的沉槽；進一步，輪軸表面具有鍍鉻層。本技術的有益效果本技術的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，采用設置于軌道的輪式行走支撐臺車，并且車輪至少為兩個沿臺車行走方向并列設置，承受較大的翻轉力矩，可在變形行走和固定時形成穩定支撐，行走時沒有行走干涉，結構簡單，降低制造成本，延長使用壽命，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適 性、安全性和環保性。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步描述。圖I為本技術的使用狀態圖；圖2為本技術的車輪布置示意圖；圖3為本技術的車輪結構示意圖。具體實施方式圖I為本技術的使用狀態圖，圖2為本技術的車輪布置示意圖，圖3為本技術的車輪結構示意圖，如圖所示本實施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架I和支撐于軌道3并用于支撐臺車車架I的車輪6，所述車輪6為至少兩個沿行走方向并列設置；如圖I所示，可撓式道岔梁2根據工作狀態需與輕軌軌道4和輕軌軌道5進行接合，行走支撐臺車的支撐臺車車架I支撐在可撓式道岔梁2下部，數量根據可撓式道岔梁2的長度而定，長度越長則需要的支撐臺車越多。本實施例中，所述車輪6的輪軸線61通過可撓式道岔梁撓性變形時的軌跡圓心；使得車輪6的安裝適應于道岔梁的撓性變形的運動軌跡，也就是車輪6的輪軸線61之間形成一定的圓心角，避免運動時與軌道發生干涉摩擦，易于延長使用壽命。本實施例中，所述車輪6通過滾動軸承12設置于輪軸14，所述輪軸14支撐于臺車車架I ;如圖所示，輪軸14通過輪軸座13支撐于臺車車架底部，結構簡單緊湊，支撐穩定性好。本實施例中，所述車輪6軸向兩端分別設有輪轂11，所述輪轂11在圓周方向固定連接于車輪6并與輪軸14在圓周方向動密封配合，如圖所示，輪轂11與輪軸14之間通過O型圈進行密封，也可采用普通軸封進行密封；輪轂11采用環形板結構，形成用于對徑向滾動軸承形成潤滑的空腔，保證車輪的順暢長周期使用。本實施例中，所述輪軸14沿軸向開有進油通道7，該進油通道7與由車輪6軸向兩端的輪轂11形成的密封腔15連通，輪轂11上設有出油孔10 ;通過該進油通道7注油實現車輪6的潤滑，并利用輪轂11上的出油孔10排出費油，使用簡單方便，并不需要拆開后換油，保證其正常使用。本實施例中，所述車輪6通過沿軸向并列的兩個調心滾動軸承設置于輪軸，保證車輪具有自適應調整方位的作用，從而使其運行順暢無干涉。本實施例中，所述調心滾動軸承的內圈通過過盈配合外套于輪軸14的軸套16設置于輪軸14 ;軸套16與調心滾動軸承的內圈采用過盈配合，軸套16與輪軸14可采用間隙配合，由于滾動軸承12的滾動摩擦系數要遠小于軸套與輪軸的滑動摩擦系數，本結構不影響正常運轉，且利于裝配、更換和維修，提高工作效率，避免軌道交通由于車輪維修等原因而停運。本實施例中，所述進油通道7開于輪軸14的軸心，并通過徑向通道連通于車輪6軸向兩端的輪轂11形成的密封腔15 ;進油通道7的進口位于輪軸14 一軸向端部并設有用于嵌入注油嘴8的沉槽9，形成注油嘴8的保護結構，使注油嘴8不被外界損傷。本實施例中，輪軸14表面具有鍍鉻層，由于該輪軸14需承受較大的應力，一般采用合金鋼鍛造成，并進行熱處理以保證軸的強度，鍍鉻層可防止該軸被外界腐蝕，既保證了該軸的強度，又防止該軸生銹，且硬鉻又具有耐磨的特性。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。權利要求1.一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，其特征在于包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架和支撐于軌道并用于支撐臺車車架的車輪，所述車輪為至少兩個沿行走方向并列設置。2.根據權利要求I所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，其特征在于所述車輪的輪軸線通過可撓式道岔梁撓性變形時的軌跡圓心。3.根據權利要求2所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，其特征在于所述車輪通過滾動軸承設置于輪軸，所述輪軸支撐于臺車車架。4.根據權利要求3所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，其特征在于所述車輪軸向兩端分別設有輪轂，所述輪轂在圓周方向固定連接于車輪并與輪軸在圓周方向動密封配合。5.根據權利要求4所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，其特征在于所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁行走支撐臺車，其特征在于：包括用于支撐可撓式道岔梁的臺車車架和支撐于軌道并用于支撐臺車車架的車輪，所述車輪為至少兩個沿行走方向并列設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙勇，劉波，丁國訓，項林，鄧飛，李貞，
申請(專利權)人：重慶川東船舶重工有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：