側墻與底架的連接裝置及車體制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種側墻與底架的連接裝置及車體，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結構，所述卡合部與側墻的立柱配合；所述翼板與所述卡合部的兩個側壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的外側延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。本發明專利技術提供的側墻與底架的連接裝置及車體，與現有技術相比，可以增加立柱與底架之間的調節量，使組焊過程簡化避免強行焊接，減少了側墻與底架直接焊接產生的內應力，增加了側墻與底架的連接強度，提高側墻與底架的組裝后的剛度和強度，減少焊接工作量。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車體制造技術，尤其是涉及一種側墻與底架的連接裝置。另外，本專利技術還涉及一種安裝有上述側墻與底架的連接裝置的車體。
技術介紹
鐵路機車的車體通常為長方體鋼架結構，如圖I和圖2所示，車體包括側墻Ia和底架2a，底架2a是車體的基礎，側墻Ia為網格框架結構，包括橫縱交叉的橫梁Ila和立柱12a。側墻Ia與底架2a共同承擔機車在運行過程中受到的載荷，為了保障旅客、貨物和設備的安全，側墻Ia與底架2a組成的結構必須有足夠的強度和剛度，側墻Ia為由型鋼或壓型鋼組成的網格框架結構，選用高強度和耐腐蝕的低合金鋼、不銹鋼和鋁合金等材料制·成。現有的車體的側墻Ia和底架2a采用焊接方式連接，側墻Ia的每個立柱12a下端部與底架2a的側邊梁21a的上端面焊接。由于側墻Ia為較大的網格框架，焊接量較大，并且底架2a具有一定量的上撓量，也就是底架2a的側邊梁21a具有向上的弧度以抵消其上安裝設備的重量對側邊梁21a產生的變形，因而導致在焊接時，側墻Ia會出現一定程度的變形，并且，很難保證所有立柱12a的下端部與側邊梁21a完全貼靠，需要通過施加外力以消除立柱12a與側邊梁21a的間隙，由于采取了外力校正并強行焊接，增加了側墻Ia和底架2a焊接后的內應力，導致側墻Ia和底架2a的焊縫容易開裂，降低焊接后的側墻Ia和底架2a的強度和剛度，同時也增大了焊接工作量。
技術實現思路
本專利技術提供一種側墻與底架的連接裝置，用以解決現有技術中側墻與底架的強度和剛度不足的缺陷，能夠提高側墻與底架的連接強度和剛度，減少工作量。本專利技術提供了一種側墻與底架的連接裝置，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結構，所述卡合部與側墻的立柱配合；所述翼板與所述卡合部的兩個側壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的外側延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。本專利技術還提供了一種車體，包括側墻和底架，該車體還包括側墻與底架的連接裝置，所述側墻包括橫縱交叉橫梁和立柱，所述立柱的下端與所述卡合部連接，所述卡合部的下端部和所述翼板的寬端與所述底架連接。本專利技術提供的側墻與底架的連接裝置及車體，側墻與底架的連接裝置包括卡合部和翼板，所述立柱的下端部插入所述卡合部內，所述卡合部的下端和所述翼板的寬端與底架焊接，與現有技術相比，本專利技術提供的側墻與底架的連接裝置可以增加立柱與底架之間的調節量，使組焊過程簡化避免強行焊接，減少了側墻與底架直接焊接產生的內應力，增加了側墻與底架的連接強度，提高側墻與底架的組裝后的剛度和強度，減少焊接工作量。附圖說明圖I為現有側墻與底架的連接方式的結構示意圖；圖2為圖I中A處的放大圖；圖3為本專利技術第一實施例提供的側墻與底架的連接裝置的主視圖；圖4為圖3中的側墻與底架的連接裝置的俯視圖；圖5為圖3中的側墻與底架的連接裝置的立體圖；圖6為圖3中的側墻與底架的連接裝置的安裝主視圖； 圖7為圖6的左視圖；圖8為本專利技術第二實施例提供的車體的結構示意圖；圖9為圖8中B處的放大圖；圖10為圖8中C處的放大圖。附圖標記I-側墻； 11-橫梁； 12-立柱；2-底架；21-側邊梁； 3-側墻與底架的連接裝置；31-卡合部； 311-側壁； 312-底壁；32-翼板。具體實施例方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。參照圖3，圖3為本專利技術第一實施例提供的側墻與底架的連接裝置的主視圖；圖4為圖3中的側墻與底架的連接裝置的俯視圖；圖5為圖3中的側墻與底架的連接裝置的立體圖。在本專利技術的第一實施例中，側墻與底架的連接裝置3包括卡合部31和翼板32 ;卡合部31為U型槽結構，卡合部31與側墻I的立柱12配合，具體地，立柱12為橫截面為矩形的長方體結構，卡合部31的槽寬與立柱12的橫截面的長度相匹配，卡合部31的槽深與立柱12的橫截面的寬度相匹配。翼板32與卡合部31的兩個側壁311的邊沿連接，該翼板32向卡合部31的U型槽的外側延展，且翼板32的寬度沿卡合部31的槽長方向逐漸增大。進一步地，卡合部31與翼板32 —體成形；卡合部31與翼板32等長且兩端平齊。翼板32的寬端開設有焊接坡口(圖中未示出)，卡合部31與翼板32的寬端相同的一端開設有焊接坡口，也就是圖3中卡合部31和翼板32的下邊沿的位置開設有焊接坡口。下面結合圖6和圖7說明本實施例提供的側墻與底架的連接裝置具體應用如圖6和圖7所示，側墻I為網格結構，包括橫縱交叉的多個橫梁11和立柱12，底架2包括安裝在兩側的側邊梁21，側墻I的立柱12垂直于底架2的側邊梁21。在側墻I和底架2的安裝過程中，將立柱12的下端部插入到側墻與底架的連接裝置3的卡合部31內，再將卡合部31的上邊沿與立柱12焊接在一起。卡合部31與翼板32的下端部的焊接坡口與側邊梁21的上端面對接，將卡合部31與翼板32的下端部與側邊梁21焊接在一起，實現側墻I與底架2的連接固定。本實施例提供的側墻與底架的連接裝置3，包括卡合部31和翼板32，安裝時，將側墻I的立柱12的底部插入卡合部31內，卡合部31和翼板32的下端部與底架2的側邊梁21焊接，與現有技術相比，本專利技術提供的側墻與底架的連接裝置3，可以增加立柱12與底架2之間的調節量，使組焊過程簡化避免強行焊接，減少了側墻I與底架2直接焊接產生內應力，增加了側墻I與底架2的連接強度，提高側墻I與底架2的焊接后的剛度和強度，減少了焊接工作量。在上述實施例的基礎上，還可以對側墻與底架的連接裝置3做進一步的改進，在卡合部31的底壁上靠近一端處開設有矩形口 33，可以進增大卡合部31與立柱12的焊縫的 長度，提高側墻I與底架2的連接強度。另外，卡合部31的底壁上靠近中部的位置還開設有長圓孔34，便于觀測立柱12插入到卡合部31的距離，并且該長圓孔34可以方便后續對卡合部31內部噴防護漆。更進一步地，卡合部31的底壁312為向外突起的弧形結構。在組裝時，可以避免卡合部31與側墻I和底架2的其他部件產生干涉，側墻I的立柱12插入到卡合部31內，立柱12的側壁與卡合部31的底壁312沒有完全貼合，而是留有一定的間隙，保證側墻與底架的連接裝置3安裝時，不會與立柱12另一面的側墻蒙皮產生干涉，同時側墻與底架的連接裝置3與側邊梁21的蓋板也保留一定距離，避免與側邊梁21的蓋板產生干涉。參考圖8、圖9和圖10，圖8為本專利技術第二實施例提供的車體的結構示意圖；圖9為圖8中B處的放大圖；圖10為圖8中C處的放大圖。在本實施例中，車體包括側墻I和底架2，該車體還包括側墻與底架的連接裝置3，側墻I包括橫縱交叉的橫梁11和立柱12，立柱12與底架2的側邊梁21垂直，立柱12的下端部與側墻與底架的連接裝置3的卡合部31連接,卡合部31的下端部和翼板32的寬端與底架2的側邊梁21連接，具體可以采用焊接的方式將卡合部31的下端部和翼板32的寬端與底架2焊接在一起。具體安裝過程第一步，使用吊具吊裝一個側墻1，使側墻I的中心線和底架2的中心對正。第二步，使用吊具吊裝另一側墻本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側墻與底架的連接裝置，其特征在于，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結構，所述卡合部與側墻的立柱配合；所述翼板與所述卡合部的兩個側壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的U型槽的外側延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：谷劍，楊東平，李立山，仝雷，
申請(專利權)人：中國北車集團大同電力機車有限責任公司，
類型：發明
國別省市：