本實用新型專利技術涉及一種軌道客車間壁柔性連接裝置，包括車體鋼結構和車內間壁，在所述車體鋼結構和所述車內間壁上分別固定連接有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和第二連接件之間插接固定連接，在所述第一連接件和第二連接件之間設置有起減振作用的彈性件。本實用新型專利技術結構簡單，在車體鋼結構與車內間壁之間增加柔性連接裝置，有利于吸收車體振動，減少振動和噪音通過側墻鋼結構向車內間壁的傳遞，降低車輛高速運行時的噪聲，提高乘客區域的舒適度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種連接裝置，特別涉及一種用于將軌道客車的間壁與車體連接的連接裝置。
技術介紹
隨著國內高鐵技術的發展，國內動車組列車、地鐵和城市輕軌等軌道交通得到了快速普及，減振降噪逐漸成為較為重要的設計課題。針對動車組等高速運行的軌道客車來說，車輛客室間壁等內裝件減振降噪性能直接影響到車內乘客的舒適度。為保證間壁等內裝件的安裝強度，間壁一般都直接固定于車體上，列車在高速運行的狀態下，由輪軌的摩擦和轉向架的振動所產生的振動和噪音，通過鋼結構向客車間壁傳遞，傳統車輛間壁和車體之間的連接大多采用剛性連接的方式，這樣必然會將車下的振動和噪音傳遞到車內，影響乘客的舒適度。
技術實現思路
本技術主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種有利于吸收車體振動，降低運行噪聲的軌道客車間壁柔性連接裝置。為實現上述目的，本技術的技術方案是一種軌道客車間壁柔性連接裝置，包括車體鋼結構和車內間壁，在所述車體鋼結構和所述車內間壁上分別固定連接有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和第二連接件之間插接固定連接，在所述第一連接件和第二連接件之間設置有起減振作用的彈性件。進一步，所述第一連接件具有一 C型槽，所述C型槽的底部向一側延伸出一用于固定所述第一連接件的安裝壁，所述第二連接件為具有兩個固定折邊的U型金屬支架，所述U型金屬支架的底邊插入所述C型槽內形成固定連接。進一步，所述第一連接件為鋁型材。進一步，所述彈性件的斷面呈C型并固定在所述第一連接件的C型槽的內壁上，所述第二連接件的底邊插入C型的所述彈性件內。進一步，所述彈性件為橡膠墊。進一步，所述彈性件的斷面呈波紋狀。進一步，所述第一連接件固定連接在斷面呈C型的側墻梁上，所述第二連接件固定連接在所述車內間壁上。綜上內容，本技術所提供的軌道客車間壁柔性連接裝置，結構簡單，在車體鋼結構與車內間壁之間增加柔性連接裝置，有利于吸收車體振動，減少振動和噪音通過側墻鋼結構向車內間壁的傳遞，降低車輛高速運行時的噪聲，提高乘客區域的舒適度。附圖說明圖I是本技術組裝后結構示意圖；圖2是本技術組裝后的剖面結構示意圖；圖3本技術連接裝置結構示意圖。如圖I至圖3所示，車內間壁1，車體鋼結構2，側墻梁3，連接裝置4，第一連接件5，第二連接件6，C型槽7，安裝壁8，折邊9，底邊10，彈性件11，螺栓12，螺栓13，安裝孔14，安裝孔15。具體實施方式以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述如圖I和圖2所示，一種軌道客車間壁柔性連接裝置，包括車內間壁I與車體鋼結 構2，本實施例中，車體鋼結構2指側墻鋼結構，在側墻鋼結構上具有斷面呈C型的側墻梁3，該柔性連接裝置4將車內間壁I與側墻梁3固定連接在一起。在側墻梁3固定連接有第一連接件5，在車內間壁I上固定連接有第二連接件6，當然，也可以在側墻梁3固定連接有第二連接件6，在車內間壁I上固定連接有第一連接件5。如圖2和圖3所示，第一連接件5具有一 C型槽7，C型槽7的底部向一側延伸一安裝壁8，安裝壁8上設置有兩個安裝孔14，兩個安裝孔14通過兩個螺栓12固定在側墻梁3上，由于側墻梁3的斷面呈C型，兩個螺栓12在安裝時可以從側墻梁3的一側進入，方便調整車內間壁I的安裝位置。為了降低成本，簡化工藝，本實施例中，第一連接件5優選采用鋁型材結構。如圖3所示，第二連接件6為一 U型金屬支架，在U型金屬支架的兩側具有兩個折邊9，U型金屬支架的底邊10插入C型槽7內形成固定連接，每個折邊9上設置有兩個安裝孔15，通過螺栓13固定連接在車內間壁I上。如圖2所示，在第一連接件5和第二連接件6之間設置有起減振作用的彈性件11。本實施例中，優選，彈性件11的斷面呈C型，固定在第一連接件5的C型槽7的內壁上，第二連接件6的底邊10插入C型的彈性件11內。如圖2所示，彈性件11優選采用斷面呈波紋狀的橡膠墊，采用波紋狀的結構，可以在車輛振動過程中，當向一個方向上施加壓力時，波紋狀的橡膠會被壓縮，可以增加第二連接件6與彈性件11之間的接觸面積，進而增加兩者之間的摩擦力和阻力，有利于吸收車體垂直方向和水平方向上的振動，有效衰減和降低振動及噪音，同時，摩擦力和阻力的增加，也進一步起著牢固固定的作用。橡膠墊可以粘貼固定在第一連接件5的C型槽7的內壁上，也可以與第一連接件5一體硫化而成，使彈性件11固定更為牢固。可以根據側墻梁3的振動頻率，選擇合適橡膠的硬度、截面積等參數，以最大限度地衰減和降低振動及噪音，提高乘客的舒適度。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。權利要求1.一種軌道客車間壁柔性連接裝置，包括車體鋼結構和車內間壁，其特征在于在所述車體鋼結構和所述車內間壁上分別固定連接有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和第二連接件之間插接固定連接，在所述第一連接件和第二連接件之間設置有起減振作用的彈性件。2.根據權利要求I所述的軌道客車間壁柔性連接裝置，其特征在于所述第一連接件具有一 C型槽，所述C型槽的底部向一側延伸出一用于固定所述第一連接件的安裝壁，所述第二連接件為具有兩個固定折邊的U型金屬支架，所述U型金屬支架的底邊插入所述C型槽內形成固定連接。3.根據權利要求2所述的軌道客車間壁柔性連接裝置，其特征在于所述第一連接件為招型材。4.根據權利要求2所述的軌道客車間壁柔性連接裝置，其特征在于所述彈性件的斷面呈C型并固定在所述第一連接件的C型槽的內壁上，所述第二連接件的底邊插入C型的所述彈性件內。5.根據權利要求4所述的軌道客車間壁柔性連接裝置，其特征在于所述彈性件為橡膠墊。6.根據權利要求5所述的軌道客車間壁柔性連接裝置，其特征在于所述彈性件的斷面呈波紋狀。7.根據權利要求2所述的軌道客車間壁柔性連接裝置，其特征在于所述第一連接件固定連接在斷面呈C型的側墻梁上，所述第二連接件固定連接在所述車內間壁上。專利摘要本技術涉及一種軌道客車間壁柔性連接裝置，包括車體鋼結構和車內間壁，在所述車體鋼結構和所述車內間壁上分別固定連接有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和第二連接件之間插接固定連接，在所述第一連接件和第二連接件之間設置有起減振作用的彈性件。本技術結構簡單，在車體鋼結構與車內間壁之間增加柔性連接裝置，有利于吸收車體振動，減少振動和噪音通過側墻鋼結構向車內間壁的傳遞，降低車輛高速運行時的噪聲，提高乘客區域的舒適度。文檔編號B61D17/04GK202641706SQ20122028772公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日專利技術者呂聰敏 申請人:青島四方川崎車輛技術有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道客車間壁柔性連接裝置，包括車體鋼結構和車內間壁，其特征在于：在所述車體鋼結構和所述車內間壁上分別固定連接有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和第二連接件之間插接固定連接，在所述第一連接件和第二連接件之間設置有起減振作用的彈性件。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：呂聰敏，
申請(專利權)人：青島四方川崎車輛技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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