一種車用便攜式遮陽篷制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種車用便攜式遮陽篷由車輪固定裝置（1）、支撐桿（2）、篷布緊固扣件（3）和篷布（4）組成，篷布（4）通過篷布緊固扣件（3）固定安裝在頂部支撐桿（10）上，篷布（4）前端和后端設有篷布加強區(qū)和掛鉤，篷布前端和后端的篷布加強區(qū)分別與前、后保險杠底部外邊沿半包覆穩(wěn)固接觸，將掛鉤鉤在車輪固定裝置（1）的掛鉤扣（17）上固定，該新型安裝方便、力學結(jié)構(gòu)合理、可折疊收放、可減少高溫導致的汽車塑膠老化、利用車體自身重量和結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)穩(wěn)固的車用便攜式遮陽篷。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本新型屬于一般車輛類的車輛停放時的護套，尤指一種車用便攜式遮陽篷。
技術(shù)介紹
目前，生活中普遍使用的小汽車防曬、防雨產(chǎn)品主要是車衣。車衣折疊后可實現(xiàn)隨車攜帶，能避免汽車受到直接的日照和雨淋；但是，在實際使用中，車衣與汽車表面完全貼在一起，二者必然產(chǎn)生摩擦，尤其在空氣潮濕的環(huán)境下，容易形成水汽層，使車衣更加緊密的貼附在汽車表面并留下印跡，嚴重影響汽車美觀，更重要的是車衣與汽車表面間緊密接觸沒有空氣流通的空間，不能有效隔熱，無法降低車輛內(nèi)、外的溫度，對延緩汽車塑膠配件老化、減少車內(nèi)有害氣體產(chǎn)生的作用不大。市場上還有一種折疊車庫，側(cè)面看其外形展開后的接近扇形，折疊后總體呈梯形。·該折疊車庫一般采用鋼材制作支撐支架，在支架外部架設篷布，來實現(xiàn)篷布與汽車之間有較大間隔，保證空氣的流通性，從而有效的的降低汽車外殼和車內(nèi)的溫度。使用時從中部向兩端拉開扇形，可完全罩住汽車，收攏時又從兩端向中間收攏，可實現(xiàn)簡單的折疊。但該折疊車庫需要在車位上預先埋設固定支架，一般先在地面上打眼埋件，通過焊接把它固定安裝在該固定裝置上。安裝后的折疊車庫不易移動，且整體重量較大，一般的私家車后備箱無法實現(xiàn)攜帶，并且車庫整體高度較高，對空間的要求也較嚴格，維護也不方便，外觀也并不理想，單一的固定安裝方式和扇形支撐結(jié)構(gòu)，導致折疊車庫有多種不足，這些都極大了影響了折疊車庫在日常生活中實現(xiàn)大規(guī)模推廣。又如專利號CN201080125Y的中國專利公開的一種攜帶式車篷，由底座、套管、尼龍寬帶和外蓬構(gòu)成。其實現(xiàn)方法是“底座壓于車輪底部、起到固定支座作用，套管接于底座、組成棚架，采用尼龍寬帶固定套管頂端距離，外蓬罩于棚架上。組裝成的車棚為長方底、平頂、前后斜坡頂、外型近似車型，尺寸略寬大于汽車的攜帶式車篷。”表面看該新型解決了能隨車攜帶但不能隔熱降溫，能隔熱降溫又不能隨車攜帶的矛盾，但是由于其底座和棚架的結(jié)構(gòu)組成存在先天不足，導致該攜帶式車篷缺乏應有的穩(wěn)定性、安全性和實用性，在實際使用中根本無法實現(xiàn)其所述的新型目的。主要體現(xiàn)在I.攜帶式車篷底座為中空的長方框，安裝時先將四個底座分別安置于四車輪前部或者是四車輪后部，通過汽車前開或倒退將四底座壓于四車輪底部，并要求用戶按感覺來確認車輪是否準確進入到底框內(nèi)。當汽車由靜止狀態(tài)前開或倒退時，由于沒有向前或向后的慣性，汽車要越過底座的邊框需要足夠的瞬間驅(qū)動力，此時，底座受到的向前或向后的水平推力必然大于底座與地面的摩擦力，就是說車輪在越過底座的第一根邊框前會隨機出現(xiàn)以下情形a.車輪在推動底座向前或向后水平移動若干距離后才能越過第一根邊框落入底框內(nèi)；b.四個底座的安放位置不同，地面條件存在差異，四個輪胎分別推動四個底座向前或向后水平移動的距離各不相同，難于做到短距離內(nèi)同時把四個輪胎準確駛?cè)胂鄳牡卓騼?nèi)；c.在車輪越過第一根邊框的瞬間，車輪與邊框的摩擦力大于地面與邊框的摩擦力，因此第一根邊框會隨車輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，導致第二根邊框向前翻轉(zhuǎn)并擊打到輪胎或汽車的其他部位。由此可以獲知，在通常情況下，攜帶式車篷的底座難于順利實現(xiàn)安裝使用。2.套管由兩根以上金屬管互相套接組成，套管底端接于底座、頂端由尼龍寬帶互相連接后構(gòu)成了棚架。由于尼龍寬帶是柔性的，當攜帶式車篷外部受風時，尼龍寬帶向下彎曲，并不受力，此時構(gòu)成棚架的每根套管都在獨立受力，互相沒有支撐作用，套管上部與外蓬連接承受風力，底部與底座連接不受風力，也就是說，套管主要承受的是垂直的橫向剪力。由此可知，當外部受風較大時，套管極易產(chǎn)生彎曲變形，尤其在套接部位，甚至發(fā)生折斷的現(xiàn)象，所以，該新型缺乏應有的穩(wěn)定性和安全性，在通常情況下，也不能做到放心使用。3.為了保證套管能輕松接于底座，尼龍寬帶必須具有一定的彈性，所欲，當外蓬罩于棚架上時，外蓬中部必然產(chǎn)生向內(nèi)的塌陷，嚴重影響該新型的整體外觀；同時，攜帶式車篷的中部為平頂式，平頂又沒有相應的排水設施，當受到雨淋時，其中部平頂?shù)姆e水必然十分嚴重，即增加了套管的壓力，又增加了使用的難度。綜上所述，攜帶式車篷并不具備必要的實用性。 專利號CN200810164140. 7的中國專利公開了一種便攜式汽車遮陽遮雨篷架，第一旋轉(zhuǎn)臂的一端與第二旋轉(zhuǎn)臂一端通過第一轉(zhuǎn)軸軸連，第一旋轉(zhuǎn)臂的另一端與第二旋轉(zhuǎn)臂另一端通過篷架鎖呈鎖接配合，在鎖接時第一旋轉(zhuǎn)臂和第二旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成一閉合圍圈；第一旋轉(zhuǎn)臂上端面開有凹槽，凹槽內(nèi)設有通過第二轉(zhuǎn)軸軸接的直立伸縮桿，凹槽的深度與直立伸縮桿的最大直徑相適應，凹槽的長度與最短收縮狀態(tài)的直立伸縮桿的長度相適應。本新型通過采用兩旋轉(zhuǎn)臂鎖合在車輪上，起到了固定作用并能防止盜竊。伸縮桿可折疊方便攜帶，鎖定銷保證伸縮桿90度豎起不會傾倒。該新型是在車輪放置一把支撐架固定鎖，并在鎖的外側(cè)安裝支架，并在支架上直接架設遮陽遮雨篷，該便攜式汽車遮陽遮雨篷架，利用汽車自身的重量結(jié)合輪胎來實現(xiàn)篷架的固定，其整體支撐支架主要就是由四個車輪固定鎖上的四根可收縮支架實現(xiàn)，面對較強的風力該篷架必然無法保持原狀甚至傾倒，且該新型的主要受力點是在閉合后固定在車輪的鎖上，本領域技術(shù)人員可以獲知車輪的大小受車體重量、輪胎內(nèi)壓、路面狀況的影響較大，雖然其車輪本身變化并不大，但是在便攜式汽車遮陽遮雨篷架中，車輪作為其實現(xiàn)便攜的必要技術(shù)特征其本身技術(shù)存在著較多缺陷，車輪鎖閉合后其本身并不能提供穩(wěn)固的支撐固定作用和閉合時鎖住車輪的難易度問題，即是否真的可以穩(wěn)固的鎖住車亂的問題，若鎖住車亂需要較大的力量該新型的實際效果并不可預料，且我們所知的車輪一般都在車輛的內(nèi)側(cè)，該新型的結(jié)構(gòu)設計在風力的作用下，支撐桿必然和車體發(fā)生摩擦，其對車體的損壞較為嚴重，該新型的力學結(jié)構(gòu)和整體支撐結(jié)構(gòu)設計并不合理，實際使用中效果不理想，可見提供一種結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，能承受大多數(shù)風力條件下的可折疊收放的車用便攜式遮陽棚是有市場需求的。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為克服上述問題，本新型提供了一種安裝方便、力學結(jié)構(gòu)合理、可折疊收放、可減少高溫導致的汽車塑膠老化、利用車體自身重量和結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)穩(wěn)固的車用便攜式遮陽篷。車用便攜式遮陽篷包括車輪固定裝置、支撐桿、篷布緊固扣件和篷布，車輪固定裝置由兩根夾臂和一根連接臂組成“H”型結(jié)構(gòu)，連接臂上設有調(diào)節(jié)兩夾臂間夾角的連接臂緊固裝置，夾臂一端用以夾緊車輪，另一端用于架設支撐桿，支撐桿由側(cè)面支撐桿和頂部支撐桿組成，每個車輪配套一個車輪固定裝置，該裝置可以適應不同的車輪和地形，交接夾緊角度即可改變，在該夾臂上還可加設多種輔助裝置，如篷布整理支架，架設支架的夾臂上設有卡座，卡座上設有與側(cè)面支撐桿主桿底端固定件相匹配的凹槽，每個卡座對應安裝一根裝有底端固定件的側(cè)面支撐桿，側(cè)面支撐桿主桿底端固定件上方設有架底連接件，通過架底連接件將兩根側(cè)面支撐桿連接，每一個卡座上都配套有和上述組合相同的側(cè)面支撐桿，頂部支撐桿與側(cè)面支撐桿通過架端連接件連接，四根頂部支撐桿相互連接組成一個比車頂面積大10-50%的矩形，這個矩形四個頂點分別與側(cè)面支撐桿主桿的頂端通過架端連接件相連，頂部支撐桿能保證頂部篷布的受力和頂部篷布安裝的方便性，同時能將篷布上所有的力最大程度的轉(zhuǎn)化在汽車的前后端保險桿固定篷布上和頂部支撐桿上，讓側(cè)面支撐桿少受剪切力的作用，與側(cè)面支撐桿主桿相連中的另一根側(cè)面支撐桿分別對應連接設置在汽本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車用便攜式遮陽篷，其特征在于：由車輪固定裝置（1）、支撐桿（2）、篷布緊固扣件（3）和篷布（4）組成，車輪固定裝置（1）由兩根夾臂（5）和一根連接臂（6）組成“H”型結(jié)構(gòu)；連接臂（6）上設有調(diào)節(jié)兩夾臂（5）間夾角的緊固裝置（7）；夾臂（5）一端用以夾緊車輪（8），另一端用于架設支撐桿（2），支撐桿（2）由側(cè)面支撐桿（9）和頂部支撐桿（10）組成；每個車輪配套一個車輪固定裝置（1），架設支架的夾臂（5）上設有卡座（11），卡座（11）上設有與側(cè)面支撐桿（9）主桿底端固定件（12）相匹配的凹槽，每個卡座（11）對應安裝一根裝有底端固定件（12）的側(cè)面支撐桿（9），側(cè)面支撐桿（9）主桿底端固定件（12）上方設有架底連接件（13），通過架底連接件（13）在底部將兩根側(cè)面支撐桿連接，每一個卡座（11）上都配套有和上述組合相同的側(cè)面支撐桿（9），頂部支撐桿（10）與側(cè)面支撐桿（9）通過架端連接件（14）連接，4根頂部支撐桿（10）相互連接組成一個比車頂面積大10？50%的矩形，這個矩形四個頂點分別與側(cè)面支撐桿（9）的主桿頂端通過架端連接件（14）相連，與側(cè)面支撐桿（9）的主桿在底部相連的另一根側(cè)面支撐桿（9）分別對應連接設置在汽車前、后端上方的頂部支撐桿（10），連接后的支撐桿外形以車體外形近似，組裝好的支撐桿與車體間有一定的空間間隙，每一根平行的頂部支撐桿（10）長度都相同，頂部支撐桿（10）平均分成2？5段，各頂部支撐桿（10）平分后段數(shù)一致，除頂端和尾端不變外，其他各段的端點都設有斜槽，對應的斜槽上通過折疊連接件（15）連接，連接后的斜槽空間長度比頂部支撐桿（10）外直徑長1？10mm，各段按相同方式連接，每個安裝好的斜槽配有圓筒支撐套（16），斜槽空間長度小于圓筒支撐套（16）長度，篷布（4）通過篷布緊固扣件（3）固定安裝在頂部支撐桿（10）上，篷布（4）前端和后端設有篷布加強區(qū)和掛鉤，篷布前端和后端的篷布加強區(qū)分別與前、后保險杠底部外邊沿半包覆穩(wěn)固接觸，將掛鉤鉤在車輪固定裝置（1）的掛鉤扣（17）上固定。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李武，
申請(專利權(quán))人：李武，
類型：實用新型
國別省市：