一種加固防爆鋼絲輪胎制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)一種加固防爆鋼絲輪胎，其胎體包括第一胎體層和被第一胎體層包裹粘合的第二胎體層，第一胎體層和第二胎體層上分別設(shè)有第一、第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；在第一胎體層和第二胎體層之間，且與第一帶束層相對應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層；第一胎體層和第二胎體層之間還設(shè)有若干排氣線；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層；其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。本實用新型專利技術(shù)克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)薄弱、變形大、起包、易爆等缺點，采用低成本來提高輪胎抗扎、抗爆性能，延長使用壽命。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車輪胎
，涉及一種輪胎，尤其是一種加固防爆鋼絲輪胎。
技術(shù)介紹
近年來汽車銷量逐年增加，也就意味著汽車使用量的大量提高，而在使用過程中汽車輪胎的消耗量也逐年增加。在路況不好的情況下，尤其是經(jīng)過在礦山、工地以及泥沙等 惡劣路面時，輪胎早期爆胎或刺穿以及胎體脫空爆裂的現(xiàn)象屢見不鮮。目前輪胎在使用過程中由于鋼絲老化、胎頂脫層、胎側(cè)起包和冠部脫空等原因，使輪胎早期出現(xiàn)胎頂爆裂、胎肩爆裂和胎側(cè)起包的現(xiàn)象也較多，致使使用者對輪胎的質(zhì)量不甚滿意。雖然目前已采用尼龍?zhí)ブ刑碓鰪娸喬サ目勾檀┬院捅バ裕越鉀Q前述問題。但尼龍?zhí)ブ刑ヒ话銉H適用于在普通路面行駛，且由于尼龍?zhí)ブ刑]有粘合在一起，外胎殼和內(nèi)胎殼在行駛中摩擦使尼龍?zhí)ブ刑囟仍龈撸瑢?dǎo)致實際使用未能達到滿意的效果，容易出現(xiàn)胎體脫空和胎冠脫空等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種加固防爆鋼絲輪胎，其成本低，且輪胎具有多層鋼絲，從而能提高輪胎的抗扎、抗爆性能，延長使用壽命，尤其是在路況相當(dāng)差的路面行駛時，上述特點非常顯著。本技術(shù)的技術(shù)方案是本技術(shù)一種加固防爆鋼絲輪胎，其胎體包括第一胎體層和第二胎體層，第一胎體層包裹粘合于第二胎體層上，其中，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；在第一胎體層和第二胎體層之間，且與第一帶束層相對應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層；第一胎體層和第二胎體層之間還設(shè)有若干排氣線；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層；其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。進一步，所述第一帶束層包括三層。所述第二帶束層包括三層。所述每條排氣線的長度為15-16厘米。所述第二胎體鋼絲層的鋼絲與第一胎體鋼絲層的鋼絲排列順序與角度均一致，其中第二胎體鋼絲層的鋼絲輔助第一胎體鋼絲層的鋼絲。所述胎冠和胎側(cè)之間設(shè)有若干排氣散熱孔。所述排氣散熱孔在胎側(cè)的外層以直徑2-3mm穿孔至第二胎體鋼絲層。本技術(shù)的積極進步效果在于I、多層胎體層的鋼絲設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)較為薄弱、胎側(cè)起包、胎體脫空爆裂和胎肩爆裂等缺點。2、多條排氣線的設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎第一胎體層和第二胎體層粘合不牢固的缺點。3、多層氣密層的設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)和胎肩脫空爆裂的缺點。4、多層帶束層的設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎在使用過程中受外力不同程度擠壓，使帶束層鋼絲老化、脫層、胎頂易爆裂和胎冠脫空爆裂等缺點。輪胎鋼絲帶束層與常規(guī)輪胎位置不同，帶束層不容易受外力直接沖擊、老化和刺穿，由于帶束層位置與兩層胎體鋼絲層之間，所以該帶束層既保護了下面的第二胎體鋼絲層，也保護了上面的第一胎體鋼絲層，即使上面的鋼絲帶束層損壞，也不會出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。5、排氣散熱孔的設(shè)計，起到了改造時排空氣和使用中散熱快的效果。6、本技術(shù)也可利用廢舊輪胎制成，其成本低、經(jīng)濟實惠，更好的發(fā)揮了廢舊輪胎的使用率，提高翻新輪胎次數(shù)，節(jié)約能耗。附圖說明圖I為本技術(shù)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖所示實施例對本技術(shù)作詳細說明。本技術(shù)一種加固防爆鋼絲輪胎，其胎體I包括第一胎體層2和第二胎體層3，第一胎體層2包裹粘合于第二胎體層3上，其中，第一胎體層2上設(shè)有第一胎體鋼絲層4，第二胎體層3上設(shè)有第二胎體鋼絲層5。第一胎體層I的外層與胎冠12之間設(shè)有第一帶束層6,第一帶束層6包括三層；在第一胎體層2和第二胎體層3之間,且與第一帶束層6相對應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層7，第二帶束層7也包括三層。第一胎體層2和第二胎體層3之間還設(shè)有多條排氣線8，每條排氣線8的長度為15-16厘米。所述胎體I的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層9和第二氣密層10 ;其中，第一胎體鋼絲層4包裹第一氣密層9，第一氣密層9包裹粘合第二胎體鋼絲層5 ;第二胎體鋼絲層5包裹第二氣密層10。所述第二胎體鋼絲層5的鋼絲與第一胎體鋼絲層4的鋼絲排列順序與角度均一致，其中第二胎體鋼絲層5的鋼絲輔助第一胎體鋼絲層4的鋼絲。所述胎體I的胎側(cè)13和胎冠12之間設(shè)有多個排氣散熱孔11，每個排氣散熱孔11在胎側(cè)13的外層以直徑2-3mm穿孔至第二胎體鋼絲層5。本技術(shù)的輪胎加工可以采用新輪胎或舊輪胎，也可以采用翻新輪胎，具體加工步驟如下I、選擇所要加工的新輪胎、舊輪胎或翻新輪胎，把所要加工的輪胎胎內(nèi)完全打磨粗燥及刷膠；2、另選擇報廢的鋼絲輪胎，其胎頂帶束層要求仍處于完好無損狀態(tài)，取掉胎圈，并在鋼絲胎殼的胎頂上面、胎肩和胎側(cè)三面進行打磨至完全粗糙，且打磨后的外緣形狀應(yīng)與步驟I中的輪胎胎內(nèi)形狀一致，再刷膠；3、待步驟2中所刷的膠晾干后，在鋼絲胎殼上粘上中間膠并壓實；4、制作好排氣線備用；5、制作排氣散熱孔；6把步驟3中粘上中間膠的鋼絲胎殼與排氣線粘連，再置入步驟I中所加工的鋼絲輪胎胎內(nèi)，三者緊密粘合；7、進入硫化機硫化。上述步驟I中所選的輪胎一般采用12. 00R-20的鋼絲胎，步驟2中所選的輪胎一般采用11.00R-20的鋼絲胎。盡管本技術(shù)依照其優(yōu)選實施方式描述，但是存在落入本技術(shù)范圍內(nèi)的改變、置換和各種替代等同物。這里提供的示例僅是說明性的，而不是對本 技術(shù)的限制。為了簡明，本說明書省略了對公知技術(shù)的描述。權(quán)利要求1.一種加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于其胎體包括第一胎體層和第二胎體層，第一胎體層包裹粘合于第二胎體層上，其中，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；在第一胎體層和第二胎體層之間，且與第一帶束層相對應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層；第一胎體層和第二胎體層之間還設(shè)有若干排氣線；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層；其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。2.如權(quán)利要求I所述的加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于所述第一帶束層包括三層。3.如權(quán)利要求I所述的加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于所述第二帶束層包括三層。4.如權(quán)利要求I所述的加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于所述每條排氣線的長度為15-16厘米。5.如權(quán)利要求I所述的加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于所述第二胎體鋼絲層的鋼絲與第一胎體鋼絲層的鋼絲排列順序與角度均一致，其中第二胎體鋼絲層的鋼絲輔助第一胎體鋼絲層的鋼絲。6.如權(quán)利要求I所述的加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于所述胎冠和胎側(cè)之間設(shè)有若干排氣散熱孔。7.如權(quán)利要求I所述的加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于所述排氣散熱孔在胎側(cè)的外層以直徑2-3mm穿孔至第二胎體鋼絲層。專利摘要本技術(shù)一種加固防爆鋼絲輪胎，其胎體包括第一胎體層和被第一胎體層包裹粘合的第二胎體層，第一胎體層和第二胎體層上分別設(shè)有第一、第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；在第一胎體層和第二胎體層之間，且與第一帶束層相對應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層；第一胎體層和第二胎體層之間還設(shè)有若干排氣線；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層；其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。本技術(shù)克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)薄弱、變形大、起包、易爆等缺點，采用低成本來提高輪胎抗扎、抗爆性能，延長使用壽命。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種加固防爆鋼絲輪胎，其特征在于：其胎體包括第一胎體層和第二胎體層，第一胎體層包裹粘合于第二胎體層上，其中，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；在第一胎體層和第二胎體層之間，且與第一帶束層相對應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層；第一胎體層和第二胎體層之間還設(shè)有若干排氣線；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層；其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李振波，
申請(專利權(quán))人：李振波，
類型：實用新型
國別省市：