航空器子午線輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及航空器子午線輪胎。描述了一種充氣子午線航空器輪胎，其具有范圍在60-70%之間B/A，其中B是輪子凸緣之間的輪胎的寬度，并且A是額定壓力下的已充氣輪胎寬度。可選地，該輪胎可進(jìn)一步包括輪胎胎圈部，該輪胎胎圈部具有范圍從約1至約2.1的Ra/Fr1關(guān)系，其中：Ra是在未充氣且在新的未使用狀態(tài)下的輪胎胎圈部半徑，并且Fr1是輪子凸緣處的輪子凸緣橢圓最大半徑。可選地，該輪胎可進(jìn)一步包括范圍從約0.1至約0.5的SW/TS比率，其中，SW是區(qū)域A處的胎圈包布規(guī)格尺寸，并且TS是區(qū)域A處的整個胎側(cè)橡膠規(guī)格尺寸，其中A被定義為胎側(cè)中的如下區(qū)域，該區(qū)域具有：下子午線端點(diǎn)，其由在未充氣未承載狀態(tài)下的凸緣和輪胎之間的接觸點(diǎn)所限定；以及上子午線端點(diǎn)AH，其由當(dāng)輪胎在充氣且在200%額定負(fù)載狀態(tài)下時輪胎－輪子凸緣接觸點(diǎn)所限定。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)大體涉及子午線輪胎，并且更具體地，涉及承受極重負(fù)載、高壓及高速的輪胎。
技術(shù)介紹
航空器輪胎因每個輪胎的重負(fù)載外加飛機(jī)的高速而承受極端工作條件。因?yàn)橹刎?fù)載，與載客輪胎或卡車輪胎相比，這種輪胎承受大得多的撓曲。航空器輪胎具有兩種普通的結(jié)構(gòu)斜交結(jié)構(gòu)和子午線結(jié)構(gòu)。70%以上的航空器輪胎是斜交結(jié)構(gòu)，這意味著它們具有由多層交替簾布層形成的外胎，交替簾布層呈相對胎面的中心線基本上小于90度的交錯角。然而，由于機(jī)身制造商追求更輕的重量，所以子午線輪胎正變得更普遍。子午線輪胎與載客輪胎的相同之處在于，它們的簾布層相對于胎面中心線呈基本上90度取向。航空器輪胎的尺寸范圍較大,然而，H型尺寸范圍在歷史上一直 是斜交輪胎。由于現(xiàn)代趨勢，期望子午線航空器輪胎可用于H型尺寸。這在過去一直是不可能的，因?yàn)樗鼈冊谔?cè)上具有因承載下的彎曲所導(dǎo)致的更大的撓曲。因此，子午線輪胎在輪胎的胎圈區(qū)域中可能具有増加的熱量產(chǎn)生和機(jī)械疲勞。也可能存在如下問題在胎圈區(qū)域中的胎圈開裂和擦傷，以及在胎圈芯下方的橡膠變形。因此，期望具有増加的耐久性和抗彎強(qiáng)度的改進(jìn)的子午線輪胎。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的第一方面是ー種充氣航空器輪胎，該輪胎具有子午線胎體、胎面和胎冠加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件包括一個或多個通過簾線加強(qiáng)的帶束層或帶束條，所述簾線相對于圓周方向定向成關(guān)于該輪胎的赤道面成0°和45°之間的角度。該輪胎的B/W范圍在60-70%之間，其中B是輪子凸緣(wheel flange)之間的輪胎寬度，并且W是額定壓カ下的充氣輪胎寬度。本專利技術(shù)的第二方面包括一種充氣航空器輪胎，該輪胎具有子午線胎體、胎面和胎冠加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有一個或多個通過簾線加強(qiáng)的帶束層或帶束條，所述簾線相對于圓周方向定向成相對于該輪胎的赤道面成0°和45°之間的角度。該輪胎包括范圍從約.6至約.7 (60%-70%)的B/W比率，其中B是輪子凸緣之間的輪胎寬度，并且W是額定壓カ下的充氣輪胎寬度。可選地，該輪胎可進(jìn)ー步包括輪胎胎圈部，該輪胎胎圈部具有范圍從約O. 6至約2. I的Ra/Frl關(guān)系，其中Ra是胎圈胎側(cè)在未充氣且在新的未使用狀態(tài)下的輪胎半徑，并且Frl是輪子凸緣最大半徑。可選地，該輪胎可進(jìn)ー步包括范圍從約O. I至約O. 5的SW/TS比率，其中，Sff是區(qū)域A處的胎圈包布規(guī)格尺寸，并且TS是區(qū)域Ah處的整個胎側(cè)橡膠規(guī)格尺寸，其中A被定義為胎側(cè)中的下述區(qū)域，該區(qū)域具有下子午線端點(diǎn)，其由在已充氣、未承載狀態(tài)下的凸緣和輪胎之間的接觸點(diǎn)所限定；以及上子午線端點(diǎn)Ah，其由當(dāng)輪胎在已充氣且在200%額定負(fù)載狀態(tài)下時輪胎ー輪子凸緣接觸點(diǎn)所限定。定義“三角膠芯”意指位于胎圈芯徑向上方的非增強(qiáng)弾性體。“高寬比”意指其斷面高度與其斷面寬度的比值乘以100%，表示為百分比。“軸向的”和“軸向地”意指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。“胎圏”意指包括由簾布層簾線包繞或附接到簾布層簾線且成形為帶有或不帶其它增強(qiáng)元件的環(huán)形抗拉構(gòu)件的輪胎的一部分，所述增強(qiáng)元件諸如用以適配于設(shè)計(jì)輪輞的胎圈芯包布、加強(qiáng)片、三角膠芯、護(hù)趾膠和胎圈包布。“帶束或緩沖層加固結(jié)構(gòu)”意指由平行簾線構(gòu)成的至少兩個簾布層，簾線經(jīng)過編織或未經(jīng)編織，位于胎面下方，非錨定于胎圈上，并且具有相對于輪胎赤道面范圍從5°至45°的左右簾線角。“斜交簾布層輪胎”意指具有如下胎體的輪胎胎體簾布層中的加強(qiáng)簾線以相對于輪胎赤道面約25°至65°角斜對角地穿過輪胎從胎圈芯至胎圈芯延伸。簾線在交替的層·內(nèi)以相反的角度延伸。“胎體”意指除帶束層結(jié)構(gòu)、胎面、底胎面以及簾布層上的胎側(cè)橡膠之外的輪胎結(jié)構(gòu)，但是包括胎圈。“周向的”意指沿垂直于軸向方向的環(huán)形胎面的表面的周邊延伸的線或方向。“胎圈包布”指的是圍繞胎圈外側(cè)的狹窄的帶形材料，用以保護(hù)簾線簾布層免受輪輞干擾，將撓曲分布在輪輞上方，以及用以密封輪胎。“簾線”意指組成輪胎中的簾布層的加強(qiáng)線束之一。“赤道面(EP)”意指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且穿過其胎面中心的平面。“胎圈芯包布”意指繞胎圈芯纏繞的加強(qiáng)織物。“印跡”意指在零速度下以及標(biāo)準(zhǔn)載荷和壓カ下輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸區(qū)域。“H型輪胎”表示在60-70 %之間的B/W范圍，其中B是輪子凸緣之間的寬度，并且W是額定壓カ下的充氣輪胎寬度。“內(nèi)村”意指形成無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面的ー層或多層弾性體或其它材料，其含有輪胎內(nèi)的充氣流體。“凈一毛比率”意指在印跡中時與路面接觸的輪胎胎面橡膠，除以在印跡中的包括諸如溝槽的非接觸部分的胎面面積的比率。“正常充氣壓力”表示由適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)組織對輪胎工作條件下所規(guī)定的特定設(shè)計(jì)充氣壓カ和負(fù)載。“斷面寬度”是當(dāng)被充氣至額定壓カ且非承載時在輪胎最寬部分處所測量的輪胎胎側(cè)之間的距離。“Z字形帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”意指至少兩層簾線或平行簾線的帯狀物，每個帶狀物中具有I到20條簾線并且以交錯模式鋪設(shè)，在帶束層的橫向邊緣之間以5°和30°之間的角度延伸。附圖說明將以舉例方式并且參照附圖描述本專利技術(shù)，其中 圖I是利用本專利技術(shù)的胎圈芯設(shè)計(jì)的充氣子午線輪胎的截面圖；圖2是圖I中的輪胎的胎圈部分的截面 圖3是本專利技術(shù)的胎圈熱量產(chǎn)生與滾動距離的曲線；以及 圖4是圖I的輪胎的帶束層包的一半的截面圖。具體實(shí)施例方式參照圖1，示出了子午線輪胎100的截面圖。如所示出的輪胎100是用作航空器輪胎的結(jié)構(gòu)。以舉例方式，輪胎100是暴露于高內(nèi)部壓カ和極重負(fù)載的子午線航空器輪胎。本專利技術(shù)不限于航空器輪胎，并且可用于諸如推土機(jī)、商用卡車的其它輪胎和越野輪胎。輪胎100是無內(nèi)胎類型結(jié)構(gòu)的子午線輪胎。輪胎100具有不透氣內(nèi)襯22，該內(nèi)襯包含在壓カ下的流體或空氣。內(nèi)襯22的徑向外側(cè)是ー層或多層子午線簾布層20。每個簾布層20從通常被稱為胎圈芯30的環(huán)形抗拉構(gòu)件延伸。如所示出的，簾布層20可繞胎圈芯30纏繞，軸向地向外和向上翻轉(zhuǎn)形成簾布層反包，或可替代地在胎圈芯30內(nèi)和下方軸向地翻轉(zhuǎn)。可利用本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的其它構(gòu)造將簾布層錨固到胎圈上。 這些胎體簾布層20中的每ー個可以包括任何適當(dāng)?shù)暮熅€，所述簾線通常是諸如尼龍_6，6簾線的尼龍簾線，基本上垂直于輪胎的赤道面EP延伸(即，沿著輪胎的子午線方向延伸)。優(yōu)選地，尼龍簾線具有1890旦尼爾/2/2或1890旦尼爾/3結(jié)構(gòu)。胎體簾布層中的ー個或多個還可以包括芳族聚酰胺和尼龍簾線結(jié)構(gòu)，例如，混合簾線、高能簾線或組合簾線。在美國專利No. 4，893，665、美國專利No. 4，155，394或美國專利No. 6，799，618中描述了適當(dāng)?shù)暮熅€的例子。優(yōu)選地，簾布層簾線具有大于8%且小于30%并且更優(yōu)選大于9%且小于28%的斷裂延伸率。輪胎示出為安裝在輪輞凸緣上，該凸緣具有從ー個胎圈到另ー個胎圈延伸的輪輞凸緣寬度并且在圖I中以B表示。輪胎的截面寬度在圖I中以W表示，并且是輪胎在被充氣到正常壓カ和非負(fù)載時的最寬部分的截面寬度。本專利技術(shù)的航空器輪胎優(yōu)選是具有在約.63至約.7范圍內(nèi)并且更優(yōu)選在約.65至約.68的范圍內(nèi)的B/W比率的H型輪胎。此外，優(yōu)選輪輞凸緣寬度與最大帶束寬度的比率B/BW在約.84至約I的范圍內(nèi)，并且更優(yōu)選在約.86至.92的范圍內(nèi)，并且最優(yōu)選在約.88至約.9的范圍內(nèi)。在胎圈芯30的徑向上方的是第一橡膠三角膠芯40。第一橡膠三角膠芯本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種充氣航空器輪胎，具有子午線胎體、胎面、胎冠加強(qiáng)件，其特征在于包括一個或多個通過簾線加強(qiáng)的帶束層或帶束條，所述簾線相對于圓周方向定向成相對于所述輪胎的赤道面成0°和45°之間的角度，并且所述輪胎的B/W比率的范圍在約.6至約.7之間，其特征在于，B是輪子凸緣之間的寬度，并且W是額定壓力下的斷面寬度，并且B/BW比率的范圍從約.84到約1，其中Bw是最大帶束寬度。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：上橫清志，
申請(專利權(quán))人：固特異輪胎和橡膠公司，
類型：發(fā)明
國別省市：