本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種采用雙層補(bǔ)強(qiáng)和多粘合膠片的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，用于解決輪胎胎圈部位的鋼絲與橡膠復(fù)合材料易于產(chǎn)生脫層、裂口，導(dǎo)致輪胎早期損壞的問(wèn)題。本實(shí)用新型專利技術(shù)所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)主要由胎側(cè)膠、上三角膠、第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片、粘合膠片、耐磨膠、鋼絲圈、下三角膠、鋼絲包布、第一層尼龍包布、第二層尼龍包布、內(nèi)襯層、鋼絲簾布及胎體組成；從輪胎斷面上看，與現(xiàn)有的輪胎斷面相比較，在子口內(nèi)、外反包端點(diǎn)處增加貼合了第一層尼龍包布和第二層尼龍包布；在胎側(cè)膠和上三角膠之間貼有第三補(bǔ)強(qiáng)膠片；第一層尼龍包布與鋼絲包布之間加貼第二補(bǔ)強(qiáng)膠片；在鋼絲包布與鋼絲簾布端點(diǎn)間加貼第一補(bǔ)強(qiáng)膠片。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于輪胎制造行業(yè)，涉及一種全鋼載重子午線輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，特別是一種子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，國(guó)內(nèi)載重汽車子午線輪胎，也就是通常說(shuō)的全鋼胎，在使用過(guò)程中，普遍存在耐久及承載負(fù)荷能力方面的不足，主要表現(xiàn)為輪胎使用中生熱高、變形大。尤其輪胎胎圈部位的鋼絲與橡膠復(fù)合材料易于產(chǎn)生脫層、裂口，導(dǎo)致輪胎早期損壞。使輪胎生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品信譽(yù)下降，輪胎使用者造成較大損失。各廠家解決這個(gè)缺陷的方案不外乎從抑制變形和降低生熱兩方面著手，然而，到目前仍未有較好的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用雙層補(bǔ)強(qiáng)和多粘合膠片的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，用于解決輪胎胎圈部位的鋼絲與橡膠復(fù)合材料易于產(chǎn)生脫層、裂口，導(dǎo)致輪胎早期損壞的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)是按如下方式實(shí)現(xiàn)的本技術(shù)所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)主要由胎側(cè)膠、上三角膠、第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片、粘合膠片、耐磨膠、鋼絲圈、下三角膠、鋼絲包布、第一層尼龍包布、第二層尼龍包布、內(nèi)襯層、鋼絲簾布及胎體組成；其特征在于，從輪胎斷面上看，與現(xiàn)有的輪胎斷面相比較，在子口內(nèi)、外反包端點(diǎn)處增加貼合了第一層尼龍包布和第二層尼龍包布，采用兩層尼龍簾布補(bǔ)強(qiáng)輪胎的胎圈部位；在胎側(cè)膠和上三角膠之間貼有第三補(bǔ)強(qiáng)膠片，提高了粘合性；第一層尼龍包布與鋼絲包布之間加貼第二補(bǔ)強(qiáng)膠片；在鋼絲包布與鋼絲簾布端點(diǎn)間加貼第一補(bǔ)強(qiáng)膠片；進(jìn)一步的，采用鋼絲包布寬度至少為170mm，現(xiàn)有技術(shù)中的寬度一般為90_160mm ；進(jìn)一步的，采用的第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片的寬度為60mm。本技術(shù)的積極效果本技術(shù)所述子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)采用大寬度的子口包布，提高了輪胎胎圈強(qiáng)度，增加了輪胎的載荷能力；雙層尼龍補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)和補(bǔ)強(qiáng)膠片的應(yīng)用提高了輪胎胎圈部位膠料與鋼絲、尼龍纖維的粘合性，使輪胎胎圈部位變形趨于更合理，減少了輪胎在高負(fù)荷條件下使用時(shí)產(chǎn)生的變形及生熱，延長(zhǎng)了輪胎的使用時(shí)間。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I是本技術(shù)的剖面示意圖圖中，I胎側(cè)膠2上三角膠3第一補(bǔ)強(qiáng)膠片4第二補(bǔ)強(qiáng)膠片5第三補(bǔ)強(qiáng)膠片 6粘合膠片7耐磨膠8鋼絲圈9下三角膠10鋼絲包布11第一層尼龍包布12第二層尼龍包布 13內(nèi)襯層14鋼絲簾布15胎體具體實(shí)施方式如圖I所示，本技術(shù)所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)主要由胎側(cè)膠I、上三角膠2、第一補(bǔ)強(qiáng)膠片3、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片4、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片5、粘合膠片6、耐磨膠7、鋼絲圈8、下三角膠9、鋼絲包布10、第一層尼龍包布11、第二層尼龍包布12、內(nèi)襯層13、鋼絲簾布14及胎體15組成；其特征在于，從輪胎斷面上看，與現(xiàn)有的輪胎斷面相比較，在子口內(nèi)反包端點(diǎn)處增加貼合了第一層尼龍包布11和第二層尼龍包布12，采用兩層尼龍簾布補(bǔ)強(qiáng)輪胎的胎圈部 位；在胎側(cè)膠I和上三角膠2之間貼有第三補(bǔ)強(qiáng)膠片5，提高了粘合性；第一層尼龍包布11與鋼絲包布10之間加貼第二補(bǔ)強(qiáng)膠片4 ;在鋼絲包布10與鋼絲簾布14端點(diǎn)間加貼第一補(bǔ)強(qiáng)膠片3 ；進(jìn)一步的，采用的鋼絲包布10寬度至少為170mm，現(xiàn)有技術(shù)中的寬度一般為90-160mm ；進(jìn)一步的，采用的第一補(bǔ)強(qiáng)膠片3、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片4和第三補(bǔ)強(qiáng)膠片5的寬度為60mmo本技術(shù)的積極效果本技術(shù)所述子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)采用大寬度的子口包布，提高了輪胎胎圈強(qiáng)度，增加了輪胎的載荷能力；雙層尼龍補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)和三層補(bǔ)強(qiáng)膠片的應(yīng)用提高了輪胎胎圈部位膠料與鋼絲、尼龍纖維的粘合性，使輪胎胎圈部位變形趨于更合理，減少了輪胎在高負(fù)荷條件下使用時(shí)產(chǎn)生的變形及生熱，延長(zhǎng)了輪胎的使用時(shí)間。改進(jìn)后的全鋼載重子午線輪胎，在室內(nèi)進(jìn)行模擬實(shí)際使用試驗(yàn)，條件速度30km/h，載荷7200kg，氣壓650kpa。試驗(yàn)時(shí)間由約70h，提高到120h以上。輪胎生熱大幅降低了 5_8度。輪胎在高載荷條件下的使用壽命延長(zhǎng)了 3-7倍。權(quán)利要求1.一種子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，其特征在于主要由胎側(cè)膠、上三角膠、第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片、粘合膠片、耐磨膠、鋼絲圈、下三角膠、鋼絲包布、第一層尼龍包布、第二層尼龍包布、內(nèi)襯層、鋼絲簾布及胎體組成； 從輪胎斷面上看，與現(xiàn)有的輪胎斷面相比較，在子口內(nèi)、外反包端點(diǎn)處增加貼合了第一層尼龍包布和第二層尼龍包布；在胎側(cè)膠和上三角膠之間貼有第三補(bǔ)強(qiáng)膠片，第一尼龍包布與鋼絲包布之間加貼第二補(bǔ)強(qiáng)膠片，在鋼絲包布與鋼絲簾布端點(diǎn)間加貼第一補(bǔ)強(qiáng)膠片。2.按照權(quán)利要求I所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼絲包布寬度至少為170mm。3.按照權(quán)利要求I所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片的寬度為60mm。4.按照權(quán)利要求I所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一層尼龍包布和第二層尼龍包布，包裹鋼絲包布及其子口內(nèi)、外反包端點(diǎn)。專利摘要本技術(shù)公開了一種采用雙層補(bǔ)強(qiáng)和多粘合膠片的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，用于解決輪胎胎圈部位的鋼絲與橡膠復(fù)合材料易于產(chǎn)生脫層、裂口，導(dǎo)致輪胎早期損壞的問(wèn)題。本技術(shù)所述的子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)主要由胎側(cè)膠、上三角膠、第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片、粘合膠片、耐磨膠、鋼絲圈、下三角膠、鋼絲包布、第一層尼龍包布、第二層尼龍包布、內(nèi)襯層、鋼絲簾布及胎體組成；從輪胎斷面上看，與現(xiàn)有的輪胎斷面相比較，在子口內(nèi)、外反包端點(diǎn)處增加貼合了第一層尼龍包布和第二層尼龍包布；在胎側(cè)膠和上三角膠之間貼有第三補(bǔ)強(qiáng)膠片；第一層尼龍包布與鋼絲包布之間加貼第二補(bǔ)強(qiáng)膠片；在鋼絲包布與鋼絲簾布端點(diǎn)間加貼第一補(bǔ)強(qiáng)膠片。文檔編號(hào)B60C15/04GK202623806SQ20122028195公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日專利技術(shù)者鄭本福 申請(qǐng)人:鄭本福本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種子午線輪胎改進(jìn)胎圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：主要由胎側(cè)膠、上三角膠、第一補(bǔ)強(qiáng)膠片、第二補(bǔ)強(qiáng)膠片、第三補(bǔ)強(qiáng)膠片、粘合膠片、耐磨膠、鋼絲圈、下三角膠、鋼絲包布、第一層尼龍包布、第二層尼龍包布、內(nèi)襯層、鋼絲簾布及胎體組成；從輪胎斷面上看，與現(xiàn)有的輪胎斷面相比較，在子口內(nèi)、外反包端點(diǎn)處增加貼合了第一層尼龍包布和第二層尼龍包布；在胎側(cè)膠和上三角膠之間貼有第三補(bǔ)強(qiáng)膠片，第一尼龍包布與鋼絲包布之間加貼第二補(bǔ)強(qiáng)膠片，在鋼絲包布與鋼絲簾布端點(diǎn)間加貼第一補(bǔ)強(qiáng)膠片。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭本福，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鄭本福，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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