汽車車頂及汽車制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車車頂及汽車，其中汽車車頂的車頂外板上設置有電池板開口，并且在所述電池板開口內安裝有頂置的太陽能電池板。根據本實用新型專利技術的汽車及汽車車頂通過合理的結構設計，實現了汽車頂置太陽能電池板從而能夠提供車內部分供電需求，同時滿足汽車外部的美觀要求。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及汽車車頂及汽車，其中汽車車頂的車頂外板上設置有電池板開口，并且在所述電池板開口內安裝有頂置的太陽能電池板。根據本技術的汽車及汽車車頂通過合理的結構設計，實現了汽車頂置太陽能電池板從而能夠提供車內部分供電需求，同時滿足汽車外部的美觀要求。【專利說明】汽車車頂及汽車
本技術涉及汽車車身制造
；具體地說，本技術涉及一種硬式汽車車頂。本技術還進一步地提供了 一種包括這種車頂的汽車。
技術介紹
車身是車輛用來載人裝貨的部分。在轎車等乘用車中，車身包括車頂能夠對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。現在，很多汽車尤其是轎車的車頂已經不僅僅用于前述的傳統功能，例如，很多車輛在車頂中提供了天窗的功能，包括內藏式天窗、外掀式天窗、全景天窗等。天窗可以使車廂內部明亮得多，并且能夠有效地促進車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受。另一方面，近年來人們越來越注重能能源的節約。現在汽車技術中的一個發展趨勢是逐步在車輛中使用電能來替代燃料動力，很多廠家生產出了以蓄電池驅動電機作為動力源的純電動車輛以及能夠選擇使用內燃機和驅動電機為動力源的混合動力車輛。蓄電池的蓄電能力以及充電效率在很大程度上限制了該種類型的汽車技術的發展。太陽能作為一種取之不盡的免費能源，可以通過電池形式轉化為車用綠色能源，因此，如何在汽車中有效地利用太陽能成為現階段亟需解決的課題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是要提供一種能夠采集太陽能以為車輛供能的汽車車頂。本技術要解決的技術問題還進一步在于提供了一種包括這種汽車車頂的汽車。為了克服前述技術問題，本技術的第一方面提供了一種汽車車頂，其中，所述汽車車頂的車頂外板上設置有電池板開口，并且在所述電池板開口內安裝有頂置的太陽能電池板。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述電池板開口區域形成有適于安放所述太陽能電池板的環形降壓臺。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述環形降壓臺的寬度為20-24毫米、深度為6-10暈米。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述寬度為22毫米，所述深度為8毫米。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述太陽能電池板與所述環形降壓臺之間粘結有一層涂膠。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述汽車車頂上還設置有位于所述太陽能電池板下方的太陽能電池板支撐橫梁，所述太陽能電池板支撐橫梁通過側面翻邊焊接至所述車頂外板。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述太陽能電池板和所述太陽能電池板支撐橫梁之間粘結有一層涂膠。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述汽車車頂上安裝有天窗，在所述車頂外板上還設置有天窗開口并且通過側面翻邊焊接的形式搭載有天窗加強板。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述汽車車頂還通過側面翻邊焊接的形式搭載有車頂前橫梁總成和車頂后橫梁總成。可選地，在如前所述的汽車車頂中，所述太陽能電池板的表面曲率與所述汽車車頂的表面曲率一致。為了克服前述技術問題，本技術的第二方面提供了一種汽車，所述汽車的車頂為如前述第一方面中任一項所述的汽車車頂。根據本技術的汽車及汽車車頂通過合理的結構設計，實現了汽車頂置太陽能電池板從而能夠提供車內部分供電需求；太陽能電池板與天窗系統在車頂區域的結合，使得車頂外觀具備雙玻璃視覺效果，天窗系統則能夠滿足客戶便利性和舒適性需求。【專利附圖】【附圖說明】參照附圖，本技術的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本技術的保護范圍。圖中:圖1為根據本技術的汽車車頂的一種實施方式的示意性俯視圖；圖2為根據本技術的汽車車頂的一種實施方式的零件分解示意圖；以及圖3為根據本技術的汽車車頂的一種實施方式的安裝過程示意圖。【具體實施方式】下面參照附圖詳細地說明本技術的【具體實施方式】。各附圖中相同的附圖標記表不相同的構件。圖1為根據本技術的汽車車頂的一種實施方式的示意性俯視圖。在圖1中，附圖標記10表示汽車車頂，11表示車頂外板，12表示太陽能電池板開口，13表示太陽能電池板，14表示天窗開口，15表示天窗玻璃，16表示電池板支撐橫梁，17表示車頂前橫梁總成，18表示車頂后橫梁總成。從圖中可以看出，根據圖示實施方式的汽車車頂10的車頂外板11上設置有電池板開口 12和天窗開口 14，在電池板開口 12內安裝有太陽能電池板13，在天窗開口 14中是天窗玻璃15。相對于天窗開口 14來說，電池板開口 12設置成位于車頂的前部。所屬領域的技術人員可以了解，在可選的實施方式中也可以是未設置天窗開口的，即，車頂上可以僅設置有電池板開口 12并安裝有太陽能電池板而不具有天窗。目前普通轎車車頂面積在廣2 Hf左右，利用根據技術的頂置太陽能電池可以完成駐車通風功能、車載低耗電器(娛樂設施、車載冰箱、外接電器等)以及車載啟動蓄電池輔助充電的供能需求。太陽能電池板13的表面曲率可以設置成與車頂原造型曲面的表面曲率一致，從而原車內車頂區域相關零件例如天窗、側氣簾等的功能均不受影響。在圖示實施方式中電池板開口 12設置成矩形的，這樣有利于更好地利用車頂的面積。可以理解，在可選的實施方式也可以設置其它形狀的電池板開口 12以及相應形狀的電池板13。根據具體的情況，為了安放太陽能電池板13，可以在電池板開口 12區域處形成有寬度為20-24毫米、深度為6-10毫米的環形降壓臺20，在后面的圖3中可以更清楚地看出該環形降壓臺20的側面結構。在更優選的實施方式中，可以將電池板開口 12區域的環形降壓臺的寬度設置成22毫米和/或可以將其深度設置成8毫米。電池板支撐橫梁16表面曲率及高度設計與環形沉降壓臺20 —致，確保太陽能電池板安裝后面差均勻良好。可以了解，在電池板放入環形降壓臺20內后，電池板外表面與車頂外板之間無面差。為了將電池板13安裝至電池板開口 12，可以在太陽能電池板13與環形降壓臺20之間用一層涂膠進行粘結，以實現連接穩定并減小震動、噪聲。如圖所示，汽車車頂10上還可以設置有位于太陽能電池板13下方(位于電池板開口下方)的太陽能電池板支撐橫梁16，太陽能電池板支撐橫梁16的兩端可以固定到車頂外板11。該橫梁16用于承托太陽能電池板，與車頂外板共同形成有力的支撐結構。在優選的實施方式中，可以通過側面翻邊將太陽能電池板支撐橫梁16焊接至車頂外板11。太陽能電池板支撐橫梁與車頂外板通過側面翻邊焊接進行強力連接，可以形成完整的鈑金整體，確保在搭載太陽能電池板后，在高速、顛簸、急剎、急轉等工況下保有良好的剛性結構不發生變化，從而實現太陽能車頂外觀與功能的需求。更優選地，太陽能電池板13和太陽能電池板支撐橫梁16之間也可以由一層涂膠粘結。涂膠用于達到穩固連接和抗噪減震的功倉泛。本實施方式的汽車車頂10中優選地設置了天窗，并且天窗開口 14通過側面翻邊焊接的形式搭載有天窗加強板19 (見圖2)。在本實施方式中將天窗天口 14設置成了矩形的形狀；所屬領域的技術人員可以根據現有技術設計成其它可能的形狀。在汽車車頂10的前、后端還通過側面翻邊焊接的形式搭載有車頂前橫梁總成17和車頂本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車頂，其特征在于，所述汽車車頂的車頂外板上設置有電池板開口，并且在所述電池板開口內安裝有頂置的太陽能電池板，所述電池板開口區域形成有適于安放所述太陽能電池板的環形降壓臺。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊少俊，邊遠，魏常保，盛治華，鞠曉鋒，胡文俊，陳智家，陳偉，宋汶青，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：