用于具有活動的車頂部件的汽車車頂的擋風器制造技術

本發明專利技術涉及一種用于汽車中的一個可借助一個活動的車頂部件（３）封閉的并且可至少部分打開的車頂窗口（２）的擋風器，具有一個可在一個組合在車頂窗口框架（１３）中的弓形基礎件（１０）與一個設置在其上方的弓形展開件（７）之間張緊的網（１１），其中，所述展開件（７）可借助至少一個設置在弓形展開件（７）的側面弓端區域（７ａ）中的曲線軌道（１２）展開，其中，所述展開件（７）在頂側具有一個直線形的、柔性的元件（９），用于密封一個在車頂部件（３）打開和／或關閉過程期間在車頂部件（３）的底面（３ａ）與展開件（７）之間出現的縫隙式中間空間（８）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種如權利要求1的前序部分所述的用于汽車中的一個可借助一個活動的車頂部件封閉的并且可至少部分打開的車頂窗口的擋風器，具有一個可在一個組合在車頂窗口框架中的弓形基礎件與一個設置在其上方的弓形展開件之間張緊的網，其中，所述展開件可借助至少一個設置在弓形展開件的側面弓端區域中的曲線軌道展開。
技術介紹
由DE?102?10?142?A1已知具有一個弓形基礎件與一個設置在其上方的弓形展開件的擋風器，在基礎件與展開件之間可以張緊一個網。這種類型的網式擋風器以常見的方式安裝在車頂窗口框架的不排水的區域中，以避免所述網在冬天凍結和由于雨水或類似污物將網弄臟。不排水的區域涉及車頂窗口框架的朝向車頂窗口設置的、即在俯視圖中位于車頂窗口框架內部的那部分。這種擋風器的特征是，它們尤其可以有利地設置在車頂窗口內，車頂窗口在打開過程期間由于滑動蓋板最初產生向上運動而具有向外敞開的滑動蓋板或所謂的導流板車頂。與滑動蓋板的向上運動同時，以突起方式豎起一個這種類型的擋風器，用于抑制流入到客艙的氣流。這種擋風器通常通過一個安裝在弓形展開件的側面端部區域中和車頂窗口框架上的有源控制機構借助一個預先給定的曲線軌道自動地且與滑動蓋板的打開運動同時地進行運動。在打開過程期間，在頂板的最初的向上運動和向前略微擺動運動以后，滑動蓋板沿著弓形擋風器的側面區域的一個相當長的路徑向后移動。只有當所述展開件在打開過程期間越過滑動蓋板的一個在汽車前側的棱邊時，展開件才可以-->完全展開或者完全向上偏轉。這個控制機構的結果是，在這個打開過程期間在滑動蓋板的底面與擋風器的一個沿汽車橫向延伸的部件之間形成一個縫隙式的中間空間，它具有約5mm的縫隙寬度。由此還在汽車內室中引起不期望的風噪聲和氣流。
技術實現思路
因此本專利技術的目的是，提供一種用于具有活動頂的汽車車頂的擋風器，它具有一個用于展開擋風器的有源控制機構，其中避免了在打開和關閉汽車車頂的過程期間不期望的風噪聲和氣流。這個目的按照權利要求1的特征得以實現。本專利技術的基本點是，在一個用于汽車中的一個可借助一個活動的車頂部件封閉的并且至少部分打開的車頂窗口的擋風器中，該擋風器具有一個可在一個組合在車頂窗口框架中的弓形基礎件與一個設置在其上方的弓形展開件之間張緊的網，并且在展開件的側面弓端區域中具有一個有源控制機構，附加地在所述擋風器上設置一個直線形的、柔性的元件，用于密封一個在車頂部件的打開和/或關閉過程期間在車頂部件的底面與展開件之間出現的縫隙式中間空間。這個直線形的柔性的元件設置在展開件的頂面上，優選在展開件的沿汽車橫向延伸的區域內。通過這種方式，有利地在擋風器與可以構成為滑動蓋板的車頂部件之間獲得一種相對于流入的氣流和風噪聲的有效密封。因為所述展開件可以借助至少一個設置在弓形展開件的側面弓端區域中的曲線軌道自動地且與滑動蓋板的滑移同時地進行展開，因此在滑動蓋板的打開或關閉過程期間，一個均勻的壓力通過直線形的柔性的元件這樣施加到滑動蓋板的底面上，以致所述壓力在一個側面上高到足以在展開件與滑動蓋板的底面之間得到一種滿意設置的密封，而在另一側面上低到足以在滑動蓋板沿汽車縱向滑移期間避免干擾的滑動噪聲。-->汽車的車頂通常具有一個沿汽車橫向延伸的拱曲，它要求擋風器在汽車橫向的方向上延伸的部分相應地拱曲。由于擋風器在其前部部分上的這種拱曲的結構，在滑動蓋板向后移動后，該前部部分在蓋板的前側棱邊前面展開，因此強制地需要一個有源控制機構，它在打開和關閉過程期間對在擋風器的頂面與滑動蓋板的底面之間的距離進行調節。該有源控制機構的控制過程可以通過本專利技術的主題內容有利地這樣調節這個距離，以致一方面實現不產生噪聲和摩擦痕道地使柔性的元件貼靠在滑動蓋板底面上，而另一方面實現風密封和噪聲密封的效果。為此在滑動蓋板的最初的偏轉運動時，在打開過程期間，使滑動蓋板在其后部區域中比在其前部區域在更多地向上移動，由此可以實現滑動蓋板底面在這個偏轉運動期間幾乎無摩擦地在柔性的元件上順著滑動。按照一種優選的實施形式，所述直線形的、柔性的元件可以構成為空腔密封件。也可以選擇使用一種軟彈性的實心材料，例如橡膠或橡膠類材料。所述柔性的元件還可以由彈性的材料唇式地構成，由此通過唇的自動展開實現一種相對滑動蓋板底面的可靠的密封。取而代之或附加地，所述直線形的、柔性的元件可以構成為可偏轉的翻蓋式元件，有選擇地通過彈簧加載。其它有利的實施形式由從屬權利要求給出。附圖說明由下面結合附圖的描述給出優點和適宜性。附圖中：圖1按照現有技術的具有擋風器的汽車車頂的局部橫截面側視圖，圖2按照本專利技術一種實施形式的具有擋風器的汽車車頂在關閉狀態的局部橫截面側視圖，-->圖3按照本專利技術所述實施形式的具有擋風器的汽車車頂在打開狀態的局部橫截面側視圖，圖4按照本專利技術所述實施形式的具有滑動蓋板的擋風器的局部立體圖。具體實施方式在圖1中示出了按照現有技術的具有擋風器的汽車車頂的局部橫截面側視圖。該汽車車頂1具有一個車頂窗口2，該車頂窗口可借助一個可以構成為玻璃蓋板的滑動蓋板3關閉和打開。如果滑動蓋板3位于關閉狀態，在車頂窗口前側安置的密封件4和5用于密封車頂窗口2的前部邊緣區域。該密封件5可以固定在一個車頂窗口框架或車身部件6上。一個局部示出的、在這種情況下沿汽車橫向延伸的弓形擋風器7設置在滑動蓋板3的底面3a的下方并且在此所示的滑動蓋板打開過程期間與滑動蓋板的底面3a相互作用形成一個縫隙式中間空間8，它對汽車內室中的風噪聲和氣流起到不利的影響。在圖2中示出了按照本專利技術一種實施形式的具有擋風器的汽車車頂的局部橫截面側視圖。相同的和相同作用的結構件設有與圖1相同的附圖標記。在這里所示的汽車車頂的關閉狀態下，所述滑動蓋板3以其底面3a貼靠在一個密封的元件9上，該元件設置在擋風器的一個展開臂7的頂面上。在圖中可以清楚地看出，在關閉狀態，由于構成為空腔密封件的柔性的元件9的配置，在蓋板3的底面3a與展開件7之間不存在縫隙。在圖3中示出了在圖2中所示的按照本專利技術所述實施形式的具有擋風器的汽車車頂的局部橫截面示意側視圖，其中在圖3中給出的視圖中示出了在部分打開狀態的汽車車頂。在該圖中可以清楚地看出，-->即使在滑動蓋板3的打開過程期間，在滑動蓋板3的底面3a與空腔密封件9之間也存在一種相對于氣流和風噪聲的可靠的密封，在打開過程中，滑動蓋板3首先向上接著向后(在圖面中看去向右)移動。在圖4中示出了按照本專利技術所述實施形式的具有滑動蓋板3的擋風器的局部立體圖。該擋風器在其可展開的展開件7和一個同樣弓形構成的、與一個車頂窗口框架13連接的基礎件10之間具有一個可張緊的網11，該網在展開件7下降時折疊在一起。所述展開件7借助一個有源控制機構被展開，該控制機構的功能通過一個設置在展開臂7的端部區域7a中的曲線軌道12確定并且在其運動順序方面是預先給定的。通過這個曲線軌道12的相應結構可以在打開和/或關閉過程期間將空腔密封件9的一個均勻的壓力施加到滑動蓋板3的底面3a上，而不因此產生由于摩擦或類似運動產生的干擾滑動噪聲。所有在申請文件中公開的特征都作為本專利技術特別要求保護，只要它們單獨或組合地與現有技術相比是新的。-->附圖標記清單1????汽車車頂2????車頂窗口3????滑動蓋板3a本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于汽車中的一個可借助一個活動的車頂部件（３）封閉的并且可至少部分打開的車頂窗口（２）的擋風器，具有一個可在一個組合在車頂窗口框架（１３）中的弓形基礎件（１０）與一個設置在其上方的弓形展開件（７）之間張緊的網（１１），其中，所述展開件（７）可借助至少一個設置在弓形展開件（７）的側面弓端區域（７ａ）中的曲線軌道（１２）進行展開，其特征在于，所述展開件（７）在頂側具有一個直線形的、柔性的元件（９），用于密封一個在車頂部件（３）的打開和／或關閉過程期間在車頂部件（３）的底面（３ａ）與展開件（７）之間出現的縫隙式中間空間（８）。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】DE 2004-5-28 102004026834.71.用于汽車中的一個可借助一個活動的車頂部件(3)封閉的并且可至少部分打開的車頂窗口(2)的擋風器，具有一個可在一個組合在車頂窗口框架(13)中的弓形基礎件(10)與一個設置在其上方的弓形展開件(7)之間張緊的網(11)，其中，所述展開件(7)可借助至少一個設置在弓形展開件(7)的側面弓端區域(7a)中的曲線軌道(12)進行展開，其特征在于，所述展開件(7)在頂側具有一個直線形的、柔性的元件(9)，用于密封一個在車頂部件(3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：斯特凡施賴特爾，菲利普巴伊，羅蘭維塔爾，
申請(專利權)人：韋巴斯托股份公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]