一種陀螺儀支撐裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種陀螺儀支撐裝置，包括：支撐桿，支撐桿能夠沿軸向方向伸長或縮短；用于固定陀螺儀的至少一個卡具，卡具設置于支撐桿上；其中，支撐桿的第一端設置有一支撐管，支撐管與支撐桿垂直設置，支撐管的一端的管口中插設有可拆卸的第一支撐板，另一端的管口中插設有可拆卸的第二支撐板，第一支撐板與第二支撐板在支撐桿的軸向方向上的最高高度相同，且均高于支撐管。本實用新型專利技術實施例提供的技術方案，在陀螺儀支撐裝置上增加與支撐桿垂直設置的第一支撐板和第二支撐板，通過第一支撐板和第二支撐板與天窗周圍的汽車車頂部分進行抵觸支撐，從而避免陀螺儀支撐裝置對天窗玻璃造成的損壞。

Gyroscope support device

The utility model provides a gyroscope support device comprises a supporting rod, the supporting rod along the axial direction can be lengthened or shortened; for at least one fixture fixed gyroscope, fixture is arranged on the supporting rod; wherein, the first end of the supporting rod is provided with a supporting tube, support tube and a supporting rod arranged vertically. Mouth of one end of the supporting tube is inserted in the support plate is provided with a first detachable nozzle, the other end is inserted with a removable second support plate, a first supporting plate and second supporting plate in the axial direction of the supporting rod on the maximum height of the same, and were higher than that of the support tube. The technical scheme provided by the embodiment of the utility model, the gyroscope supporting the first support plate device and increase the upper supporting rod is vertically arranged and second support plates are supported by the car roof part around the conflict with the first support plate and second supporting plate and the roof, so as to avoid the damage caused by the gyro instrument supporting device of glass skylight.

【技術實現步驟摘要】
一種陀螺儀支撐裝置
本技術涉及汽車測試
，尤其涉及一種陀螺儀支撐裝置。
技術介紹
在汽車研發過程中，需要進行操穩試驗，對汽車操穩性能進行驗證。在操穩試驗中，需要用陀螺儀測量汽車的速度、側向加速度、橫擺角速度、側傾角等參數，為了保證試驗結果的準確性，需要一種陀螺儀支撐裝置來實現陀螺儀的固定。在試驗過程中，需將陀螺儀支撐裝置安裝在前排座椅和后排座椅之間，且在汽車縱向軸線的位置上，并使陀螺儀支撐裝置的一端與汽車地板抵觸，另一端與汽車車頂抵觸。當汽車車頂上方具有天窗時，若直接使陀螺儀支撐裝置與天窗抵觸，則會易造成天窗玻璃的損壞。
技術實現思路
本技術實施例提供了一種陀螺儀支撐裝置，以解決現有技術中當汽車車頂具有天窗時，使用陀螺儀支撐裝置易造成天窗玻璃損壞的問題。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案：本技術實施例提供了一種陀螺儀支撐裝置，包括：支撐桿，所述支撐桿能夠沿軸向方向伸長或縮短；用于固定陀螺儀的至少一個卡具，所述卡具設置于所述支撐桿上；其中，所述支撐桿的第一端設置有一支撐管，所述支撐管與所述支撐桿垂直設置，所述支撐管的一端的管口中插設有可拆卸的第一支撐板，另一端的管口中插設有可拆卸的第二支撐板，所述第一支撐板與所述第二支撐板在所述支撐桿的軸向方向上的最高高度相同，且均高于所述支撐管。進一步地，所述第一支撐板和所述第二支撐板均能夠沿所述支撐管的軸向方向進行移動。進一步地，所述第一支撐板未插入所述支撐管的一端沿所述支撐桿的軸向方向，向遠離所述支撐桿的方向延伸，形成第一凸臺；所述第二支撐板未插入所述支撐管的一端沿所述支撐桿的軸向方向，向遠離所述支撐桿的方向延伸，形成第二凸臺；所述第一凸臺與所述第二凸臺的臺面高度分別構成所述第一支撐板和所述第二支撐板在所述支撐桿的軸向方向上的最高高度。進一步地，所述第一支撐板與所述第二支撐板上均開設有減重槽。進一步地，所述第一支撐板與所述支撐管之間通過第一固定螺栓固定連接，所述第二支撐板與所述支撐管之間通過第二固定螺栓固定連接。進一步地，所述支撐管的橫截面為長方形。進一步地，所述支撐桿包括：固定桿，所述卡具設置在所述固定桿上；伸縮桿，所述伸縮桿插設于所述固定桿中，能夠沿所述固定桿的軸向方向進行移動，并通過第三固定螺栓與固定桿固定連接。進一步地，所述卡具包括：用于固定陀螺儀的第一固定部，所述第一固定部與陀螺儀之間通過第四固定螺栓固定連接；與所述支撐桿固定連接的第二固定部，所述第二固定部包括：設置在所述第一固定部上的第一卡腳和設置在所述第一固定部上的第二卡腳，所述第一卡腳與所述第二卡腳相對設置，一安裝螺栓依次穿過所述第一卡腳和所述第二卡腳，所述支撐桿設置于所述第一卡腳、所述安裝螺栓、所述第二卡腳以及所述第一固定部圍設形成的環形結構中。進一步地，所述支撐桿的第二端設置有一底座。進一步地，所述底座為圓臺狀結構。本技術的有益效果是：上述技術方案，考慮到汽車車頂存在天窗的情況，在陀螺儀支撐裝置上增加與支撐桿垂直設置的第一支撐板和第二支撐板，通過第一支撐板和第二支撐板與天窗周圍的汽車車頂部分進行抵觸支撐，從而為避免陀螺儀支撐裝置對天窗玻璃的損壞。當汽車車頂沒有天窗時，可將第一支撐板和第二支撐板拆卸掉，由支撐管與汽車車頂進行抵觸支撐。本技術實施例提供的陀螺儀支撐裝置能夠滿足多種使用需求，且結構簡單，操作方便。附圖說明圖1表示本技術實施例提供的陀螺儀支撐裝置的結構示意圖之一；圖2表示本技術實施例提供的陀螺儀支撐裝置的結構示意圖之二；圖3表示本技術實施例提供的陀螺儀支撐裝置的結構示意圖之三；圖4表示本技術實施例提供的陀螺儀支撐裝置的結構示意圖之四；圖5表示本技術實施例提供的陀螺儀支撐裝置的結構示意圖之五。附圖標記說明：1、支撐桿；2、卡具；3、支撐管；4、第一支撐板；5、第二支撐板；6、減重槽；7、第一固定螺栓；8、第二固定螺栓；9、底座；10、陀螺儀；101、固定桿；102、伸縮桿；103、第三固定螺栓；201、第一固定部；202、第四固定螺栓；203、第二固定部；2031、第一卡腳；2032、第二卡腳；2033、安裝螺栓；401、第一凸臺；501、第二凸臺。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本技術進行詳細描述。本技術實施例提供了一種陀螺儀支撐裝置，如圖1所示，包括：支撐桿1和用于固定陀螺儀10的至少一個卡具2，該卡具2設置于支撐桿1上。其中，為了適應不同汽車的車頂與地板之間的高度，該支撐桿1能夠沿軸向方向伸長或縮短，以便在測試過程中支撐桿1能夠穩固的樹立在汽車車頂和汽車地板之間。其中，支撐桿1的第一端設置有一支撐管3，該支撐管3與支撐桿1垂直設置。該支撐管3的一端的管口中插設有可拆卸的第一支撐板4，另一端的管口中插設有可拆卸的第二支撐板5。第一支撐板4與第二支撐板5在支撐桿1的軸向方向上的最高高度相同，且均高于支撐管3。本技術實施例中，當汽車車頂沒有天窗時，拆卸掉插設在支撐管3中的第一支撐板4和第二支撐板5，使支撐管3與汽車車頂相抵觸。為了抵觸牢固，一般將支撐管3與汽車車頂抵觸的部分設計為平面結構，以增大與汽車車頂的受力面積，例如將支撐管3設計為方形管，此時支撐管3的橫截面為長方形，當然可以理解的是，還可以根據實際需求將支撐管3設計為其他結構形式。本技術實施例中，當汽車車頂具有天窗時，將第一支撐板4和第二支撐板5分別插設于支撐管3兩端的管口中，通過第一支撐板4和第二支撐板5在支撐桿1的軸向方向上的高度最高的部位，與天窗周圍的汽車車頂部分抵觸。由于第一支撐板4和第二支撐板5高度最高的部位高于支撐管3的高度，因此此時支撐管3不會與汽車車頂接觸，從而避免支撐管3對天窗玻璃造成損壞。一般，第一支撐板4高度最高的部分位于未插入支撐管3的一端的末端，第二支撐板5高度最高的部分位于未插入支撐管3的一端的末端，這樣可最大限度的保證第一支撐板4與第二支撐板5高度最高部分之間的間距。其中，為了適應不同天窗的大小，本技術實施例中，第一支撐板4與第二支撐板5高度最高部分之間的間距可調。調整方式：一是設計第一支撐板4和第二支撐板5自身為可伸縮結構；二是，設計第一支撐板4和第二支撐板5可沿支撐管3的軸向方向進行移動，即能夠插入支撐管3部分長度或從支撐管3中抽出部分長度。進一步地，如圖1所示，第一支撐板4未插入支撐管3的一端沿支撐桿1的軸向方向，向遠離支撐桿1的方向延伸，形成第一凸臺401，使第一支撐板4形成類似躺著的“L”形結構。第二支撐板5未插入支撐管3的一端沿支撐桿1的軸向方向，向遠離支撐桿1的方向延伸，形成第二凸臺501，使第二支撐板5形成類似躺著的“L”形結構。第一凸臺401與第二凸臺501的臺面高度分別構成第一支撐板4和第二支撐板5在支撐桿1的軸向方向上的最高高度，這樣能夠保證第一支撐板4和第二支撐板5與汽車車頂的受力面積，提高陀螺儀支撐裝置使用時的穩定性。進一步地，如圖2所示，第一支撐板4與第二支撐板5上均開設有減重槽6，這樣能夠減輕第一支撐板4與第二支撐板5的重量，同時降低生產成本。當然可以理解是，還可采用其他減重方式進行減重，如開設減重孔等。進一步地，如圖1所示，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種陀螺儀支撐裝置，其特征在于，包括：支撐桿(1)，所述支撐桿(1)能夠沿軸向方向伸長或縮短；用于固定陀螺儀的至少一個卡具(2)，所述卡具(2)設置于所述支撐桿(1)上；其中，所述支撐桿(1)的第一端設置有一支撐管(3)，所述支撐管(3)與所述支撐桿(1)垂直設置，所述支撐管(3)的一端的管口中插設有可拆卸的第一支撐板(4)，另一端的管口中插設有可拆卸的第二支撐板(5)，所述第一支撐板(4)與所述第二支撐板(5)在所述支撐桿(1)的軸向方向上的最高高度相同，且均高于所述支撐管(3)。

【技術特征摘要】
1.一種陀螺儀支撐裝置，其特征在于，包括：支撐桿(1)，所述支撐桿(1)能夠沿軸向方向伸長或縮短；用于固定陀螺儀的至少一個卡具(2)，所述卡具(2)設置于所述支撐桿(1)上；其中，所述支撐桿(1)的第一端設置有一支撐管(3)，所述支撐管(3)與所述支撐桿(1)垂直設置，所述支撐管(3)的一端的管口中插設有可拆卸的第一支撐板(4)，另一端的管口中插設有可拆卸的第二支撐板(5)，所述第一支撐板(4)與所述第二支撐板(5)在所述支撐桿(1)的軸向方向上的最高高度相同，且均高于所述支撐管(3)。2.根據權利要求1所述的陀螺儀支撐裝置，其特征在于，所述第一支撐板(4)和所述第二支撐板(5)均能夠沿所述支撐管(3)的軸向方向進行移動。3.根據權利要求1所述的陀螺儀支撐裝置，其特征在于，所述第一支撐板(4)未插入所述支撐管(3)的一端沿所述支撐桿(1)的軸向方向，向遠離所述支撐桿(1)的方向延伸，形成第一凸臺(401)；所述第二支撐板(5)未插入所述支撐管(3)的一端沿所述支撐桿(1)的軸向方向，向遠離所述支撐桿(1)的方向延伸，形成第二凸臺(501)；所述第一凸臺(401)與所述第二凸臺(501)的臺面高度分別構成所述第一支撐板(4)和所述第二支撐板(5)在所述支撐桿(1)的軸向方向上的最高高度。4.根據權利要求1所述的陀螺儀支撐裝置，其特征在于，所述第一支撐板(4)與所述第二支撐板(5)上均開設有減重槽(6)。5.根據權利要求1所述的陀螺儀支撐裝置，其特征在于，所述第一支撐板(4)與所述支撐管(3)之間通過第一固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戈鉛，季小偉，滕廣宇，明紹民，魏廣亮，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11