一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，包括設置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動該支撐擋塊升降的升降機構以及用于控制該升降機構運行的升降按鈕。本實用新型專利技術操作簡單、設計巧妙，既能夠防止學員誤把油門踏板當做剎車踏板踩踏而出現危險，又可以通過調節升降機構實現對油門踏板的靈活設置。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車油門踏板裝置，特別是涉及一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置。
技術介紹
油門踏板又稱加速踏板，是汽車燃料供給系的一部分，駕駛員通過控制油門踏板的踩踏量，來控制發動機進氣量，從而控制發動機的轉速。目前，很多學員在學車的時候，由于技術生疏和心里緊張，往往在慌亂中誤將油門踏板當做剎車踏板踩踏，導致汽車不但沒有停下來反而加速向前沖，造成安全事故和財產損失。在場地(科目二)訓練的時候，為了避免學員誤把油門踏板當做剎車踏板踩踏，現有的教練車油門踏板下一般都裝有頂住油門踏板的安全裝置，如圖5所示，在教練車駕駛室底部固定裝設有螺母(32)，螺母(32)與調節螺桿(31)配合使用，通過旋轉調節螺桿(31)，使其抵觸在油門踏板(2)下表面，這樣油門踏板(2)被頂住，油門踏板(2)便無法踩下去，學員即使踩錯踏板不致于使汽車加速，但當學員要去練習道路(科目三)的時候，又需要拿掉螺桿(31)，使油門踏板恢復加速功能，于是教練經常要做手動轉換，操作麻煩、耗費時間。
技術實現思路
本技術提供一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其目的在于克服現有油門踏板安全裝置操作繁瑣、耗費時間的缺陷，使用電動調節的方式對油門踏板進行限位，實現對油門踏板狀態的靈活轉換。為了實現上述目的，本技術采取以下的技術方案:一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，包括設置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動該支撐擋塊升降的升降機構以及用于控制該升降機構運行的升降按鈕。進一步的，所述升降機構包括位于油門踏板下方的U形架、可轉動地安裝在該U形架上的螺桿、套在該螺桿上的傳動螺母、與螺桿一端相連接并用于帶動螺桿轉動的電機以及起拱式支撐桿，所述起拱式支撐桿一端與傳動螺母定位連接，另一端與所述支撐擋塊定位連接。進一步的，所述起拱式支撐桿設有兩根，該兩根起拱式支撐桿沿著與所述螺桿中垂線方向上對稱分布，所述螺桿由中點向兩端的螺紋方向相反。進一步的，所述螺桿與U形架的連接部位上設有滾動軸承，所述螺桿通過該滾動軸承可轉動地安裝在U形架上。進一步的，所述U形架上還裝設有兩根橫向間隔布置的檔桿，該兩根檔桿分別位于起拱式支撐桿的前后兩側。本技術產生的有益效果是:1、在所述油門踏板下方安裝所述支撐擋塊，通過可電動調節的升降機構來帶動該支撐擋塊的升降，教練可以根據實際需要，當需要把所述油門踏板卡死的時候，將所述支撐擋塊升起，抵觸在油門踏板底部，這樣油門踏板就踩不下去，當需要操作油門踏板的時候，將所述支撐擋塊降下，油門踏板便能恢復加速功能。2、本技術利用絲桿傳動的原理，通過電機帶動螺桿轉動來使傳動螺母移動，進而作用于與傳動螺母定位連接的起拱式支撐桿上，實現了對支撐擋塊的電動調節，教練根據場地或者道路訓練的需要按下相應的升降按鈕即可實現對支撐擋塊的操作，使用操作相當簡單，方便教練對油門踏板的靈活設置。3、所述起拱式支撐桿有兩根，可以便于支撐擋塊平穩升降，維持整個電動轉換裝置的穩定性，所述螺桿由中點向左右方向的螺桿螺紋方向相反是因為這樣設計更便于與起拱式支撐桿的配合。4、設置所述滾動軸承能夠減少所述螺桿在轉動時與U型架的摩擦作用，設置所述擋桿可以使起拱式支撐桿運行得更加平穩，不會出現左右晃動，保證本技術的正常運行。附圖說明圖1為本技術結構示意圖。圖2為圖1中A處的放大示意圖。圖3為圖2從左側方向觀看的結構示意圖。圖4為圖2從左側方向觀看的結構示意圖，其中支撐擋塊抵觸于油門踏板。圖5為現有教練車油門踏板的安全裝置的結構示意圖。具體實施方式下面參照附圖說明本專利技術的具體實施方式。參照圖1和圖2。一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，包括設置于油門踏板2正下方的支撐擋塊4、用于帶動該支撐擋塊4升降的升降機構I以及用于控制該升降機構I運行的升降按鈕5。參照圖2和圖3。所述升降機構I包括位于油門踏板下方的U形架10、安裝在該U形架10上的螺桿11、套在該螺桿11上的傳動螺母12、與螺桿11 一端相連接并用于帶動螺桿11轉動的電機13、起拱式支撐桿14以及兩根橫向間隔布置的檔桿15，該兩根檔桿15分別位于起拱式支撐桿14的前后兩側。所述起拱式支撐桿14 一端與傳動螺母12定位連接，另一端與所述支撐擋塊4定位連接，所述起拱式支撐桿14設有兩根，該兩根起拱式支撐桿14沿著與所述螺桿11中垂線方向上對稱分布，所述螺桿11通過兩個滾動軸承16可轉動地安裝U形架10上，螺桿11由中點向兩端的螺紋方向相反。參照圖2、圖3和圖4。當學員練習場地(科目二)時，教練可按下升降按鈕5的上升按鈕，電機13帶動螺桿11轉動，套在該螺桿11上的傳動螺母12便會向螺桿11的中點方向移動，由于起拱式支撐桿14 一端與傳動螺母12定位連接，隨著傳動螺母12的移動，起拱式支撐桿14將支撐擋塊4頂起，當支撐擋塊4抵觸在油門踏板2底部，這樣就可以實現對油門踏板2的固定，避免出現學員誤把油門踏板當做剎車擋板踩踏所引起的事故；當學員練習道路(科目三)或者教練車需要開離場地時，教練按下升降按鈕5的下降按鈕，電機13帶動螺桿11朝相反的方向轉動，傳動螺母12便朝螺桿11兩端的方向移動，從而帶動起拱式支撐桿14將支撐擋塊4降下，這樣油門踏板2便能踩踏，恢復加速功能。上述僅為本技術的具體實施方式，但本技術的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本技術進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本技術保護范圍的行為。權利要求1.一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其特征在于:包括設置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動該支撐擋塊升降的升降機構以及用于控制該升降機構運行的升降按鈕。2.如權利要求1所述一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其特征在于:所述升降機構包括位于油門踏板下方的U形架、可轉動地安裝在該U形架上的螺桿、套在該螺桿上的傳動螺母、與螺桿一端相連接并用于帶動螺桿轉動的電機以及起拱式支撐桿，所述起拱式支撐桿一端與傳動螺母定位連接，另一端與所述支撐擋塊定位連接。3.如權利要求2所述一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其特征在于:所述起拱式支撐桿設有兩根，該兩根起拱式支撐桿沿著與所述螺桿中垂線方向上對稱分布，所述螺桿由中點向兩端的螺紋方向相反。4.如權利要求2或3所述一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其特征在于:所述螺桿與U形架的連接部位上設有滾動軸承，所述螺桿通過該滾動軸承可轉動地安裝在U形架上。5.如權利要求2或3所述一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其特征在于:所述U形架上還裝設有兩根橫向間隔布置的檔桿，該兩根檔桿分別位于起拱式支撐桿的前后兩側。專利摘要本技術提供一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，包括設置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動該支撐擋塊升降的升降機構以及用于控制該升降機構運行的升降按鈕。本技術操作簡單、設計巧妙，既能夠防止學員誤把油門踏板當做剎車踏板踩踏而出現危險，又可以通過調節升降機構實現對油門踏板的靈活設置。文檔編號B60K26/02GK203032390SQ201320048069公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月29日 優先權日2013年1月29日專利技術者陳晶雅 申請人:陳晶雅本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種教練車油門踏板限位狀態的電動轉換裝置，其特征在于：包括設置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動該支撐擋塊升降的升降機構以及用于控制該升降機構運行的升降按鈕。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳晶雅，
申請(專利權)人：陳晶雅，
類型：實用新型
國別省市：