一種可調節高度的油位傳感器制造技術

本實用新型專利技術涉及飛機燃油系統領域，具體是一種應用于燃油系統的燃油油位測量的可調節高度的油位傳感器，包括安裝支座和調節桿，所述調節桿連接有傳感部，所述調節桿的兩端分別設置有密封墊片，所述安裝支座為中空結構，所述安裝支座的一端為法蘭形式，所述安裝支座的另一端設置有為內螺紋，所述調節桿為中空結構，所述調節桿的一端為外螺紋，所述調節桿的另一端為內螺紋，所述傳感部一端為外螺紋，所述傳感部的另一端連接有傳感頭。本實用新型專利技術解決了在飛機設計初期，由于調整油位傳感器的安裝位置，需重新設計和生產油位傳感器的連接安裝支座和傳感部的結構段，或者需要將固定油位傳感器安裝支座的飛機結構重新開孔，從而帶來飛機研制周期加長，或者對飛機機體結構造成損傷的不足的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種可調節高度的油位傳感器
本技術涉及飛機燃油系統領域，具體是一種應用于燃油系統的燃油油位測量的可調節高度的油位傳感器。
技術介紹
通常，飛機燃油箱中設有油位傳感器，用于測量燃油箱中燃油隨著飛機消耗達到的告警油位高度，并將該信息傳遞給飛行人員，提醒飛行人員飛機燃油箱中的燃油到達告警油量，以便飛行人員決策飛行。在飛機設計初期，油位傳感器的傳感部的感應位置需要通過多輪試驗，驗證飛機在各種姿態及過載下的告警燃油量均處于設計范圍內，才能最終確定。試驗過程中，為找到油位傳感器最合適的安裝位置，需要多次對油位傳感器的安裝位置進行調整。對油位傳感器的安裝位置進行調整時，需要將油位傳感器的連接安裝支座和傳感部的結構段重新設計、生產，或者需要將固定油位傳感器安裝支座的飛機結構重新開孔，如采用前者進行測量高度調整會帶來飛機研制周期加長，若采用后者進行測量高度調整，會對飛機機體結構造成損傷。如專利申請號為CN201320507551.8，申請日為2013.08.14，名稱為“一種可調式油位傳感器”的技術專利，其具體內容如下：本技術涉及一種可調式油位傳感器，包括傳感器支架、擺臂、擺臂支架、電阻片支架、電阻片和觸頭，電阻片設在電阻片支架上，電阻片支架與傳感器支架固定連接；擺臂與擺臂支架固定連接，擺臂的一端設有浮子，擺臂的另一端與電阻片支架轉動連接，觸頭設在擺臂支架上，觸頭與電阻片接觸傳感器支架上設有滑桿，滑桿的一端與傳感器支架固定連接，滑桿的另一端與燃油泵總成軸向活動連接、徑向固定連接，的滑桿的外面套設彈簧。但是上述結構較為復雜，在長期的調整中，容易出現故障，而對于傳感器的更換也是比較麻煩。
技術實現思路
為解決上述現有技術存在的不足之處，本技術提出一種能方便調節高度，并且結構簡單，更換方便的可調節高度的油位傳感器。為實現上述技術效果，本技術的技術方案如下：一種可調節高度的油位傳感器，其特征在于：包括安裝支座和調節桿，所述調節桿連接有傳感部，所述調節桿的兩端分別設置有密封墊片，所述安裝支座為中空結構，所述安裝支座的一端為法蘭形式，用于和飛機結構相連，所述安裝支座的另一端設置有為內螺紋，用于和調節桿連接；所述調節桿為中空結構，所述調節桿的一端為外螺紋，用于和安裝支座的內螺紋端連接，所述調節桿的另一端為內螺紋，用于和傳感部的外螺紋端連接；所述傳感部一端為外螺紋，用于和調節桿的內螺紋端連接，所述傳感部的另一端連接有傳感頭；線纜一端連接傳感部的傳感頭，線纜其余部分穿過傳感部的內部，經過傳感部的外螺紋端內腔后，依次穿過調節桿和安裝支座的內腔，最后穿過安裝支座的法蘭端內腔與飛機電氣系統連接。所述密封墊片分別放于安裝支座和調節桿連接處以及調節桿和傳感部的連接處，用于保證外界燃油不進入線纜穿過的傳感部、調節桿、安裝支座的內部通道。進一步，所述調節桿設置有多個，多個調節桿的連接接口保持一致。進一步，所述調節桿的最大調節高度為40mm，調節桿的最小調節高度為3mm，長度相鄰的兩個調節桿的高度差在3mm至5mm之間。固定安裝支座的飛機結構開孔最高高度，由選用最長調節桿時的高度確定。本技術與現有技術相比的有益效果是：本技術解決了在飛機設計初期，由于調整油位傳感器的安裝位置，需重新設計和生產油位傳感器的連接安裝支座和傳感部的結構段，或者需要將固定油位傳感器安裝支座的飛機結構重新開孔，從而帶來飛機研制周期加長，或者對飛機機體結構造成損傷的不足的問題，并且和現有的可調式有位傳感器相比，本申請的結構簡單，調整方便，并且更換時不會對飛機機體造成損傷。附圖說明圖1是本申請的結構示意圖。圖2是本申請的構造關系圖。圖3是本申請的連接關系剖面圖。圖4是本申請的調節桿的剖面圖。圖中：1.線纜、2.安裝支座、3.密封墊片、4.調節桿、5.傳感部。具體實施方式實施例1一種可調節高度的油位傳感器包括安裝支座2和調節桿4，所述調節桿4連接有傳感部5，所述調節桿4的兩端分別設置有密封墊片3，所述安裝支座2為中空結構，所述安裝支座2的一端為法蘭形式，用于和飛機結構相連，所述安裝支座2的另一端設置有為內螺紋，用于和調節桿4連接；所述調節桿4為中空結構，所述調節桿4的一端為外螺紋，用于和安裝支座2的內螺紋端連接，所述調節桿4的另一端為內螺紋，用于和傳感部5的外螺紋端連接；所述傳感部5一端為外螺紋，用于和調節桿4的內螺紋端連接，所述傳感部5的另一端連接有傳感頭；線纜1一端連接傳感部5的傳感頭，線纜1其余部分穿過傳感部5的內部，經過傳感部5的外螺紋端內腔后，依次穿過調節桿4和安裝支座2的內腔，最后穿過安裝支座2的法蘭端內腔與飛機電氣系統連接。實施例2一種可調節高度的油位傳感器包括安裝支座2和調節桿4，所述調節桿4連接有傳感部5，所述調節桿4的兩端分別設置有密封墊片3，所述安裝支座2為中空結構，所述安裝支座2的一端為法蘭形式，用于和飛機結構相連，所述安裝支座2的另一端設置有為內螺紋，用于和調節桿4連接；所述調節桿4為中空結構，所述調節桿4的一端為外螺紋，用于和安裝支座2的內螺紋端連接，所述調節桿4的另一端為內螺紋，用于和傳感部5的外螺紋端連接；所述傳感部5一端為外螺紋，用于和調節桿4的內螺紋端連接，所述傳感部5的另一端連接有傳感頭；線纜1一端連接傳感部5的傳感頭，線纜1其余部分穿過傳感部5的內部，經過傳感部5的外螺紋端內腔后，依次穿過調節桿4和安裝支座2的內腔，最后穿過安裝支座2的法蘭端內腔與飛機電氣系統連接。所述密封墊片3分別放于安裝支座2和調節桿4連接處以及調節桿4和傳感部5的連接處，用于保證外界燃油不進入線纜1穿過的傳感部5、調節桿4、安裝支座2的內部通道。所述調節桿4設置有多個，多個調節桿4的連接接口保持一致。所述調節桿4的最大調節高度為40mm，調節桿4的最小調節高度為3mm，長度相鄰的兩個調節桿4的高度差在3mm至5mm之間。固定安裝支座2的飛機結構開孔最高高度，由選用最長調節桿4時的高度確定。本技術解決了在飛機設計初期，由于調整油位傳感器的安裝位置，需重新設計和生產油位傳感器的連接安裝支座2和傳感部5的結構段，或者需要將固定油位傳感器安裝支座2的飛機結構重新開孔，從而帶來飛機研制周期加長，或者對飛機機體結構造成損傷的不足的問題，并且和現有的可調式有位傳感器相比，本申請的結構簡單，調整方便，并且更換時不會對飛機機體造成損傷。在飛機設計初期，進行油位傳感器的告警油量試驗時，發現告警油量偏大，為達到告警油量下調的目的，需要將油位傳感器的安裝位置下移mm，此時按如下四步進行操作：a.油位傳感器的取出：將油位傳感器的安裝支座2從飛機結構中拆下，取出油位傳感器；b.調節桿4的選取：從油位傳感器配套的多個調節桿4中選取一個調節桿4，選中的調節桿4的長度比油位傳感器中已經裝配的調節桿4長3mm至5mm即可；c.調節桿4的更換：擰開油位傳感器上的安裝支座2和調節桿4的連接、調節桿4和傳感部5的連接，抽出傳感部5上帶有的線纜1，取出密封膠墊3；將密封膠墊3套入傳感部5的外螺紋端，將傳感部5的外螺紋端和選中的調節桿4的內螺紋端通過螺紋連接，壓緊密封膠墊3，將另一個密封膠墊3套入調節桿4的外螺紋端，將調節桿4的外螺紋端和安裝支座2的內螺紋端通過螺紋連接，壓緊密本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可調節高度的油位傳感器，其特征在于：包括安裝支座（2）和調節桿（4），所述調節桿（4）連接有傳感部（5），所述調節桿（4）的兩端分別設置有密封墊片（3），所述安裝支座（2）為中空結構，所述安裝支座（2）的一端為法蘭形式，所述安裝支座（2）的另一端設置有為內螺紋，所述調節桿（4）為中空結構，所述調節桿（4）的一端為外螺紋，所述調節桿（4）的另一端為內螺紋，所述傳感部（5）一端為外螺紋，所述傳感部（5）的另一端連接有傳感頭；線纜（1）一端連接傳感部（5）的傳感頭，線纜（1）其余部分穿過傳感部（5）的內部，經過傳感部（5）的外螺紋端內腔后，依次穿過調節桿（4）和安裝支座（2）的內腔，最后穿過安裝支座（2）的法蘭端內腔與飛機電氣系統連接。

【技術特征摘要】
1.一種可調節高度的油位傳感器，其特征在于：包括安裝支座（2）和調節桿（4），所述調節桿（4）連接有傳感部（5），所述調節桿（4）的兩端分別設置有密封墊片（3），所述安裝支座（2）為中空結構，所述安裝支座（2）的一端為法蘭形式，所述安裝支座（2）的另一端設置有為內螺紋，所述調節桿（4）為中空結構，所述調節桿（4）的一端為外螺紋，所述調節桿（4）的另一端為內螺紋，所述傳感部（5）一端為外螺紋，所述傳感部（5）的另一端連接有傳感頭；線纜（1）一端連接傳感部（5）的傳感頭，線纜（1）其余部分穿過傳感部（5）的內部，經過傳感部（5）的外螺紋端內腔后，依次穿過調節桿（4）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：練夏林，何敏，程家林，李靜洪，
申請(專利權)人：成都飛機工業集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：四川,51