區別退化和破壞的機動車車載診斷制造技術

一種用于響應在機動車的車載診斷裝置中檢測到的并且表示機動車構件老化的情況的方法，該方法包括：如果所述情況表示構件退化是由于破壞，則提供第一響應；并且如果所述情況表示構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。

【技術實現步驟摘要】
區別退化和破壞的機動車車載診斷
本申請涉及機動車工程領域，更具體地，涉及區別構件退化和破壞的車載診斷（OBD）系統。
技術介紹
機動車可以被構建成裝備有各種排放控制構件。這些構件是符合政府關于機動車排放的規定所必需的。然而，一些機動車操作人員或維修技師可能試圖違反規定地使排放控制構件失去作用。類似地，操作人員或維修技師可能試圖移除機動車的安全裝置或者其移除能夠使維修保質期、租賃協議等無效的裝置。通常，機動車的OBD系統可以用于檢測各種機動車構件的退化，是由破壞、維修錯誤或正常磨損引起的。構件退化的檢測可以通過OBD系統觸發響應：設置合適的電子控制系統標記、照亮儀表盤信號和/或限制機動車的運行。在許多情況下，需要延遲這些動作，直到已經在兩個或更多個行駛周期中檢測到退化，以增加對于假陽性檢測的容限。然而，為符合一些政府規定，OBD必須能夠在單個行駛周期中檢測出排放控制構件的破壞。
技術實現思路
因此，本公開的一個實施方式提供用于響應在機動車車載診斷裝置中檢測到并且表示機動車構件退化的情況的方法。該方法包括如果情況表示構件退化是由于破壞，則提供第一響應；以及如果情況表示構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。在另一個實施方式中，第一響應包括以誘導模式運行車輛以促進破壞的反轉。在另一個實施方式中，第一響應比第二響應對機動車運行施加了更大的限制。在另一個實施方式中，第一響應包括防止車輛超過臨界速度。在另一個實施方式中，如果情況持續臨界持續時間則提供第一響應，并且其中如果情況沒有持續臨界持續時間則提供第二響應，其中臨界持續時間是十分鐘或更多。在另一個實施方式中，該構件是排放控制構件。在另一個實施方式中，方法包括：在機動車的車載診斷裝置中，檢測表示機動車構件退化的情況；如果情況表示構件退化是由于破壞，則提供第一響應；并且情況如果表示構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。在另一個實施方式中，檢測情況包括比較第一傳感器數據與臨界值，在該臨界值以上，則構件退化的程度足以由破壞引起。在另一個實施方式中，該方法進一步包括基于第二傳感器數據確定退化的程度是否足以由破壞引起、在符合破壞的環境中發生。在另一個實施方式中，當是肯定性時，所述檢測以及所述確定產生指示破壞的布爾結果，該方法進一步包括使布爾結果不對稱地去抖動，從而以較長的時間常數過濾肯定性結果，并以較短的時間常數過濾否定性結果。在另一個實施方式中，機動車的車載診斷裝置包括存儲器，其編碼處理器可讀的指令并使處理器：接收來自車輛中的傳感器的數據；比較該數據與臨界值，在該臨界值以上，則構件的退化程度足以由破壞引起；確定退化的程度是否足以由破壞引起、在符合破壞的環境中發生；如果退化的程度足以由破壞引起并且在符合破壞的環境中發生，則提供第一響應；和如果退化的程度不足以由破壞引起或在不符合破壞的環境中發生，則提供第二響應。在另一個實施方式中，該指令致使處理器接收數據，比較數據，和確定退化是否在符合破壞的環境中發生，這些全部在機動車的一個行駛周期中。上述概要以簡要的形式提供，以介紹本公開的選擇部分，不是鑒定關鍵或實質特征。權利要求限定的要求保護的主題，既不限于此概要的內容，也不限于本文所述的解決問題或缺陷的實施方式。附圖說明圖1：示意地顯示根據本公開的實施方式所述的發動機系統的方面。圖2：示意地顯示根據本公開的實施方式所述的電子控制系統的方面。圖3：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應表示機動車構件退化的情況之方法的方面。圖4：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應表示機動車構件退化的情況之另一方法的方面。圖5：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應表示機動車排放控制構件退化的情況之方法的方面。圖6：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應為反轉排放控制構件破壞而采取的校正行為之方法的方面。具體實施方式現在將通過實例并且參考以上列舉的示例性實施方式描述本公開的方面。構件、處理步驟以及其他元件在一個或更多實施方式中可以是基本上相同的，被協同地確定，并且最少地重復描述。然而，應該注意的是，協同確定的元件也可以在一定程度上不同。進一步應該注意的是，包括在本公開中的附圖是示意性的，通常不是按比例繪制的。相反，各個圖的比例、縱橫比以及圖中顯示的構件數可能被有意地改變，從而更容易看見特定的特征或關系。圖1示意地顯示機動車的實例發動機系統10的方面。在示例的發動機系統中，新鮮空氣被引入到空氣凈化器12中，并流入壓縮機14中。在一些實施方式中，壓縮機可以是馬達或驅動桿驅動的機械增壓器壓縮機。在示例的實施方式中，壓縮機是機械連接到渦輪16的渦輪增壓器壓縮機，渦輪是通過擴張來自排氣岐管18的發動機排氣驅動的。壓縮機14經增壓空氣冷卻器22和節流閥24流體地連接到進氣歧管20。來自壓縮機的加壓空氣在途中流經增壓空氣冷卻器和節流閥到達進氣歧管。在示例的實施方式中，壓縮機旁通閥26連接在壓縮機的入口和出口之間。壓縮機旁通閥可以是通常關閉的閥，其被配置以在選擇的操作條件下打開，以減輕過度的升壓。排氣歧管18和進氣歧管20分別經過一系列排氣閥30和進氣閥32連接到一系列汽缸28上。在一個實施方式中，排氣和/或進氣閥可以是電子驅動的。在另一個實施方式中，排氣和/或進氣閥可以是凸輪驅動的。不論是電子驅動還是凸輪驅動，排氣和進氣閥的打開和關閉的定時都可被按需調整，達到預期的燃燒和排放控制性能。汽缸28可以供應多種燃料的任一種：汽油、醇類、柴油、生物柴油、壓縮天然氣等。在示例的實施方式中，來自燃料泵34的燃料經燃料噴射器36通過直接噴射供應至汽缸。在這里考慮的多個實施方式中，燃料可以通過直接噴射、氣口噴射、節氣門體噴射或其任意組合供應。在發動機系統10中，燃燒是通過壓縮點火引起。在其他實施方式中，燃燒可以通過火花點火引起。發動機系統10包括HPEGR閥38和HPEGR冷卻器40。當HPEGR閥打開時，來自排氣歧管18的一些高壓排氣通過HPEGR冷卻器被引至進氣歧管20。在進氣歧管中，高壓排氣稀釋裝載的進入空氣，以冷卻燃燒溫度、減少排放以及其他益處。殘余的排氣流入渦輪16以驅動渦輪。當需要減少渦輪扭矩時，取而代之的是，一些排氣被引導通過廢氣門42，繞過渦輪。混合的排氣從渦輪和廢氣門流出，然后流經發動機系統的各種排氣后處理裝置，其在下面會進一步描述。在發動機系統10中，柴油氧化催化器（DOC）44被連接到渦輪16的下游。DOC包括施以DOC載體涂料的內部催化器支撐結構。DOC可以經配置以氧化發動機排氣中存在的殘余CO、氫和烴類。柴油微粒過濾器（DPF）46被連接到DOC44的下游。DPF是可再生的煙粒過濾器，其被配置以捕集排氣流中夾帶的煙粒；其包括煙粒過濾基底。施加到該基底上的是載體涂料，該載體涂料在特定情況下促進累積煙粒的氧化以及過濾器容量的恢復。在一個實施方式中，累積的煙粒可經受間歇的氧化條件，其中發動機功能經調節以臨時提供較高溫的排氣。在另一個實施方式中，在正常操作條件下，累積的煙粒可以被連續或類似連續地氧化。還原劑噴射器48、還原劑混合器50和SCR站52被連接到在發動機系統10中DPF46的下游。還原劑噴射器經配置以接收來自還原劑貯存器54的還原劑（例如尿素溶液）和可控地噴射還原劑到排氣流中。還原劑噴射器可以本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于響應在機動車的車載診斷裝置中檢測到的并且表示機動車構件退化的情況的方法，所述方法包括：如果所述情況表示構件退化是由于破壞，則提供第一響應；并且如果所述情況表示構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。

【技術特征摘要】
2011.11.04 US 13/289,9071.一種用于響應在機動車的車載診斷裝置中檢測到的并且表示所述機動車的構件退化的情況的方法，所述方法包括：從機動車的第一傳感器和第二傳感器接收數據；比較第一傳感器數據與臨界值，在該臨界值以上，則所述構件退化的程度足以由破壞引起；基于第二傳感器數據，確定構件退化的程度是否足以由破壞引起、在符合破壞的環境中發生，當是肯定性時，所述確定產生指示破壞的布爾結果；使所述結果不對稱地去抖動；如果所述情況表示所述構件退化是由于破壞，則提供第一響應；以及如果所述情況表示所述構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。2.權利要求1所述的方法，進一步包括在所述機動車的單個行駛周期內檢測所述情況。3.權利要求2所述的方法，其中所述第二響應包括確定所述情況是否在所述機動車的第二個行駛周期中被再次檢測到。4.權利要求1所述的方法，其中如果在所述機動車開動后的預定時間間隔內檢測到所述情況，則提供所述第一響應。5.權利要求1所述的方法，其中如果...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·P·博格瑪，P·M·里昂，B·A·齊默爾曼，T·梵格曼，T·克朗普頓，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：