機油傳輸系統技術方案

本發明專利技術提供了一種用于傳輸機油至發動機的系統和方法。根據一個實施例，機油傳輸系統包括機油供給、流體連接至機油供給和汽缸蓋的進給通道、連接至泵和設置在泵下游的過濾器的進給通道。機油傳輸系統進一步包括與多個活塞噴射器和進給通道在泵和過濾器之間的位置處流體連通的噴射通道。這樣，選擇性地輸送輕度過濾的機油穿過冷卻回路以減少發動機暖機時間。

【技術實現步驟摘要】
機油傳輸系統
本專利技術涉及機油傳輸系統。
技術介紹
車輛可使用機油傳輸系統以潤滑和/或冷卻內燃發動機的多個部件。例如，美國專利7823545描述了一種在每個活塞的下面噴射機油的活塞噴射器系統。該系統包括連接泵和活塞噴射器的通道。此外，該系統設置為不包括控制閥，而是響應于機油壓力將機油傳輸至活塞噴射器。專利技術人在此處已經意識到上述系統的多個問題。特別地，通過排除控制閥，在任何發動機工況下通過該系統循環冷卻的機油。此外，不控制流向活塞噴射器的機油，推遲了發動機暖機，其同時也增加了排放。
技術實現思路
這樣，解決上述問題的一個示例方法是將噴射器通道從進給通道分離使得冷卻器設置在噴射器通道內而不包含在進給通道內。這樣，可潤滑多個發動機部件，同時減少發動機暖機時間。具體地，噴射器通道包括冷卻器上游的閥門，該閥門在進給通道內設置的過濾器上游的位置處以選擇性地連通冷卻器和進給通道。這種配置能將輕度過濾(less-filtered)的機油輸送穿過噴射通道并在發動機暖機后提供至冷卻器。此外，在一個實施例中通過利用只冷卻輕度過濾的機油，可減少穿過過濾器的最大流量。在替代方案中，例如可選擇性地冷卻重度過濾的(more-filtered)和輕度過濾的機油。應注意，可向控制器提供多個傳感器輸入用于驅動閥門以選擇性地連通冷卻回路和機油進給通道。進一步地，機油傳輸系統中可包含多個回收通道。更進一步地，如果需要，冷卻回路可包括過濾器。應理解，提供上述概要用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或實質特征，所要求保護的主題的范圍唯一地由權利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點的實施方式?！靖綀D說明】圖1顯示了示例發動機的示意圖；圖2顯示了根據本專利技術的實施例可包括在圖1的示例發動機中的示例機油傳輸系統的示意圖；圖3顯示了根據本專利技術的實施例說明用于運轉圖2中的示例機油傳輸系統的示例方法的流程圖；圖4顯示了根據本專利技術的實施例說明用于控制圖2中的示例機油傳輸系統的示例方法的流程圖。【具體實施方式】下文的描述涉及包括過濾回路和冷卻回路的機油傳輸系統，過濾回路和冷卻回路設置為選擇性地將冷卻的機油提供至多個活塞噴射器。這種設置允許發動機迅速暖機，因為在發動機暖機后機油流可循環穿過冷卻回路的冷卻器。此外，通過將過濾回路與冷卻回路分開，可在包括發動機暖機的多種工況期間潤滑多個發動機部件。在公開的系統中可包括多個閥門以選擇性地將冷卻回路和進給通道連通。例如，在發動機暖機期間，未過濾的機油可導入至機油供給以旁通過冷卻器。此外，當發動機運轉溫度超過預定閾值時，可允許未過濾的機油流動穿過冷卻器并流向下游的多個活塞噴射器。額外地，機油傳輸系統可以可通信地連接至控制器，該控制器配置用于從多個傳感器接收溫度信息以評估發動機的運轉狀態，以及以此方式評估冷卻回路的狀態。圖1顯示了多缸內燃發動機10的一個汽缸的示意圖。可至少部分地通過包括控制器12的控制系統和來自車輛駕駛員132經由輸入設備130的輸入而控制發動機10。在該示例中，輸入設備130包括加速器踏板和用于產生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發動機10顯示了包括汽缸體區域202和汽缸蓋區域204的示例燃燒汽缸30。汽缸體區域202可包括下文進一步描述的燃燒汽缸壁32。汽缸蓋區域204可包括例如一個或多個閥門用于選擇性地連通進氣系統和排氣系統。此外，汽缸蓋區域204可包括例如燃料噴射器和火花塞。應理解，汽缸體區域202和汽缸蓋區域204除了包括圖1中顯示的那些部件之外，不脫離本專利技術的范圍還可包括額外的和/或替代的部件。發動機10的燃燒汽缸30可包括活塞36位于其中的燃燒汽缸壁32?；钊?6可連接至曲軸40以將活塞的往復運轉轉換為曲軸的旋轉運動。曲軸40可經由中間傳動系統連接至車輛的至少一個驅動輪。此外，起動馬達可經由飛輪連接至曲軸40以實現發動機10的起動運轉。燃燒汽缸30可通過進氣道42接收來自進氣歧管44的進氣并且可通過排氣道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣道48可經由各自的進氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒汽缸30連通。在一些實施例中，燃燒汽缸30可包括兩個或多個進氣門和/或兩個或多個排氣門。在該示例中，進氣門52和排氣門54可經由各自的凸輪驅動系統51和53通過凸輪驅動進行控制。凸輪驅動系統51和53分別可包括一個或多個凸輪，并且可利用可由控制器12操作的凸輪輪廓線變換系統(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統中的一種或多種以改變氣門運轉?？煞謩e通過位置傳感器55和57確定進氣門52和排氣門54的位置。在替代實施例中，進氣門52和/或排氣門54可通過電動氣門驅動進行控制。例如，汽缸30可替代地包括通過電動氣門驅動進行控制的進氣門和通過包括CPS和/或VCT系統的凸輪驅動進行控制的排氣門。燃料噴射器66顯示為直接連接至燃燒汽缸30以便于與從控制器12經由電子驅動器68接收的信號FPW的脈沖寬度成比例地直接向其中噴射燃料。這樣，燃料噴射器66提供已知為將燃料噴射進入燃燒汽缸30的直接噴射。例如，燃料噴射器可安裝在燃燒汽缸的側面或燃燒汽缸的頂部?？赏ㄟ^包括燃料箱、燃料泵和燃料導軌的燃料傳輸系統(未顯示)將燃料傳輸至燃料噴射器66。在一些實施例中，燃料汽缸30可替代地或額外地可包括以提供將燃料噴射進燃燒汽缸30的進氣道內的進氣道噴射的方式設置在進氣道42中的燃料噴射器。進氣道42可包括充氣運動控制閥(CMCV，chargemotioncontrolvalve)74和CMCV盤72，并且還可包括具有節流板64的節氣門62。在此特定示例中，可通過控制器12經由提供至節氣門62包含的電動馬達或執行器的信號改變節流板64的位置，該配置可稱之為電子節氣門控制(ETC)。這樣，可操作節氣門62以改變提供至除了其它汽缸之外的汽缸30的進氣。進氣道42可包括質量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器122以提供各自信號MAF和MAP至控制器12。排氣傳感器126顯示為連接至催化轉化器70上游的排氣道48。傳感器126可以是任何適用于提供排氣空燃比的指示的傳感器，比如線性氧傳感器或通用或寬域排氣氧(UEGO)傳感器、雙態氧傳感器或排氣氧(EGO)傳感器、加熱型排氣氧傳感器(HEGO，加熱型EGO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)或碳氧化合物(CO)傳感器。排氣系統可包括起燃催化劑和車底催化劑(underbodycatalysts)以及排氣歧管、上游和/或下游空燃比傳感器。在一個示例中，催化劑轉化器70可包括多個催化劑磚。在另一個示例中，可使用多個排放控制設備，其每個具有多個催化劑磚。在一個示例中催化劑轉化器70可以是三元催化劑。機油傳輸系統200可向汽缸體區域202和汽缸蓋區域204傳輸機油。例如，未過濾的機油可導向缸體區域以通過活塞噴射器206冷卻活塞36的下側?；钊麌娚淦?06可在一些工況下噴灑未過濾的冷卻機油以降低活塞36的溫度。例如，活塞噴射器206可在發動機暖機后噴灑活塞36的下側。此外，過濾的機油可輸送至汽缸蓋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機機油系統，包括：機油供給；與所述機油供給和汽缸蓋流體連接的進給通道，所述進給通道連接至泵以及設置在所述泵的下游的過濾器；與多個活塞噴射器和所述進給通道在所述泵和所述過濾器之間的位置處流體連通的噴射通道。

【技術特征摘要】
2011.11.04 US 13/289,8771.一種發動機機油系統，包括：機油供給；與所述機油供給和汽缸蓋流體連接的進給通道，所述進給通道連接至泵以及設置在所述泵的下游的過濾器；與多個活塞噴射器和所述進給通道在所述泵和所述過濾器之間的位置處流體連通的噴射器通道，沿所述多個活塞噴射器上游的所述噴射器通道設置的冷卻器，沿所述冷卻器上游的所述噴射器通道設置的閥門，與所述閥門上游的所述噴射器通道流體連接的回收通道。2.根據權利要求1所述的系統，進一步包括可通信地連接至所述閥門的用于引導機油流穿過所述回收通道或所述冷卻器的控制器。3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，在發動機暖機期間所述控制器引導所述機油流穿過所述回收通道，而在發動機暖機之后所述控制器引導所述機油流穿過所述冷卻器以冷卻多個活塞。4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述閥門是止回閥，所述止回閥是第一止回閥，并且其中所述回收通道包括第二止回閥。5.根據權利要求1所述的系統，進一步包括流體連接至所述多個活塞噴射器下游的所述噴射器通道的回收通道。6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述回收通道包括止回閥。7.一種用于權利要求1所述的發動機機油系統的發動機機油傳輸方法，包括：用重度過濾的機油潤滑發動機部件；發動機暖機期間將輕度過濾的機油引導至機油供給以旁通過機油冷卻器；以及發動機暖機之后用所述輕度過濾的機油冷卻多個活塞，所述輕度過濾的機油穿過所述冷卻器并提供至多個活塞噴射器用于噴灑所述多個活塞。8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述輕度過濾的機油從泵到所述噴射器是未過濾的并且其中所述重度過濾的機油是通過所述泵與所述發動機部件之間的過濾器過濾的，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：約瑟夫·諾曼·烏爾，克利夫·梅基，里克·L·威廉姆，伊娃·巴伯，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：