懸掛裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及使輪軸(2)懸掛在一片板簧(5)的中間部的懸掛裝置，具備：第一限制單元，在板簧(5)在比中間部更后側折損的情況下，限制板簧(5)的后側部分相對于鉤環(6)向下方的偏斜；以及第二限制單元(卡止爪13)，限制鉤環(6)向后側的規定角度以上的擺動，并且由襯套(12)構成前述第一限制單元，該襯套(12)具備突起(12b)，突起(12b)配設在板簧(5)的后端部與前述鉤環(6)的連結部位，與前述板簧(5)的后端部一體地轉動，并且在規定的轉動位置與前述鉤環(6)卡合。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及懸掛裝置。
技術介紹
在為了將輪軸懸掛于車架而使用的懸掛裝置中，有采用各種形式的懸掛裝置，但在這些懸掛裝置中，層疊多片板簧而成的懸掛裝置具有構造簡單且價格低廉、而且強度大且耐久性也高的特征，一直以來廣泛地用于卡車等車輛。在這樣的懸掛裝置中，以萬一某片板簧折損也能夠進行輪軸的定位的方式重疊多片板簧而安裝，這是常識，但是通過這樣做，有車輛重量增大的問題，正在研究用一片板簧構成懸掛裝置而謀求輕質化。此外，作為與這種片狀懸掛件相關的在先技術文獻信息，有下述專利文獻I等。專利文獻1:日本特開平6-173986號公報。
技術實現思路
專利技術要解決的問題。然而，如果使板簧為一片，則在比懸掛輪軸的中間部更后側處板簧折損的情況下，有可能比該折損部位更后側的板簧向下方偏斜而與地面接觸，車體以此為支撐而撐桿跳狀地升起，車輪從地面分離，例如，在前輪側的情況下，擔心陷入不能操縱或不能制動的狀態，在后輪側的情況下，擔心陷入不能制動的狀態或不能將驅動力傳遞至地面的狀態。本專利技術是鑒于上述實際情況而做出的，其目的在于，即使板簧在比中間部更后側折損，也能夠防止板簧的后側部分向下方偏斜而與地面接觸。用于解決問題的技術方案。本專利技術為一種懸掛裝置，其在縱梁的夾著輪軸的前后位置配設前支架和后支架，將一片板簧的前端部樞軸安裝于前支架，并且將后端部經由前后擺動自如的鉤環樞軸安裝于后支架，使前述輪軸懸掛在前述板簧的中間部，其特征在于，具備第一限制單元，在前述板簧在比中間部更后側折損的情況下，限制該板簧的后側部分向下方的偏斜；以及第二限制單元，限制前述鉤環向后側的規定角度以上的擺動，并且由襯套(寸O ”構成前述第一限制單元，該襯套具備突起，所述突起配設在前述板簧的后端部與前述鉤環的連結部位，與前述板簧的后端部一體地轉動，并且在規定的轉動位置與前述鉤環卡合。于是，如果這樣做，則在板簧在比中間部更后側折損的情況下，鉤環向后側的規定角度以上的擺動由第二限制單元限制，另一方面，構成第一限制單元的襯套的突起在規定的轉動位置與鉤環卡合而進一步的轉動成為不可能，由此，板簧向下方的規定角度以上的偏斜被限制，因而不擔心折損的板簧的后側部分與地面接觸。另外，本專利技術為一種懸掛裝置，其在縱梁的夾著輪軸的前后位置配設前支架和后支架，將一片板簧的前端部樞軸安裝于前支架，并且將后端部經由前后擺動自如的鉤環樞軸安裝于后支架，使前述輪軸懸掛在前述板簧的中間部，其特征在于，具備第一限制單元，在前述板簧在比中間部更后側折損的情況下，限制該板簧的后側部分向下方的偏斜；以及第二限制單元，限制前述鉤環向后側的規定角度以上的擺動，并且由卡合部件構成前述第一限制單元，該卡合部件具備突起，所述突起安裝在前述板簧的后端部，與前述板簧的后端部一體地轉動，并且在規定的轉動位置與前述后支架卡合。于是，如果這樣做，則在板簧在比中間部更后側折損的情況下，鉤環向后側的規定角度以上的擺動由第二限制單元限制，另一方面，構成第一限制單元的卡合部件的突起在規定的轉動位置與后支架卡合而進一步的轉動成為不可能，由此，板簧向下方的規定角度以上的偏斜被限制，因而不擔心折損的板簧的后側部分與地面接觸。再者，本專利技術為一種懸掛裝置，其在縱梁的夾著輪軸的前后位置配設前支架和后支架，將一片板簧的前端部樞軸安裝于前支架，并且將后端部經由前后擺動自如的鉤環樞軸安裝于后支架，使前述輪軸懸掛在前述板簧的中間部，其特征在于，具備第一限制單元，在前述板簧在比中間部更后側折損的情況下，限制該板簧的后側部分向下方的偏斜；以及第二限制單元，限制前述鉤環向后側的規定角度以上的擺動，并且由卷耳構成前述第一限制單元，該卷耳構成為形成于前述板簧的后端部，相對于鉤環下部的水平銷轉動自如地卷繞，并且以隨著朝向其卷繞方向的前端側而板厚變小的方式附有漸縮形狀，在規定的轉動位置通過板厚的增加而與前述后支架卡合。于是，如果這樣做，則在板簧在比中間部更后側折損的情況下，鉤環向后側的規定角度以上的擺動由第二限制單元限制，另一方面，構成第一限制單元的卷耳在規定的轉動位置通過板厚的增加而與后支架卡合，進一步的轉動成為不可能，由此，板簧向下方的規定角度以上的偏斜被限制，因而不擔心折損的板簧的后側部分與地面接觸。專利技術的效果。依照上述的本專利技術的懸掛裝置，即使板簧在比中間部更后側折損，也能夠限制板簧向下方的規定角度以上的偏斜，能夠將該板簧的后側部分向下方偏斜而與地面接觸的事態防患于未然，因此，能夠起到以下優異效果能夠可靠地避免車體以前述板簧的后側部分為支撐而撐桿跳狀地升起，從而謀求安全性的大幅提高。附圖說明圖1是顯示本專利技術的懸掛裝置的第一實施例的側面圖。圖2是圖1的主要部分的放大圖。圖3是顯示圖1的襯套的細節的立體圖。圖4是顯示圖1的板簧的折損發生時的狀態的側面圖。圖5是顯示本專利技術的懸掛裝置的第二實施例的側面圖。圖6是顯示圖5的板簧的折損發生時的狀態的側面圖。圖7是顯示本專利技術的懸掛裝置的第三實施例的側面圖。圖8是顯示圖7的板簧的折損發生時的狀態的側面圖。具體實施例方式以下，參照附圖，說明本專利技術的實施方式。圖1至圖4顯示本專利技術的懸掛裝置的第一實施例，如圖1所示，在本實施例中，在縱梁I的夾著輪軸2的前后位置配設前支架3和后支架4，將一片板簧5的前端部樞軸安裝于前支架3，并且將后端部經由前后擺動自如的鉤環6樞軸安裝于后支架4，使前述輪軸2懸掛在前述板簧5的中間部。更具體而言，前述輪軸2經由U形螺栓7被結合在板簧5的中間部下表面，另外，前述板簧5的前端部向上卷繞而形成為卷耳8，該卷耳8相對于水平銷9轉動自如地卷繞，水平銷9裝備在縱梁I 一側的前支架3，并且，前述板簧5的后端部與前端部側相同地向上卷繞而形成為卷耳10，該卷耳10相對于鉤環6下部的水平銷11轉動自如地卷繞，水平銷11以水平銷11’為中心前后擺動自如地裝備在縱梁I 一側的后支架4。在此，如在圖2中放大顯示的，當將板簧5的后端部的卷耳10卷繞于鉤環6下部的水平銷11時，襯套12被介入安裝于水平銷11與卷耳10之間，但在本實施例中，在前述襯套12的外筒部分12a上的周向適當位置，形成有向車寬方向(相對于圖2的圖面為直角的方向)的兩側伸出的一對突起12b(參照圖3)，前述襯套12作為在板簧5在比中間部更后側折損的情況下限制前述板簧5的后側部分向下方的偏斜的第一限制單元而起作用。S卩，在板簧5在比中間部更后側折損的情況下，前述襯套12與構成板簧5的后端部的卷耳10 —體地轉動，在規定的轉動位置，前述突起12b與前述鉤環6卡合，前述板簧5的后側部分向下方的偏斜被限制。另外，作為限制前述鉤環6向后側的規定角度以上的擺動的第二限制單元，在前述鉤環6的上端部，突出設置有向后側伸出所需長度的卡止爪13，即使在折損發生時前述板簧5的后側部分的負荷起作用而鉤環6欲向后側擺動，前述卡止爪13也會與后支架4的階梯部4a卡合而限制鉤環6向后側的規定角度以上的擺動。在此，圖1和圖2圖示了卡車等對象車輛為額定載荷狀態的情況，在這樣的狀態下，鉤環6的卡止爪13與后支架4的階梯部4a卡合而向后側的擺動被限制，另一方面，襯套12的突起12b相對于鉤環6保持所需的間隔，該間隔即使在空載荷狀態也略微留著。S卩，由于板簧5的后端部在額定載荷狀態下且平坦化時最向后側本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.08.31 JP 2010-1935431.一種懸掛裝置，在縱梁的夾著輪軸的前后位置配設前支架和后支架，將一片板簧的前端部樞軸安裝于前支架，并且將后端部經由前后擺動自如的鉤環樞軸安裝于后支架，使所述輪軸懸掛在所述板簧的中間部， 具備:第一限制單元，在所述板簧在比中間部更后側折損的情況下，限制該板簧的后側部分向下方的偏斜；以及第二限制單元，限制所述鉤環向后側的規定角度以上的擺動， 由襯套構成所述第一限制單元，所述襯套具備突起，所述突起配設在所述板簧的后端部與所述鉤環的連結部位，與所述板簧的后端部一體地轉動，并且在規定的轉動位置與所述鉤環卡合。2.一種懸掛裝置，在縱梁的夾著輪軸的前后位置配設前支架和后支架，將一片板簧的前端部樞軸安裝于前支架，并且將后端部經由前后擺動自如的鉤環樞軸安裝于后支架，使所述輪軸懸掛在所述板簧的中間部， 具備:第一限制單元，在所述板簧在比中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：榎本滿，佐藤尚志，菅原由晴，澀谷信博，
申請(專利權)人：日野自動車株式會社，日本發條株式會社，
類型：
國別省市：