具有彈性活塞支承件的空氣彈簧支柱制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于汽車的空氣彈簧支柱，該空氣彈簧支柱具有由空氣彈簧膜盒所包圍的工作腔和居中設(shè)置的可伸縮的阻尼器，其中，該空氣彈簧膜盒固定在空氣彈簧蓋和與阻尼器缸（5）相連接的空氣彈簧活塞上并且可以在該空氣彈簧活塞的外側(cè)卷起，其中，該空氣彈簧活塞在其上端部并在所述卷邊上方通過彈性支承件與阻尼器缸相連接并且彈性支承件由彈性體構(gòu)成，該彈性體設(shè)置在位于阻尼器缸上的套環(huán)和設(shè)置于空氣彈簧活塞上的凸緣之間，其中，位于阻尼器缸上的套環(huán)設(shè)置在阻尼器缸的活塞桿側(cè)的端部下方。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種空氣彈簧支柱/空氣彈簧滑柱組件，也就是一種用于汽車的空氣彈簧-阻尼器-裝置，該空氣彈簧支柱具有工作腔和可伸縮的阻尼器，所述工作腔由利用彈性體材料構(gòu)成的空氣彈簧膜盒至少部分包圍，所述阻尼器居中地至少部分設(shè)置在所述工作腔內(nèi)部，所述阻尼器具有殼體和活塞桿，所述殼體形成為阻尼器缸并附帶有位于內(nèi)部的阻尼活塞，所述活塞桿與所述阻尼活塞相連接，其中，空氣彈簧膜盒在其一個端部固定在空氣彈簧蓋上，并且在其另一個端部以形成卷邊的方式固定在與阻尼器缸相連接的空氣彈簧活塞上并且可以在該空氣彈簧活塞的外側(cè)上卷起。
技術(shù)介紹
一方面，空氣彈簧蓋和活塞桿一般通過共同的緊固系統(tǒng)與車體相連，而另一方面，阻尼器缸與行駛機(jī)構(gòu)、即簧下質(zhì)量相連。具有空氣彈簧的彈簧支柱現(xiàn)今尤其在乘用車中起到令人特別舒適的彈性元件的作用并確保在存在懸架裝置情況下的行駛舒適性，該懸架裝置可以根據(jù)道路狀況在“軟”和“硬”的懸掛特性之間進(jìn)行匹配。空氣彈簧系統(tǒng)或高度控制系統(tǒng)在此由空氣彈簧支柱、空氣供給系統(tǒng)以及可切換的或固定調(diào)整的氣動控制元件構(gòu)成，并且為此在各種情況下都具有電子控制裝置，所述空氣彈簧支柱用于每個車輪或至少用于每個車軸并包括空氣彈簧和阻尼器單元，所述空氣供給系統(tǒng)具有壓縮機(jī)、儲存器和可再生的干燥器。空氣彈簧支柱在現(xiàn)有技術(shù)中在公開范圍內(nèi)對于由橫向力、也就是由垂直于空氣彈簧的軸線的行駛機(jī)構(gòu)力所導(dǎo)致的運(yùn)動或轉(zhuǎn)向是靈敏的。尤其在空氣彈簧支柱較長時，起作用的橫向力導(dǎo)致非常小的、但是仍然可測的縱向彎曲運(yùn)動，其中，減震阻尼器和卷起活塞(Abrollkolben)或卷起膜盒(Abrollbalg)相對于彼此偏轉(zhuǎn)。如果在此不采取任何補(bǔ)償這種縱向彎曲運(yùn)動的措施或者不設(shè)置任何相應(yīng)的引導(dǎo)裝置，那么可能會通過這種運(yùn)動或力在空氣彈簧支柱的結(jié)構(gòu)件內(nèi)部導(dǎo)致摩擦接觸增加并進(jìn)而導(dǎo)致磨損加大。因此，空氣彈簧支柱的結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成，能夠補(bǔ)償這種運(yùn)動，而橫向力不會在彈簧支柱內(nèi)產(chǎn)生在彈簧支柱的結(jié)構(gòu)件上的磨損。為此現(xiàn)有技術(shù)，例如DE 195 08 980 Cl，已經(jīng)公開了一種方法。在其中所示出的空氣彈簧支柱中，殼體、也就是減震阻尼器的阻尼器缸具有焊接在其上的套環(huán)，具有相應(yīng)凸緣的卷起活塞通過由彈性體材料構(gòu)成的預(yù)硫化的環(huán)狀部件與該套環(huán)相連接。該彈性的環(huán)使得空氣彈簧活塞可以相對于阻尼器缸做一定的搖擺運(yùn)動，但是不會將由于縱向彎曲運(yùn)動而提高的摩擦磨損的風(fēng)險降低到所希望的程度。DE 199 08 607 B4公開了一種這種類型的空氣彈簧支柱，其中，空氣彈簧蓋具有同心的內(nèi)部導(dǎo)向管，該內(nèi)部導(dǎo)向管與設(shè)置在空氣彈簧活塞的膜盒側(cè)的端部上的引導(dǎo)環(huán)共同起作用來支承橫向力。但是，縱向彎曲運(yùn)動的減小或吸收要通過增加結(jié)構(gòu)件數(shù)量來獲得。附加的效果是，在現(xiàn)有技術(shù)中的這種類型的空氣彈簧支柱中，根據(jù)系統(tǒng)的尺寸或質(zhì)量，橫向力的作用產(chǎn)生不僅在聲學(xué)上被視為是干擾性的而且還可以對駕駛舒適性起到不利影響的振動和固有頻率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
由此本專利技術(shù)的目的是，提供一種空氣彈簧支柱，其可以毫無問題地吸收橫向力并且由此具有控制車輪的特性，可以通過簡單的構(gòu)造成本低廉地制造并且減小了由橫向力的作用所產(chǎn)生的振動或固有頻率的傳遞或卷起噪音向汽車內(nèi)部的傳遞。這一目的由獨(dú)立權(quán)利要求的特征部分得到解決。其它具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在從屬權(quán)利要求中得到公開。在此，空氣彈簧活塞在其上端部并在卷邊上方通過彈性支承件與阻尼器缸相連接。該彈性支承件由彈性體構(gòu)成，該彈性體設(shè)置在位于阻尼器缸上的沿軸向向外突出的套環(huán)和設(shè)置于空氣彈簧活塞上的沿軸向向內(nèi)突出的凸緣之間。此外，位于阻尼器缸上的套環(huán)設(shè)置在阻尼器缸的活塞桿側(cè)的端部下方。通過阻尼器缸和空氣彈簧活塞的連接的這種功能性的和幾何形狀的構(gòu)造方式，尤其是由于彈性元件設(shè)置在活塞的上部區(qū)域中、特別是在卷邊上方，使得活塞可以圍繞其傾斜的轉(zhuǎn)動中心被推移到空氣彈簧力的作用點(diǎn)一也就是，作用在空氣彈簧活塞上的并由工作腔內(nèi)的壓力產(chǎn)生的力的作用點(diǎn)——上方。由此，由于轉(zhuǎn)動中心和空氣彈簧力的作用點(diǎn)之間所產(chǎn)生的小的力臂，產(chǎn)生了一種在所有工作條件下和對于整體型活塞都抗縱向彎曲、也就是只允許在可接受的小范圍內(nèi)進(jìn)行縱向彎曲運(yùn)動的穩(wěn)定裝置。在這里所述的結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變中，活塞在上部區(qū)域中被拉長并且在該區(qū)域內(nèi)支承在橡膠支承件上，但完全在阻尼器缸的活塞桿側(cè)的端部下方與阻尼器缸相連接。由此可以利用彈性支承件用于隔音的優(yōu)點(diǎn)，而不必舍棄活塞的整體型的結(jié)構(gòu)形式。具有優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方案在于，位于阻尼器缸上的套環(huán)焊接或氣密地壓制到阻尼器缸上。這種簡單的制造方法或連接方法是非常廉價的并且在此就已足夠。設(shè)置在空氣彈簧活塞上的凸緣可以簡單 地通過翻邊(anb^rdeln )或通過卷邊(&111'011611)來制造。另一具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，彈性體設(shè)計(jì)為基本環(huán)狀的空心錐段并且與之靠接的凸緣表面和套環(huán)表面具有與之互補(bǔ)的形狀。由此產(chǎn)生了在空氣彈簧支柱/阻尼器的軸向和縱向上都一樣安全的力傳遞，從而在一種支承結(jié)構(gòu)件內(nèi)實(shí)現(xiàn)了兩種功能。另一由于在材料方面非常簡單而具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，彈性體由橡膠構(gòu)成。橡膠元件此外可以通過不同的混合物和通過添加由不同材料構(gòu)成的加強(qiáng)層或纖維而在其強(qiáng)度和彈性特性方面隨意調(diào)整。另一具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，彈性體通過硫化而與凸緣和/或套環(huán)相連。由此產(chǎn)生了一種在由金屬或合成材料構(gòu)成的套環(huán)部和凸緣部與橡膠體/彈性體之間的非常簡單的并且極其安全的連接。另一具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，彈性體通過形狀鎖合的榫槽連接與凸緣和/或套環(huán)連接。這可以作為附加的固定方式或作為唯一的固定方式起作用。這樣例如橡膠支承件可以作為單獨(dú)部件制造并且然后與卷起活塞和阻尼器、即凸緣和套環(huán)組裝在一起。通過在卷起活塞或凸緣中的或在阻尼器缸或套環(huán)中的沉割部可以將橡膠支承件例如扣住，以便產(chǎn)生運(yùn)輸安全裝置或防止剝離的安全裝置。另一具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，空氣彈簧活塞在其下端部通過另一個彈性體支承在阻尼器缸上。這樣可以根據(jù)力作用點(diǎn)在上部連接和下部支承之間也實(shí)現(xiàn)對橫向力的直接吸收或例如對作用在空氣彈簧支柱上的軸向和橫向力的分量的吸收實(shí)現(xiàn)合適的分配。這點(diǎn)例如在吸收轉(zhuǎn)向力時可能是重要的。另一種具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，在空氣彈簧活塞和阻尼器缸之間的形成在空氣彈簧活塞的上端部處的連接區(qū)域中設(shè)置有密封件。這樣可以在卷起活塞和阻尼器缸之間也通過橡膠支承件自行密封，其中，例如環(huán)狀環(huán)繞的邊緣被安裝到卷起活塞/凸緣或阻尼器缸/套環(huán)的表面上或者安裝到彈性體上。另一種類似的具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，在空氣彈簧活塞的下端部處的另一彈性體的區(qū)域中設(shè)置有密封件。在這種實(shí)施方案中，也可以在上部連接和下部支承之間實(shí)現(xiàn)在吸收力方面和提供密封功能方面的合適分配。另一具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成方案在于，設(shè)置在阻尼器缸的套環(huán)和空氣彈簧活塞的凸緣之間的彈性體形成為環(huán)段。例如，三個以120°角距設(shè)置的部段一即，三個以空心錐段形式的實(shí)際上“單個的”并可能通過環(huán)形凸緣相互連接的彈性體一就可以足以吸收在較輕的汽車內(nèi)的橫向和縱向力。由此也以最輕量的結(jié)構(gòu)提供了所希望的功能。附圖說明下面借助實(shí)施例來對本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖示出圖1示出根據(jù)本專利技術(shù)的用于乘用車的空氣彈簧支柱；圖2示出根據(jù)本專利技術(shù)的用于乘用車的空氣彈簧支柱的另一實(shí)施例的局部圖。具體實(shí)施例方式圖1示出用于乘用車的空氣彈簧支柱本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.08.20 DE 102010037096.71.一種用于汽車的空氣彈簧支柱(I)，該空氣彈簧支柱(I)具有工作腔(3)和可伸縮的阻尼器(4)，所述工作腔(3)由利用彈性體材料構(gòu)成的空氣彈簧膜盒(2)至少部分包圍，所述阻尼器(4)居中地至少部分設(shè)置在所述工作腔(3)內(nèi)部，所述阻尼器具有殼體和活塞桿(6)，所述殼體形成為阻尼器缸(5)并附帶有位于內(nèi)部的阻尼活塞，所述活塞桿(6)與所述阻尼活塞相連接，其中，所述空氣彈簧膜盒(2)在其一個端部固定在空氣彈簧蓋(7)上，并且在其另一個端部以形成卷邊(8)的方式固定在與所述阻尼器缸(5)相連接的空氣彈簧活塞(9)上并且能夠在該空氣彈簧活塞的外側(cè)上卷起，其特征在于， -所述空氣彈簧活塞(9 )在其上端部并在卷邊(8 )上方通過彈性支承件(10 )與所述阻尼器缸相連接， -所述彈性支承件(10)由彈性體(11)構(gòu)成，該彈性體設(shè)置在位于所述阻尼器缸(5)上的沿軸向向外突出的套環(huán)(12)和設(shè)置于空氣彈簧活塞(9)上的沿軸向向內(nèi)突出的凸緣(13)之間。 -位于所述阻尼器缸(5)上的所述套環(huán)(12)設(shè)置在所述阻尼器缸(5)的活塞桿側(cè)的端部(14)下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧支柱，其特征在于，位于所述阻尼器缸(5)上的所述套環(huán)(12)焊接或氣...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：T·艾克，J·U·格洛伊，A·尼塞爾，D·羅斯納，H·奧爾登內(nèi)特爾，
申請(專利權(quán))人：大陸特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司，
類型：
國別省市：