客車獨(dú)立懸架系統(tǒng)前氣囊支架的加工方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種客車獨(dú)立懸架系統(tǒng)前氣囊支架的加工方法,銑：使用夾具，銑下基準(zhǔn)面（15），控制厚度尺寸，鉆第一孔（4）、第二孔（5），鉆第一螺紋底孔（1）、第二螺紋底孔（2），第三螺紋底孔（6）、第四螺紋底孔（7），注意位置度0.1，鉆深孔（3），再次使用夾具，以基準(zhǔn)面（15）、和第一螺紋底孔（1）、第二螺紋底孔（2）、第一孔（4）、第二孔（5）定位，銑側(cè)面（14）和銑第三孔（8），鉆第四孔（9）、第五孔（10）、第六孔（11）、第七孔（12）、第八孔（13），工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度銑反面平面，控制垂直度0.1,保證了產(chǎn)品的垂直度、平行度、位置度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了制作成本，符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種客車獨(dú)立懸架系統(tǒng)，特別是涉及到一種。
技術(shù)介紹
獨(dú)立懸架系統(tǒng)是德國(guó)知名汽車傳動(dòng)系統(tǒng)公司專利技術(shù)的專項(xiàng)技術(shù)。至今國(guó)內(nèi)沒有幾家公司能夠全面掌握。國(guó)內(nèi)的客車獨(dú)立懸架尚未完全成熟，且產(chǎn)能低。而前氣囊支架是客車獨(dú)立懸架系統(tǒng)中的重要部件。該產(chǎn)品形狀復(fù)雜，現(xiàn)有的加工方法中產(chǎn)品的垂直度、平行度、·位置度得不到保證，產(chǎn)品質(zhì)量差，使用壽命短，制造成本高，給企業(yè)及社會(huì)帶來很大損失，不符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供保證產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，降低生產(chǎn)成本的一種。本專利技術(shù)的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的一種，包括以下步驟， A、銑使用夾具，銑下基準(zhǔn)面，控制厚度尺寸，鉆第一孔、第二孔，鉆第一螺紋底孔、第二螺紋底孔，第三螺紋底孔、第四螺紋底孔，注意位置度O. 1，鉆深孔，再次使用夾具，以基準(zhǔn)面、和第一螺紋底孔、第二螺紋底孔、第一孔、第二孔定位，銑側(cè)面和銑第三孔，鉆第四孔、第五孔、第六孔、第七孔、第八孔，工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度銑反面平面，控制垂直度O. I ； B、攻絲上夾具，攻2-M20、2-M14螺紋； C、檢驗(yàn)以上加工用相應(yīng)的游標(biāo)卡尺，深度尺、高度尺、通止規(guī)、內(nèi)徑量表、電子高度尺、三坐標(biāo)、螺紋塞規(guī)檢驗(yàn)； D、包裝去毛刺，清洗，加工面涂上油，非加工面涂黑漆，晾干包裝入庫(kù)。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)保證了產(chǎn)品的垂直度、平行度、位置度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了制作成本，符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。附圖說明為了使本專利技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)例，并結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中 圖I是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的剖視圖。具體實(shí)施例方式 見圖I和圖2，一種，包括以下步驟，A、銑使用夾具，銑下基準(zhǔn)面15，控制厚度尺寸，鉆第一孔4、第二孔5，鉆第一螺紋底孔I、第二螺紋底孔2，第三螺紋底孔6、第四螺紋底孔7，注意位置度O. 1，鉆深孔3，再次使用夾具，以基準(zhǔn)面15、和第一螺紋底孔I、第二螺紋底孔2、第一孔4、第二孔5定位，銑側(cè)面14和銑第三孔8，鉆第四孔9、第五孔10、第六孔11、第七孔12、第八孔13，工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度銑反面平面，控制垂直度O. I ;B、攻絲上夾具，攻2-M20、2-M14施必牢螺紋；C、檢驗(yàn)以上加工用相應(yīng)的游標(biāo)卡尺，深度尺、高度尺、通止規(guī)、內(nèi)徑量表、電子高度尺、三坐標(biāo)、施必牢螺紋塞規(guī)檢驗(yàn)；D、包裝去毛刺，清洗，加工面涂上油，非加工面涂黑漆，晾干包裝入庫(kù)。以上所述的具體實(shí)例，對(duì)本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì) 說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本專利技術(shù)的具體實(shí)例而已，并不用于限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種，其特征在于包括以下步驟， A、銑使用夾具，銑下基準(zhǔn)面(15)，控制厚度尺寸，鉆第一孔(4)、第二孔(5)，鉆第一螺紋底孔(I)、第二螺紋底孔(2)，第三螺紋底孔(6)、第四螺紋底孔(7)，注意位置度O. 1，鉆深孔(3)，再次使用夾具，以基準(zhǔn)面(15)、和第一螺紋底孔(I)、第二螺紋底孔(2)、第一孔(4)、第二孔(5)定位，銑側(cè)面(14)和銑第三孔(8)，鉆第四孔(9)、第五孔(10)、第六孔(11)、第七孔(12)、第八孔(13)，工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度銑反面平面，控制垂直度O. I ； B、攻絲上夾具，攻2-M20、2-M14螺紋； C、檢驗(yàn)以上加工用相應(yīng)的游標(biāo)卡尺，深度尺、高度尺、通止規(guī)、內(nèi)徑量表、電子高度尺、三坐標(biāo)、螺紋塞規(guī)檢驗(yàn)； D、包裝去毛刺，清洗，加工面涂上油，非加工面涂黑漆，晾干包裝入庫(kù)。全文摘要本專利技術(shù)涉及一種,銑使用夾具，銑下基準(zhǔn)面(15)，控制厚度尺寸，鉆第一孔(4)、第二孔(5)，鉆第一螺紋底孔(1)、第二螺紋底孔(2)，第三螺紋底孔(6)、第四螺紋底孔(7)，注意位置度0.1，鉆深孔(3)，再次使用夾具，以基準(zhǔn)面(15)、和第一螺紋底孔(1)、第二螺紋底孔(2)、第一孔(4)、第二孔(5)定位，銑側(cè)面(14)和銑第三孔(8)，鉆第四孔(9)、第五孔(10)、第六孔(11)、第七孔(12)、第八孔(13)，工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度銑反面平面，控制垂直度0.1,保證了產(chǎn)品的垂直度、平行度、位置度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了制作成本，符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。文檔編號(hào)B60G11/28GK102874065SQ20111019431公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日專利技術(shù)者朱曉東 申請(qǐng)人:朱曉東本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種客車獨(dú)立懸架系統(tǒng)前氣囊支架的加工方法，其特征在于：包括以下步驟，A、銑：使用夾具，銑下基準(zhǔn)面（15），控制厚度尺寸，鉆第一孔（4）、第二孔（5），鉆第一螺紋底孔（1）、第二螺紋底孔（2），第三螺紋底孔（6）、第四螺紋底孔（7），注意位置度0.1，鉆深孔（3），再次使用夾具，以基準(zhǔn)面（15）、和第一螺紋底孔（1）、第二螺紋底孔（2）、第一孔（4）、第二孔（5）定位，銑側(cè)面（14）和銑第三孔（8），鉆第四孔（9）、第五孔（10）、第六孔（11）、第七孔（12）、第八孔（13），工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度銑反面平面，控制垂直度0.1；B、攻絲：上夾具，攻2？M20、2？M14螺紋；C、檢驗(yàn)：以上加工用相應(yīng)的游標(biāo)卡尺，深度尺、高度尺、通止規(guī)、內(nèi)徑量表、電子高度尺、三坐標(biāo)、螺紋塞規(guī)檢驗(yàn)；D、包裝：去毛刺，清洗，加工面涂上油，非加工面涂黑漆，晾干包裝入庫(kù)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱曉東，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：朱曉東，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：